[汽車之家 汽車賽事]　　9月的賽程如火如荼，繼上周寧波站CEC比賽之后,，這個(gè)周末我們又迎來了TCR CHINA的比賽,，按照此前的安排,，此次由王濤與梁奇來進(jìn)行比賽。下文也是以我本人的視角來解讀,，對于第一次參加高規(guī)格沖刺賽的我來講,，其實(shí)大部分時(shí)間都在為適應(yīng)快節(jié)奏的賽車以及賽道煎熬著，所以,，接下來也是跟大家分享一下駕駛TCR賽車的心得,，以及這兩天的故事。

9月11日 第一回合在線錄像回顧(點(diǎn)擊文字鏈）

　　今年四月份,，我們在上海天馬山賽道進(jìn)行了TCR賽車的選拔工作,，那是我第一次接觸到高規(guī)格的賽車。試駕過后的興奮,，也被駕駛方面的種種問題纏繞著,。但是要想有更好的表現(xiàn)，你必須在短時(shí)間內(nèi)適應(yīng)賽車以及不同的賽道,，并且大膽的將賽車極限發(fā)揮出來,，所以留給我的時(shí)間并不多,，這時(shí)候你能指望的地方,，除了自身駕駛能力之外,，必須要做充足的準(zhǔn)備,。

　　9月10日，星期五,。按照賽會時(shí)間安排,，我們在上午以及下午會有兩節(jié)30分鐘的練習(xí)賽,，在駕駛真車之前，我能否將模擬器上的練習(xí),，還有車載視頻的各種數(shù)據(jù)要點(diǎn),，深度釋放在真車上，此刻畫了一個(gè)大大的問號,。

　　沖刺賽不可怕,，可怕的是你的對手都是職業(yè)車手，對于喜歡賽車以及了解賽車的朋友來說,，應(yīng)該很清楚這點(diǎn),。在如何解讀賽道極限的邊緣，并且將輪胎抓地力發(fā)揮到極致這一方面,，他們總是有著超越常人的能力,。

◇時(shí)間 上午9：40-10：10（第一節(jié)練習(xí)賽）

　　王濤的601號賽車進(jìn)行了三圈練習(xí)就返回P房，轉(zhuǎn)向機(jī)過熱失去助力,，這讓車輛在全力駕駛的時(shí)候,，進(jìn)行修正方向或者入彎時(shí),，會讓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)變得異常沉重，導(dǎo)致車輛無法正常行駛,。

　　而我駕駛的100號賽車,，同樣在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面出現(xiàn)了問題，轉(zhuǎn)向機(jī)輕微漏油,，雖然沒有出現(xiàn)過度沉重的問題,，但是在反打修正方向的時(shí)候，會出現(xiàn)明顯的卡頓情況,，導(dǎo)致車輛的整體駕駛感覺非常不自然,，在駕駛了兩圈之后，我也返回了P房,。

　　這么短的練習(xí)時(shí)間完全打亂了我的計(jì)劃,，對于適應(yīng)車輛時(shí)間的大幅減少，我要在下一節(jié)練習(xí)賽上做更多工作,。

　　不過,，在五月份比賽之后，受限于疫情的影響,，停擺了將近四個(gè)月的比賽,，讓車隊(duì)在這段時(shí)間針對底盤系統(tǒng)進(jìn)行了全面調(diào)校，讓車輛在低速彎的靈活性以及高速彎穩(wěn)定性得到了有效提升,。讓車輛擁有更加平衡的運(yùn)動性能,，對輪胎的損耗也能有更好的控制。

◇時(shí)間 下午14：40-15：10（第二節(jié)練習(xí)賽）

　　天公不作美,，下午開始下起了中雨,，好事兒是車輛沒有出現(xiàn)任何故障，我很順利的完成了30分鐘練習(xí),。但也發(fā)生了比較明顯的失誤,，原本計(jì)劃在兩個(gè)暖胎圈之后返回P房，檢查胎壓之后在發(fā)車區(qū)白線練習(xí)彈射起步,，結(jié)果開始之后,，在全力試車的過程中，忘了這個(gè)工作,。

　　但干胎的極限要比雨胎的極限高上30%左右,，所以我依然沒有體驗(yàn)到這臺MG TCR賽車的極限狀態(tài)。

　　先來聊一聊雨天駕駛的狀態(tài),，在雨胎已經(jīng)升溫完全進(jìn)入工作狀態(tài)后,，所有剎車點(diǎn)都還要提前至少20-40米左右，即使這樣，在重剎區(qū)域輪胎還是會出現(xiàn)抱死的情況,，所以小心翼翼的駕駛節(jié)奏,，貫穿了整個(gè)練習(xí)賽。

　　上海賽車場的幾個(gè)高速長彎,，此時(shí)真的非�,？简�(yàn)車手的心理素質(zhì)，有膽量還要細(xì)心,，因?yàn)樯圆蛔⒁饩蜁�在高�?/span>彎上出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度情況,，不能造成車輛損壞是我們的重要前提。

　　不夸張的講,，超過350馬力的MG TCR賽車,，即使雨天也能在最長直路上突破230km/h的尾速，車輛經(jīng)過橫跨路面的水流時(shí),，整個(gè)車身都會有浮動感,，對于膽量的要求更加苛刻。

　　雖然是前驅(qū)車,，但是在高速彎尾部依然會時(shí)不時(shí)的出現(xiàn)滑動,，握緊方向盤成了我唯一能做的事情。現(xiàn)實(shí)中你不可以出彎時(shí)隨便開油,，不能彎中隨意轉(zhuǎn)動方向,，不能在進(jìn)入高速彎時(shí)猛烈的收油，也需要對沒有ABS的剎車系統(tǒng)更細(xì)心的控制,�,？梢哉f,，你每完成一個(gè)工作,，你就得到了一點(diǎn)進(jìn)步，這一點(diǎn)我深信不疑,。

　　針對第一天的工作做個(gè)簡單總結(jié),。首先，原本預(yù)計(jì)的練習(xí)時(shí)間被對半削減,，想要在干地狀態(tài)下測試車輛的極限,，也完全沒有體驗(yàn)到，所以這時(shí)候我非常緊張,，因?yàn)榈诙�天就沒有練習(xí)賽了,，而且馬上就要開始排位以及第一回合正賽。

　　包括前面也提到了彈射起步的問題,，排位賽以及正賽是禁止練習(xí)起步控制的,，所以也就意味著，我只能摸著石頭過河了，能不能順利的完成起步動作,，只能看命了,。