[汽車之家 改裝賽事] 雖然我是一名編輯,可我向往賽車運(yùn)動(dòng),,渴望有朝一日能成為賽車手。無奈礙于能力與精力實(shí)在有限,,在此前一直沒能實(shí)現(xiàn)自己的“賽車夢”,。而在今年,我們編輯部將組建一支車隊(duì)征戰(zhàn)CEC中國汽車耐力錦標(biāo)賽,,我也通過內(nèi)部選拔入選了參賽車手陣營,,并且通過培訓(xùn),考取了國家B級(jí)場地賽照。原本以為這只是為了未來能夠參加比賽而已,,沒想到還有一些意想不到的收獲……
前不久,,名爵6(參數(shù)|詢價(jià)) XPOWER TCR賽車(下文簡稱名爵6 TCR賽車)正式發(fā)布,在上海車展時(shí)正式對(duì)公眾亮相,,并公布了其10萬歐元的售價(jià),。這臺(tái)賽車由上汽名爵新成立的XPOWER賽事部門打造而來,搭載特殊調(diào)校的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與6速序列式變速箱,0-100km/h駕駛時(shí)間僅需4.3秒。聽著就很刺激是不是,?沒想到廠家竟小范圍的開放了針對(duì)有賽車執(zhí)照的媒體試駕,我也非常有幸參與到了這次活動(dòng)中,,成為了開過這臺(tái)名爵6 TCR賽車為數(shù)不多的人之一(笑)。
● 簡單回顧名爵6 TCR賽車
在上海車展時(shí),,我的同事就已對(duì)這臺(tái)名爵6 TCR賽車做了比較詳細(xì)的解析,,感興趣的朋友可以點(diǎn)擊鏈接閱讀詳情。在我和大家匯報(bào)試駕感受之前,,本文也簡單的對(duì)這臺(tái)賽車進(jìn)行一下簡單回顧,。
由于TCR的賽規(guī)不允許車輛加裝夸張的空氣動(dòng)力學(xué)套件,但卻依然能夠感受到它與量產(chǎn)車不同的氣場,。黑綠色的XPOWER涂裝非常醒目,,此外還加裝了一塊大尺寸的前鏟從而提升下壓力。
賽車為了獲得更好的穩(wěn)定性,,通常輪距都會(huì)加寬,,這臺(tái)名爵6 TCR也不例外,輪距達(dá)到了1950mm,,因此車身也需要加裝寬體包圍,,從而把輪胎給包裹在內(nèi)。與此同時(shí),,利用鏤空的設(shè)計(jì)還能將起到紊流的作用,,優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)。
車尾部分加裝了巨大的鵝頸尾翼,,并且在尾翼支架上也設(shè)計(jì)了許多調(diào)整空位,,可以根據(jù)賽道情況調(diào)整尾翼角度,增加或減少尾部下壓力,。
18英寸鋁合金輪圈來自O(shè)Z RACING,,寬度達(dá)到10.5j,本次我們?cè)囻{的這臺(tái)車裝配了米其林S8L系列全熱熔輪胎,,規(guī)格為27/65-18,。制動(dòng)系統(tǒng)來自AP RACING,前制動(dòng)卡鉗型號(hào)為PRO 5000R,并采用劃線通風(fēng)剎車盤,。
底盤方面,,名爵6 TCR賽車采用前麥弗遜+后多連桿式獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)�,?梢詫�(duì)車身高低,、傾角、束角以及輪距進(jìn)行調(diào)節(jié),,同時(shí)還配備了3段可調(diào)式的橫向穩(wěn)定桿,。
賽車的內(nèi)部幾乎被掏空肯定是必然的了,值得一提的是這臺(tái)車的座艙被極大程度的向后移動(dòng),,轉(zhuǎn)向機(jī)后面的方向盤加長底座非常醒目,賽用踏板組以及座椅也都向車輛后方所移動(dòng),,車手幾乎是坐在B柱的位置,。這樣做的目的是出于平衡整車的重心,畢竟這是一臺(tái)前置發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的車型,。
傳動(dòng)系統(tǒng)方面,,這臺(tái)車配備了2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+6速序列式變速箱,并且采用了賽用多片式金屬離合器片,。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為350馬力,,峰值扭矩達(dá)到了460牛·米,。除此之外,,作為賽車,它的冷卻系統(tǒng)也與民用車有所不同,,比如打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋便能看到那醒目的渦輪中冷器,。
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