這輛賽車由捷豹的運動部門SVO進行打造,，從外觀上來看I-PACE eTROPHY賽車與量產版i-PACE有著明顯的差異， 首先SVO（Special Vehicle Operations捷豹賽事運動部）部門的設計師為賽車設計了一套全新的空力套件,，增加了更多進風與排風口為電池,、電機以及電控系統(tǒng)散熱，而在新空力套件更換后,，車身寬度,、輪距也增加了20mm，因此車輛賽高速的穩(wěn)定性也有所提高,。

　　另外,，外觀覆蓋件的材質上，I-PACE eTROPHY賽車全部采用了碳纖維部件,，甚至除了前擋風玻璃外,，所有的車窗都更換為有機玻璃，在賽車化改造后,，比量產版車型輕了220kg,。

　　而內飾方面的賽車化改造其實對于車手尤為重要，因為這是車手最主要的工作環(huán)境,，不過捷豹I-PACE(參數|詢價) eTROPHY賽車在這方面我真的只能給出70分,，雖然所有配置已經達到了國際賽車的一流水準，但對于要參加全球10站比賽的賽車來說，車手所需的散熱,、通風卻全都要依靠車門上一扇巴掌大的小窗口完成,，雖然僅25分鐘賽程，但我相信大部分時間車內溫度依然不低,，還是需要一套水冷背心的幫助才更好,。

　　好了，再來說說幾個加分項,，首先捷豹I-PACE eTROPHY賽車的坐姿非常合理,，完全是按照頂級房車賽所打造，座椅在定制的支架上被放到最低（這樣可以有效降低車手的重心,，使車手對車輛的感知更準確）,，配合由AP Racing提供的地板式踏板,，車手的腿部因此幾乎可以呈現出水平向前的伸展,，這樣除了舒適以外，車手對油門和剎車的控制也會更為精準,。

　　第二個加分項就是車手面前的方向盤,，首先，方向盤的尺寸對于房車來說剛剛好,，在轉動發(fā)力時車手都會更輕松,，而方向盤上提供的各類按鍵、旋鈕也都可以更好的幫助車手迅速調整車輛的設置,，這對于節(jié)奏變化非常明顯的城市賽道來說,，還是非常必要的。

　　在動力系統(tǒng)方面,，捷豹I-PACE eTROPHY賽車完全沿用了量產的動力系統(tǒng),，動力參數也完全沒有變化，但在此基礎上,，捷豹的SVO部門為了賽車的動力穩(wěn)定,，他們?yōu)镮-PACE eTROPHY賽車加裝了一套更為出色電池、電機冷卻系統(tǒng),，再配合車身上那些更大的通風口,，在激烈的賽事中，賽車的整套動力系統(tǒng)才可以更穩(wěn)定的發(fā)揮出全部性能,。

　　然而在懸架部分,，SVO的工程師們下了更大的功夫，除了選用更好的賽用絞牙減振器（OHLINS減震筒配Eibach彈簧）以外,，在賽車測試階段他們也對前后懸架的參數進行的調整,，甚至對后懸架系統(tǒng)的結構也進行了調整，雖然同樣是多連桿結構，但減振器從原來的機,、簧分體改為了機,、簧一體（這個看似簡單的動作，卻要對車身結構進行改造來完成）,，這樣在進一步降低車身重心后,，車手對車尾所反饋的信息也更加清晰，同時賽車在彎道中的穩(wěn)定性也得到相應提升,。