◇時間 9月11日 上午 10：15-10：30（排位賽）

　　 正賽日，前一天未完成的兩項工作（干地試車,、起步控制）,，我依然心里很沒有底,。所以,，我也給了自己一個釋懷的理由，就是繼續(xù)把排位甚至第一回合正賽當(dāng)成試車環(huán)節(jié),，沒有大量時間的積攢,，我沒有太多駕馭車輛的信心。

　　排位賽正式開始,，此時地面處于完全干燥的狀態(tài),，對于我來說真正意義上的體驗了賽車在干胎情況下的極限，但是15分鐘時間最多可以做出四個有效圈,，在不斷試探剎車點以及高速抓地力的情況下,，做出了2:23.950的圈速，排名全場第20位,。濤神做出了2:20.415的圈速，排名第12,。

　　那么,，Q1排位賽正式結(jié)束之后，濤神的排位有資格進行Q2的排位賽,，但是由于種種原因并沒有參加,。

　　在休息室內(nèi)我們也進行了討論，濤神對于車輛在極限狀態(tài)下的平衡表現(xiàn)依然有所抱怨,，高速下壓力以及出低速彎時過于暴力的扭矩輸出,，讓車手一直將很多精力放在了如何調(diào)整車輛方面，而不能全身心攻克賽道以及發(fā)揮出車輛性能,，對于最終排位圈速,，他并不滿意。

　　對于我而言這更像是練習(xí)賽,，畢竟終于有了干胎駕駛的經(jīng)驗,，當(dāng)然，車輛的表現(xiàn)還是超出了我的預(yù)期,，在沒有激發(fā)車輛最為極限狀態(tài)一面的情況下,，全力制動下的貼地性，高速彎橫向G值得沖擊下,，讓我感覺既新鮮又害怕,，好在還是知道了車輛的脾氣,，這對于接下來的正賽起到了關(guān)鍵作用。

◇時間 9月11日 下午 13：15-14：20（第一回合正賽）

　　 經(jīng)歷了排位賽的打擊,，接下來我又要面對另一個難題,，就是起步控制系統(tǒng)，這套系統(tǒng)不是我們想象中那樣,，踩油門松開離合器就可以了,。它需要方向盤撥片+離合器+原地增壓+手剎一系列動作，而且序列式變速箱的離合器控制可不是民用車那樣輕松,，所以這次,，依然是愛誰誰吧，試試就知道了,。

　　沒有發(fā)生意外,，暖胎圈結(jié)束回到發(fā)車格，五盞紅燈熄滅松開手剎,，車輛開始慢慢移動,，此時我誤以為車輛已經(jīng)可以實現(xiàn)完美起步，于是完全松開了離合器,，但是偏低的轉(zhuǎn)速還是讓車輛熄火了,。后續(xù)比賽結(jié)束之后，才得知濤神也沒有完成彈射,，熄火了,。

　　插播一下天氣預(yù)報，正賽開始之前的暖胎圈,，天空就開始淅淅瀝瀝下雨了,，根據(jù)賽會報道，此時地面溫度為28℃,，整體溫度偏低,，而且還沒有積水出現(xiàn)，所以在賽會給出雨地指示牌之后,，也沒有車輛更換雨胎,。

　　繼續(xù)聊發(fā)車之后的故事，在熄火并且重新啟動車輛之后,，我與前車拉開了超過100米的距離,，好在大集團一直在纏斗階段，在過了幾個彎之后,，我再次貼到了隊尾并且開始伺機超車,。

　　但是比賽進行到第二圈時，在7號彎兩臺賽車發(fā)生了碰撞,，導(dǎo)致觸發(fā)了安全車,，而就在安全車帶領(lǐng)的第四圈開始,，小雨升級為了中雨水準，第一集團主要以職業(yè)選手為主,，或許是考慮到雨很快會停,，或許是考慮到車隊?wèi)?zhàn)術(shù)，它們并沒有進站換雨胎,。

　　但是第二集團的大部分車輛,，都趁著安全車的機會進站更換了雨胎，這個決策是絕對的正確選擇,。

　　此時我跟濤神前后進入P房進行了換胎,，而且車隊的技師團隊非常給力，兩臺賽車在3分鐘以內(nèi)全部更換完畢,，我跟濤神回到賽道之后,，就開始向安全車的隊伍高速行進，利用提前進站換胎的優(yōu)勢,，我直接上升了5位,，濤神也上升了3位。

　　此時,，賽道上沒有更換雨胎的車輛完全無法輸出動力,，所以我們很快又超了3臺慢車，后期的爭奪更加激烈,。

　　而且雨天的視野變的奇差,，雨刷器的速度偏慢，讓前擋風(fēng)的雨水很難快速清干凈,，導(dǎo)致很多時候都屬于盲猜前方車輛跟路線的情況,，尤其是最長大直線的表現(xiàn),，不夸張的講,，前方車輛超過200km/h時速所帶起來的水霧，讓能見度不超30米,，所以這時候,，誰松油門誰是XX。

　　濤神一路神跡表現(xiàn),，連續(xù)超越多輛賽車,，直到耳機傳來我倆已經(jīng)是全場第三以及第五位置的時候，才知道比賽已經(jīng)接近尾聲,。

　　但是在線鏡頭沒有表現(xiàn)出的是,，王濤依然在為了全場第二名拼命的進攻，以至于在最后一圈的16號彎角,，還在與第二名選手拼出彎速度,，在終點線上,，王濤只慢了不到一個車頭的距離，真的是非�,？上�,。

　　而我在濤神身后兩個位置，后面也只有一輛不同組的車輛在想方設(shè)法的進攻我,，而MG TCR賽車在直線上的輕微優(yōu)勢,，最終還是讓我把全場第五的名次安全帶回了，最終成績確實完全出乎意料,。

　　王濤第12位發(fā)車,，最終得到了全場第三的成績，上升了9個位置,。而我在第20位發(fā)車,，最終得到了全場第五的名次，上升了15個名次,。最終濤神也是得到了CTCC·TCR汽車系列賽全場季軍,，TCR China全場亞軍，TCR China大師杯全場亞軍,。

　　從成績角度來看,，運氣、經(jīng)驗都是必不可少的,，不管過程如何,，第一回合比賽我們算是交出了滿意的答卷，第二回合比賽可以松了一口氣,，不過9月12日,，星期日，第二回合比賽還會如期舉行,，汽車之家也會全程在線,，詳細賽報后續(xù)我們會陸續(xù)奉上。（文/汽車之家 梁奇 圖 郭楓 協(xié)助 王濤 朱劍歡 金鑫 ）