這輛賽車由捷豹的運(yùn)動(dòng)部門SVO進(jìn)行打造,，從外觀上來看I-PACE eTROPHY賽車與量產(chǎn)版i-PACE有著明顯的差異,， 首先SVO（Special Vehicle Operations捷豹賽事運(yùn)動(dòng)部）部門的設(shè)計(jì)師為賽車設(shè)計(jì)了一套全新的空力套件，增加了更多進(jìn)風(fēng)與排風(fēng)口為電池,、電機(jī)以及電控系統(tǒng)散熱,，而在新空力套件更換后，車身寬度,、輪距也增加了20mm,，因此車輛賽高速的穩(wěn)定性也有所提高。

　　另外,，外觀覆蓋件的材質(zhì)上,，I-PACE eTROPHY賽車全部采用了碳纖維部件，甚至除了前擋風(fēng)玻璃外,，所有的車窗都更換為有機(jī)玻璃,，在賽車化改造后，比量產(chǎn)版車型輕了220kg,。

　　而內(nèi)飾方面的賽車化改造其實(shí)對(duì)于車手尤為重要,，因?yàn)檫@是車手最主要的工作環(huán)境，不過捷豹I-PACE(參數(shù)|詢價(jià)) eTROPHY賽車在這方面我真的只能給出70分,，雖然所有配置已經(jīng)達(dá)到了國際賽車的一流水準(zhǔn),，但對(duì)于要參加全球10站比賽的賽車來說，車手所需的散熱,、通風(fēng)卻全都要依靠車門上一扇巴掌大的小窗口完成,，雖然僅25分鐘賽程，但我相信大部分時(shí)間車內(nèi)溫度依然不低,，還是需要一套水冷背心的幫助才更好,。

　　好了，再來說說幾個(gè)加分項(xiàng),，首先捷豹I-PACE eTROPHY賽車的坐姿非常合理，完全是按照頂級(jí)房車賽所打造,，座椅在定制的支架上被放到最低（這樣可以有效降低車手的重心,，使車手對(duì)車輛的感知更準(zhǔn)確），配合由AP Racing提供的地板式踏板,，車手的腿部因此幾乎可以呈現(xiàn)出水平向前的伸展,，這樣除了舒適以外,，車手對(duì)油門和剎車的控制也會(huì)更為精準(zhǔn)。

　　第二個(gè)加分項(xiàng)就是車手面前的方向盤,，首先,，方向盤的尺寸對(duì)于房車來說剛剛好，在轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)力時(shí)車手都會(huì)更輕松,，而方向盤上提供的各類按鍵,、旋鈕也都可以更好的幫助車手迅速調(diào)整車輛的設(shè)置，這對(duì)于節(jié)奏變化非常明顯的城市賽道來說,，還是非常必要的,。

　　在動(dòng)力系統(tǒng)方面，捷豹I-PACE eTROPHY賽車完全沿用了量產(chǎn)的動(dòng)力系統(tǒng),，動(dòng)力參數(shù)也完全沒有變化,，但在此基礎(chǔ)上，捷豹的SVO部門為了賽車的動(dòng)力穩(wěn)定,，他們?yōu)镮-PACE eTROPHY賽車加裝了一套更為出色電池,、電機(jī)冷卻系統(tǒng)，再配合車身上那些更大的通風(fēng)口,，在激烈的賽事中,，賽車的整套動(dòng)力系統(tǒng)才可以更穩(wěn)定的發(fā)揮出全部性能。

　　然而在懸架部分,，SVO的工程師們下了更大的功夫,，除了選用更好的賽用絞牙減振器（OHLINS減震筒配Eibach彈簧）以外，在賽車測試階段他們也對(duì)前后懸架的參數(shù)進(jìn)行的調(diào)整,，甚至對(duì)后懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)也進(jìn)行了調(diào)整,，雖然同樣是多連桿結(jié)構(gòu)，但減振器從原來的機(jī),、簧分體改為了機(jī),、簧一體（這個(gè)看似簡單的動(dòng)作，卻要對(duì)車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行改造來完成）,，這樣在進(jìn)一步降低車身重心后,，車手對(duì)車尾所反饋的信息也更加清晰，同時(shí)賽車在彎道中的穩(wěn)定性也得到相應(yīng)提升,。