[汽車之家 改裝賽事]  雖然我是一名編輯,，可我向往賽車運動，渴望有朝一日能成為賽車手,。無奈礙于能力與精力實在有限，在此前一直沒能實現(xiàn)自己的“賽車夢”,。而在今年，我們編輯部將組建一支車隊征戰(zhàn)CEC中國汽車耐力錦標賽,，我也通過內部選拔入選了參賽車手陣營,，并且通過培訓，考取了國家B級場地賽照,。原本以為這只是為了未來能夠參加比賽而已,，沒想到還有一些意想不到的收獲……

　　前不久，名爵6 XPOWER TCR賽車（下文簡稱名爵6 TCR賽車）正式發(fā)布,，在上海車展時正式對公眾亮相,，并公布了其10萬歐元的售價。這臺賽車由上汽名爵新成立的XPOWER賽事部門打造而來,，搭載特殊調校的2.0T渦輪增壓發(fā)動機與6速序列式變速箱,，0-100km/h駕駛時間僅需4.3秒。聽著就很刺激是不是,？沒想到廠家竟小范圍的開放了針對有賽車執(zhí)照的媒體試駕,，我也非常有幸參與到了這次活動中，成為了開過這臺名爵6 TCR賽車為數(shù)不多的人之一（笑）,。

● 簡單回顧名爵6 TCR賽車

　　在上海車展時,，我的同事就已對這臺名爵6 TCR賽車做了比較詳細的解析，感興趣的朋友可以點擊鏈接閱讀詳情,。在我和大家匯報試駕感受之前,，本文也簡單的對這臺賽車進行一下簡單回顧。

　　由于TCR的賽規(guī)不允許車輛加裝夸張的空氣動力學套件,，但卻依然能夠感受到它與量產車不同的氣場,。黑綠色的XPOWER涂裝非常醒目，此外還加裝了一塊大尺寸的前鏟從而提升下壓力,。

　　賽車為了獲得更好的穩(wěn)定性,，通常輪距都會加寬，這臺名爵6 TCR也不例外,，輪距達到了1950mm,，因此車身也需要加裝寬體包圍，從而把輪胎給包裹在內,。與此同時，利用鏤空的設計還能將起到紊流的作用,，優(yōu)化空氣動力學效應,。

　　車尾部分加裝了巨大的鵝頸尾翼，并且在尾翼支架上也設計了許多調整空位,，可以根據(jù)賽道情況調整尾翼角度,，增加或減少尾部下壓力,。

　　18英寸鋁合金輪圈來自OZ RACING，寬度達到10.5j,，本次我們試駕的這臺車裝配了米其林S8L系列全熱熔輪胎,，規(guī)格為27/65-18。制動系統(tǒng)來自AP RACING,，前制動卡鉗型號為PRO 5000R,，并采用劃線通風剎車盤。

　　底盤方面,，名爵6 TCR賽車采用前麥弗遜+后多連桿式獨立懸架的結構,。可以對車身高低,、傾角,、束角以及輪距進行調節(jié)，同時還配備了3段可調式的橫向穩(wěn)定桿,。

　　賽車的內部幾乎被掏空肯定是必然的了,，值得一提的是這臺車的座艙被極大程度的向后移動，轉向機后面的方向盤加長底座非常醒目,，賽用踏板組以及座椅也都向車輛后方所移動,，車手幾乎是坐在B柱的位置。這樣做的目的是出于平衡整車的重心,，畢竟這是一臺前置發(fā)動機結構的車型,。

　　傳動系統(tǒng)方面，這臺車配備了2.0T渦輪增壓發(fā)動機+6速序列式變速箱,，并且采用了賽用多片式金屬離合器片,。發(fā)動機最大功率為350馬力，峰值扭矩達到了460�,！っ�,。除此之外，作為賽車,，它的冷卻系統(tǒng)也與民用車有所不同,，比如打開發(fā)動機蓋便能看到那醒目的渦輪中冷器。

● 賽道試駕感受

　　我相信沒有什么是比在一條F1級別賽道上試駕一臺TCR賽車更激動人心的了,。不過由于現(xiàn)場只有兩臺名爵6 TCR賽車,，并且還需要留給后續(xù)的活動使用。因此在我上車前,，上汽新組建的XPOWER團隊不停的叮囑我簡單體驗一下就行,，畢竟不計圈速，沒必要把車輛推的太過極限（簡單點說就是悠著點開）。

