◇時(shí)間 9月11日 上午 10:15-10:30(排位賽)
正賽日,,前一天未完成的兩項(xiàng)工作(干地試車、起步控制),,我依然心里很沒有底。所以,我也給了自己一個(gè)釋懷的理由,,就是繼續(xù)把排位甚至第一回合正賽當(dāng)成試車環(huán)節(jié),,沒有大量時(shí)間的積攢,我沒有太多駕馭車輛的信心,。
排位賽正式開始,,此時(shí)地面處于完全干燥的狀態(tài),對(duì)于我來說真正意義上的體驗(yàn)了賽車在干胎情況下的極限,,但是15分鐘時(shí)間最多可以做出四個(gè)有效圈,,在不斷試探剎車點(diǎn)以及高速抓地力的情況下,做出了2:23.950的圈速,,排名全場(chǎng)第20位,。濤神做出了2:20.415的圈速,排名第12,。
那么,,Q1排位賽正式結(jié)束之后,濤神的排位有資格進(jìn)行Q2的排位賽,,但是由于種種原因并沒有參加。
在休息室內(nèi)我們也進(jìn)行了討論,,濤神對(duì)于車輛在極限狀態(tài)下的平衡表現(xiàn)依然有所抱怨,,高速下壓力以及出低速?gòu)潟r(shí)過于暴力的扭矩輸出,讓車手一直將很多精力放在了如何調(diào)整車輛方面,,而不能全身心攻克賽道以及發(fā)揮出車輛性能,,對(duì)于最終排位圈速,他并不滿意,。
對(duì)于我而言這更像是練習(xí)賽,,畢竟終于有了干胎駕駛的經(jīng)驗(yàn),當(dāng)然,,車輛的表現(xiàn)還是超出了我的預(yù)期,,在沒有激發(fā)車輛最為極限狀態(tài)一面的情況下,全力制動(dòng)下的貼地性,,高速?gòu)潤(rùn)M向G值得沖擊下,,讓我感覺既新鮮又害怕,好在還是知道了車輛的脾氣,,這對(duì)于接下來的正賽起到了關(guān)鍵作用,。
◇時(shí)間 9月11日 下午 13:15-14:20(第一回合正賽)
經(jīng)歷了排位賽的打擊,接下來我又要面對(duì)另一個(gè)難題,,就是起步控制系統(tǒng),,這套系統(tǒng)不是我們想象中那樣,踩油門松開離合器就可以了,。它需要方向盤撥片+離合器+原地增壓+手剎一系列動(dòng)作,,而且序列式變速箱的離合器控制可不是民用車那樣輕松,所以這次,依然是愛誰誰吧,,試試就知道了,。
沒有發(fā)生意外,暖胎圈結(jié)束回到發(fā)車格,,五盞紅燈熄滅松開手剎,,車輛開始慢慢移動(dòng),此時(shí)我誤以為車輛已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)完美起步,,于是完全松開了離合器,,但是偏低的轉(zhuǎn)速還是讓車輛熄火了。后續(xù)比賽結(jié)束之后,,才得知濤神也沒有完成彈射,,熄火了。
插播一下天氣預(yù)報(bào),,正賽開始之前的暖胎圈,,天空就開始淅淅瀝瀝下雨了,根據(jù)賽會(huì)報(bào)道,,此時(shí)地面溫度為28℃,,整體溫度偏低,而且還沒有積水出現(xiàn),,所以在賽會(huì)給出雨地指示牌之后,,也沒有車輛更換雨胎。
繼續(xù)聊發(fā)車之后的故事,,在熄火并且重新啟動(dòng)車輛之后,,我與前車?yán)_了超過100米的距離,好在大集團(tuán)一直在纏斗階段,,在過了幾個(gè)彎之后,,我再次貼到了隊(duì)尾并且開始伺機(jī)超車。
但是比賽進(jìn)行到第二圈時(shí),,在7號(hào)彎兩臺(tái)賽車發(fā)生了碰撞,,導(dǎo)致觸發(fā)了安全車,而就在安全車帶領(lǐng)的第四圈開始,,小雨升級(jí)為了中雨水準(zhǔn),,第一集團(tuán)主要以職業(yè)選手為主,或許是考慮到雨很快會(huì)停,,或許是考慮到車隊(duì)?wèi)?zhàn)術(shù),,它們并沒有進(jìn)站換雨胎。
但是第二集團(tuán)的大部分車輛,,都趁著安全車的機(jī)會(huì)進(jìn)站更換了雨胎,,這個(gè)決策是絕對(duì)的正確選擇,。
此時(shí)我跟濤神前后進(jìn)入P房進(jìn)行了換胎,而且車隊(duì)的技師團(tuán)隊(duì)非常給力,,兩臺(tái)賽車在3分鐘以內(nèi)全部更換完畢,,我跟濤神回到賽道之后,就開始向安全車的隊(duì)伍高速行進(jìn),,利用提前進(jìn)站換胎的優(yōu)勢(shì),,我直接上升了5位,濤神也上升了3位,。
此時(shí),,賽道上沒有更換雨胎的車輛完全無法輸出動(dòng)力,所以我們很快又超了3臺(tái)慢車,,后期的爭(zhēng)奪更加激烈,。
而且雨天的視野變的奇差,雨刷器的速度偏慢,,讓前擋風(fēng)的雨水很難快速清干凈,,導(dǎo)致很多時(shí)候都屬于盲猜前方車輛跟路線的情況,尤其是最長(zhǎng)大直線的表現(xiàn),,不夸張的講,,前方車輛超過200km/h時(shí)速所帶起來的水霧,讓能見度不超30米,,所以這時(shí)候,誰松油門誰是XX,。
濤神一路神跡表現(xiàn),,連續(xù)超越多輛賽車,直到耳機(jī)傳來我倆已經(jīng)是全場(chǎng)第三以及第五位置的時(shí)候,,才知道比賽已經(jīng)接近尾聲,。
但是在線鏡頭沒有表現(xiàn)出的是,王濤依然在為了全場(chǎng)第二名拼命的進(jìn)攻,,以至于在最后一圈的16號(hào)彎角,,還在與第二名選手拼出彎速度,在終點(diǎn)線上,,王濤只慢了不到一個(gè)車頭的距離,,真的是非常可惜,。
而我在濤神身后兩個(gè)位置,,后面也只有一輛不同組的車輛在想方設(shè)法的進(jìn)攻我,而MG TCR賽車在直線上的輕微優(yōu)勢(shì),,最終還是讓我把全場(chǎng)第五的名次安全帶回了,,最終成績(jī)確實(shí)完全出乎意料,。
王濤第12位發(fā)車,最終得到了全場(chǎng)第三的成績(jī),,上升了9個(gè)位置,。而我在第20位發(fā)車,最終得到了全場(chǎng)第五的名次,,上升了15個(gè)名次,。最終濤神也是得到了CTCC·TCR汽車系列賽全場(chǎng)季軍,TCR China全場(chǎng)亞軍,,TCR China大師杯全場(chǎng)亞軍,。
從成績(jī)角度來看,運(yùn)氣,、經(jīng)驗(yàn)都是必不可少的,,不管過程如何,第一回合比賽我們算是交出了滿意的答卷,,第二回合比賽可以松了一口氣,,不過9月12日,星期日,,第二回合比賽還會(huì)如期舉行,,汽車之家也會(huì)全程在線,詳細(xì)賽報(bào)后續(xù)我們會(huì)陸續(xù)奉上,。(文/汽車之家 梁奇 圖 郭楓 協(xié)助 王濤 朱劍歡 金鑫 )
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