[汽車之家 深度賽車解析]  不出意外的話,，這又會是一篇關(guān)注度不高的文章,，相比此前對話的大咖們,，這次的主角幾乎可以用“默默無聞”來形容,，他沒有顯赫的職位，也不是什么網(wǎng)紅,，但是他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)研發(fā)的領(lǐng)克03(參數(shù)|詢價) TCR賽車卻創(chuàng)造了中國賽車的歷史,，他就是Cyan Racing工程總監(jiān)——馬蒂亞斯 ·埃文森（Mattias Evensson）,。

創(chuàng)造中國賽車歷史的時刻

　　WTCR 2019賽季首戰(zhàn)摩洛哥，瑞典車手泰德·比約克站駕駛領(lǐng)克03 TCR賽車在第三回合斬獲車手與車隊(duì)的雙料冠軍,，他站在車頂揮舞著五星紅旗,，這場勝利創(chuàng)造了中國汽車走向全球賽場的里程碑。

　　與此同時,，汽車之家賽車隊(duì)駕駛領(lǐng)克03 TCR賽車征戰(zhàn)2020 TCR China中國系列賽,，評測編輯王濤奪得南京分站全場亞軍，而另外兩名汽車之家車手林琦和張子儀也在不同的分站獲得了佳績,，而同樣駕駛領(lǐng)克賽車的馬青驊斬獲了年度冠軍獎杯,，看著如此所向披靡的賽車，我們找到了這輛賽車的工程師Cyan Racing工程總監(jiān)馬蒂亞斯·埃文森（Mattias Evensson）詢問其中的奧秘,。

　　這場面談其實(shí)早在我們TCR China項(xiàng)目未開始之前就以預(yù)定,，但是由于疫情的原因，這場面談不僅延遲許久,，且改為了線上,，但這仍舊不影響我們從埃文森口中了解領(lǐng)克03 TCR賽車。

　　畢業(yè)之后在2007年來到了當(dāng)時的Polestar Racing擔(dān)任動力研發(fā)工程師,，在更名Cyan Racing之后任車輛工程總監(jiān),。

工程師和車手如何看待領(lǐng)克03？

　　作為領(lǐng)克03 TCR賽車隊(duì)研發(fā)工程師,，我們的開場問題或許有點(diǎn)俗套,，但也是我比較好奇的問題，“你覺得領(lǐng)克03怎么樣,？”

　　首先從外形上,，埃文森認(rèn)為這輛車還是很出色的，很有辨識度,。而在駕駛方面,，他的同事WTCR世界冠軍泰德·比約克或許更有發(fā)言權(quán)。

　　內(nèi)飾部分給埃文森留下了很深的印象,，隨處可見的Alcantara面料著實(shí)“驚艷”了一下他,。

領(lǐng)克03如何成為一輛好賽車？

　　TCR其實(shí)是一個用低成本打造純粹賽車的規(guī)則,，它對賽車的改裝提出了非常嚴(yán)格的規(guī)定,，禁止車隊(duì)之間進(jìn)入軍備競賽的“死循環(huán)”，例如對改裝費(fèi)用有上限要求,，硬件與原廠近乎無異的發(fā)動機(jī),，以及超多的“保留原廠”條款,，都讓它與量產(chǎn)車有著很多的聯(lián)系，

　　再加上性能平衡（BoP）機(jī)制,，讓在賽車的優(yōu)勢很大一部分都取決于原廠的設(shè)計(jì)是否優(yōu)秀,，而領(lǐng)克03在有些地方的設(shè)計(jì)，為埃文森打造一輛有競爭力的賽車提供了很多便利,。

高剛性車身的重要性

　　對于如何打造一輛冠軍賽車,，埃文森沒有正面回答，不過他給我舉了一個例子：你看到的領(lǐng)克03 TCR賽車內(nèi)部裝飾基本被我們拆的一干二凈,，只剩下一副車殼,，但就是這個車殼，在很大程度上決定著賽車的素質(zhì),。

　　車身是承載所有零部件最核心的基礎(chǔ),，懸架系統(tǒng)要固定在上面，發(fā)動機(jī)要安裝在上面,，所有零部件是否能夠發(fā)揮出全部的性能,，一個堅(jiān)固的車身必不可少。

　　按照FIA規(guī)則安裝的防滾架,，能在很大程度上再次提升整體車身的剛性,，而且大部分車隊(duì)在拿到車身之后，也會對關(guān)鍵部分進(jìn)行補(bǔ)焊,，而領(lǐng)克03原廠全車就擁有超過6000個焊點(diǎn),，這在一定程度上可以減少車隊(duì)在補(bǔ)強(qiáng)方面的工作，而從減少不必要的增重,。