[汽車之家 觀賽記]  12月初的香港氣候宜人,，我剛下飛機便感受到了一絲涼爽,，這可比寒冷的北京舒服多了。別誤會,，此行我可不是來度假的,，而是專門為它而來。12月2日,，國際汽聯(lián)電動方程式2017-18賽季在景色迷人的香港中環(huán)海濱賽道正式揭開帷幕,，首戰(zhàn)便連賽兩場。作為一名業(yè)余車手,，我怎能錯過這場盛會,，更何況賽前我剛好接到了來自蔚來車隊的一封郵件……

　　國際汽聯(lián)電動方程式又稱Formula E，和我們熟知的F1同屬國際頂級賽事,，不同的是,，F(xiàn)1是由內燃機推動的，而FE則是純靠電驅動,。毫無疑問,，它將推動未來汽車的發(fā)展。

2016 FE香港站回顧

　　這已經是香港第二次舉辦FE的比賽了,，2016/17賽季,，香港同樣是FE的揭幕戰(zhàn),，首次舉辦就吸引了超過30000人次入場觀戰(zhàn)，獲得了各界的熱烈支持,。賽道以聞名世界的香港天際線和維港景色為背景,，代表NextEV NIO車隊（蔚來車隊今年改名為NIO Formula E Team）的巴西名將之子小皮奎特于排位賽以最快圈速出線，首次獲得桿位,，不過在正賽中后勁不足,，僅獲得第11位。最終來自雷諾車隊的車手布艾米獲得分站冠軍,。

　　由于第一屆FE香港站取得了圓滿成功,，所以第二屆錦標賽也將于2017年12月初載譽重來。香港站再度成為第四季賽事的揭幕戰(zhàn),，并首次以雙賽事分站形式進行,。

迎接精彩第四季

　　表面上看每年的賽事都是一樣的，但不一樣的是彌漫在開賽之前的緊張,、期待和各種不明朗因素,。那么，第四季FE有什么新看點,？是的,，賽車表面上是一樣的，但內部有不少改進,。剛剛過去的夏季,，所有車隊都緊鑼密鼓的進行賽道訓練，希望能夠更加熟悉調整過的動力系統(tǒng),。部分車隊以全新動力系統(tǒng)應戰(zhàn),，其余車隊則是在前代基礎上精益求精。

　　雖然經過了在西班牙瓦倫西亞舉行的為期3天的季前測試,，但目前我們仍然很難估計各支車隊的實力,。不過有一點很清楚，那就是能源效益將是致勝的關鍵,。換句話說，單圈速度最快的不一定能笑到最后,。例如去年蔚來車隊單圈速度就很快,，在香港和墨西哥兩站都獲得了超級桿位，但可惜后勁不足,，最終都無緣問鼎冠軍,。今年，賽車在正賽期間的最高輸出功率由去年的170千瓦提升至180千瓦,，能源效益將會更加重要,。

FE第四季賽程

　　第四季的電動方程式將于世界各地舉行共十四場賽事,，而香港將會是整個賽季的第一站，并以雙賽事的形式為賽季揭幕,。賽季中,，值得一提的賽站包括同樣會舉行雙賽事制的紐約及蒙特利爾，以及首次舉辦電動方程式的圣地亞哥,、圣保羅,、羅馬及蘇黎世。

新賽車

　　對于車手來說,，方向盤可以說是最重要的工具,，它不只是用來控制轉向，還用來監(jiān)察動力輸出和電池用量,，以及與隊友,、技術人員時刻保持聯(lián)絡。車手也可以利用方向盤后方的兩個撥片迅速換擋,，還可以將剎車多余的動能再生成電能,，以及使用FANBOOST增加電力（三位于網上投票得票最多的車手將可為第二輛賽車額外增添100千焦耳能量）。

　　電池傳送到馬達的電量以23度為限,，受國際汽聯(lián)永久監(jiān)察,。電動方程式賽車的電池，是展示電動車在效率,、續(xù)航和性能各方面技術發(fā)展的重要指標,。最新版本的電池由多年來和一級方程式冠軍車隊有深厚淵源的Williams Advanced Engineering負責生產。威廉姆斯為10支車隊提供共40組新款電池,。因為在賽事進行期間,，每位車手必須要更換一次賽車。

　　排位賽期間,，電池輸出每小時28千瓦電力,，馬達最大功率達200千瓦。正賽時,，賽車最大功率為180千瓦,，比第一屆賽車的功率增強了30千瓦。換句話說,，車手能有效利用電能跑得更快,、更持久。每臺賽車的電池可以在1小時內充滿（0-100%）,。