　　這臺采用撥片進行換擋的序列式變速箱在起步時與民用車有著極大區(qū)別,，除了需要踩下離合踏板外,，還需要在方向盤上按下“換擋按鍵”的同時，右手撥動升擋撥片才行,。起步時如果釋放離合踏板過快且沒有給油就很容易熄火,，這與換裝了競技離合的手動擋車型非常類似。當然了,，如果大油門彈射起步肯定不容易熄火,，但我要是這么做的話估計會被立馬請下車……

　　而在車輛動起來之后，之后的升降擋就都不需要用到離合踏板和“換擋按鍵”了,，直接使用撥片即可,。此外，賽車的變速箱匹配與家用車是截然不同的,，技師之前還提醒我一定要在發(fā)動機3500轉后再換擋,，否則容易損壞變速箱。同時出于對我的“不信任”,，表示如果起步熄火那這次試駕就作罷,。

　　主辦方總共留給了我三圈的賽道體驗時間，時長不到10分鐘,，接下來我會把我把這短短10分鐘內所獲得的所有感受分享給大家,。

　　首先是坐姿需要適應一下，畢竟整個座艙向后調整了,，我距離風擋玻璃也更遠,，視野會比家用車更小一些。不過作為賽車,，這其實沒有大礙,，因為在比賽中，車手的視線通常會更遠一些,。

　　在發(fā)動機的調校上,，賽車的動力爆發(fā)點也明顯更靠后。低扭,？不存在的,，沒有人會在比賽時用低轉速駕駛，要低扭何用,。這臺名爵6 TCR賽車的發(fā)動機在前4000轉的動力輸出比較平淡,，而在轉速突破5000轉時能夠感到一股明顯的扭矩爆發(fā)。而來自馬瑞利的賽用儀表盤則顯示這臺車的最高轉速為6500轉,。

　　換擋撥片的響應速度極為迅速,，體感上沒有任何延遲,，仿佛就像賽車模擬器一樣,。在14號彎前將變速箱從6擋連降數(shù)個擋位到2擋簡直一氣呵成,，伴隨著發(fā)動機每次拉高轉速所發(fā)出的轟鳴聲，真的是太美妙了,！除此之外,，序列式變速箱在換擋時都會帶有強烈的沖擊，或許對職業(yè)車手而言這些都是習以為常的,，但卻使我格外興奮,，畢竟這樣的反饋通常只會出現(xiàn)在超跑車型上。

　　不過在一條F1級別的賽道上,，尤其是擁有接近1.2公里大直道的“上賽”,，如此動力表現(xiàn)的車型會略微顯得有些平淡。在我相對保守的駕駛狀態(tài)下,，大直道上的最高尾速可以達到220km/h,。當然賽道駕駛，動力表現(xiàn)并不能代表全部,，過彎才是令我印象最為深刻的,。

　　當天輪到我試駕時，天空中正飄著小雨,，賽道表面附著力肯定不如晴天時來的高,，并且氣溫也在15℃左右，賽道溫度也不高,。而米其林S8L則是一條沒有任何輪胎花紋的“光頭胎”,，是干地使用的，可想而知當時我在駕駛時得多么謹慎了吧,？

　　不過即便如此,，還是能夠感受到這臺車有著非常高的極限，這也令我心生敬畏,，不敢嘗試去挑戰(zhàn),。此外，靈敏的轉向響應以及極小的轉向比也讓這臺賽車變得非常好開,。當然作為賽車,，指向精準肯定是必須的了，只不過對于像我這樣賽車駕駛經驗并不多的車手也能如此友好,，著實有些出乎意料,。

● 編輯總結：

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　　TCR賽車其實并沒有我想象中那么的難以駕馭,，當然我的賽事經驗比較少,，對于賽車的好壞也很難做出評價,。或許以我的駕駛水平而言,，這臺車的級別真的高出了太多,。另一方面，名爵6 TCR賽車會在下個月參加WTCR測試,，MG XPOWER車隊也將登上2020賽季WTCR賽場,。作為一家比較親民的品牌，能夠投身于賽車運動中,，除了彰顯其品牌及產品固有的運動基因外,，還能證明其賽事部門優(yōu)秀的協(xié)作能力。至于未來MG XPOWER在賽場上表現(xiàn)如何,，讓我們拭目以待吧,！(文/圖 汽車之家 彭儲文 攝/彭儲文 上汽名爵官方攝影）