◇時(shí)間 11月7日 全天（2回合正賽）

◇第一回合正賽

　　 經(jīng)歷了星期六的兩回合比賽,，我們帶著輕松的心情,，進(jìn)入全年第六站的最后兩回合比賽。早晨7：30分到達(dá)賽車場,，深秋的暖陽突然從云層中出現(xiàn),，賽道上雨夜留下的積水，隨著地面溫度的升高逐漸消失,，看來今天的干胎策略依然是主旨了,。

　　對(duì)我來說是件好事，即使目前圈速以及節(jié)奏沒有跟上第一梯隊(duì)的可能性,，我也希望多用幾套干胎,，提升自己在極限狀態(tài)下的圈速以及整體駕駛狀態(tài)。

　　第一回合比賽,，維修區(qū)通道8：30分準(zhǔn)時(shí)開放,，雖然只有五分鐘的開放時(shí)間，但是賽道的長度比較短,，所以我們依然有時(shí)間完成兩圈的暖胎過程,。

　　我的100號(hào)賽車，前一天由于離合器排空的原因,，離合器結(jié)合點(diǎn)突然變高了,，這樣我又得重新適應(yīng)一下，因?yàn)榍皫谆睾系谋荣�,，肌肉記憶下的離合器結(jié)合點(diǎn)都是較低的狀態(tài),，所以接下來的彈射起步我不能失誤。

　　綠旗揮動(dòng),，正式編隊(duì)暖胎圈結(jié)束之后回到發(fā)車格,，五盞紅燈熄滅,，在彈射模式下的離合器結(jié)合過程中，我果然猶豫了,，離合器結(jié)合的偏慢,，導(dǎo)致起步速度不夠直接，好在沒有丟失位置也沒有熄火,，只是起步不夠完美,。

　　但是比賽進(jìn)行了五圈左右，我的賽車出現(xiàn)了無法升降擋的故障,，在賽道上堅(jiān)持了兩圈之后,，實(shí)在無法堅(jiān)持繼續(xù)比賽，只能無奈退賽,，開回了維修區(qū),，事后檢查是方向盤換擋撥片故障。

　　下車之后,，我與車隊(duì)一起繼續(xù)關(guān)注濤神的比賽,，此時(shí)濤神依然處于大師組第一名的位置，而且全場排名也是非常的好,。濤神由于發(fā)車的表現(xiàn)非常出色,，所以一開始就處于全場第一梯隊(duì)的位置，穩(wěn)定的跟車策略,，使得輪胎的保護(hù)非常好,，這也為賽程的后半段埋下了伏筆。

　　后半段賽程,，大師組第二名的MG選手,，開始對(duì)濤神發(fā)動(dòng)進(jìn)攻，但是無奈輪胎差距比較大,，始終無法對(duì)濤神產(chǎn)生有效進(jìn)攻態(tài)勢(shì),，而且還在倒數(shù)第三圈時(shí)，在一號(hào)彎與其他組別車輛發(fā)生了嚴(yán)重碰撞,，但是好在沒有觸發(fā)安全車,。濤神也將大師組第一名的成績帶到了最后，真的是有驚無險(xiǎn),。

◇第二回合正賽

　　 間隔了三個(gè)小時(shí)之后,，全年最后一回合的比賽即將開始。賽前,，車隊(duì)經(jīng)理,、技師、濤神都在為我打氣，他們告訴我,，不用擔(dān)心碰撞,、車損，放開手腳去做,。接下來我需要修正幾個(gè)彎角的開油時(shí)機(jī),，把輪胎的抓地力用盡,，帶著輕松的心情,，開始了最后一回合比賽。

　　暖胎圈過后,，再次回到發(fā)車格,，心里狀態(tài)很平靜，但其實(shí)內(nèi)心的情緒很復(fù)雜,，除了接下來要做的工作之外,，更多的是想好好珍惜這一次機(jī)會(huì)。

　　五盞紅燈再次熄滅,，所有賽車都順利完成起步,，此時(shí)濤神由于前幾回合的優(yōu)異表現(xiàn)，在全場第二位發(fā)車,，但是起步之后,，他故意后放，并且出現(xiàn)在我前面,，我們之間有兩臺(tái)賽車的距離,。這時(shí)候我在想，他的大師組年度冠軍已經(jīng)提前一回合確定了,，所以肯定是想幫我提提節(jié)奏,。

　　看著他的賽車，我能做的就是盡量跟進(jìn),，除此之外沒有別的選擇,。就這樣，正賽的節(jié)奏一直將圈速控制在1：07秒-1：08秒之間,，這時(shí)候我也持續(xù)給予我前面的奧迪賽車壓力,，在比賽還有7圈結(jié)束的時(shí)候，前車突然出現(xiàn)機(jī)械故障退賽了,，此時(shí)我的位置上升至大師組第三名,。

　　但是賽車停在了賽道危險(xiǎn)區(qū)域，所以觸發(fā)了安全車,。這也導(dǎo)致我與后面賽車?yán)�開的距離被瞬間迫近了,，安全車帶了兩圈之后回到pit房，此時(shí)比賽還有四圈結(jié)束，能不能穩(wěn)住第三的位置,，并且防守住后車的進(jìn)攻成為了關(guān)鍵點(diǎn),。

　　但是接下來發(fā)生的事情，再次告訴了我,，職業(yè)比賽是極其復(fù)雜的,。綠旗揮動(dòng)，最后幾圈比賽正式開始,，此時(shí)所有賽車的距離都與發(fā)車時(shí)沒有差別,，后面的MG廠隊(duì)賽車開始瘋狂迫近，在天馬山四號(hào)彎就開始對(duì)我動(dòng)手,，先是在入彎重剎時(shí),，對(duì)我賽車的右后側(cè)進(jìn)行了一次碰撞，但是我的輪胎溫度沒有喪失,，賽車出現(xiàn)了一定的滑動(dòng)之后,，沒有明顯的走尾狀態(tài)，我順利完成入彎動(dòng)作,。

　　在后面的幾個(gè)彎,，后車依然瘋狂吸住我的尾流，并且在7號(hào)的中速彎,，再次進(jìn)入我的賽車右后側(cè),，一個(gè)非常輕微的碰撞，導(dǎo)致我的賽車出彎時(shí)拋出行車線大概一個(gè)車身的位置,，此時(shí)后車瞬間與我并排,，并且在接下來的右彎順勢(shì)超了過去。

　　在這樣看似不合理卻也很合理的碰撞中,，對(duì)手很好的給我上了一課,，如何能在快節(jié)奏的比賽中，不喪失圈速的同時(shí)還能夠瘋狂的給予前車壓力,，成為了我后面要繼續(xù)學(xué)習(xí)的地方,，很遺憾沒能守住位置，最終將大師組第四名帶回,。

　　不過,，一直留有懸念的俱樂部組別車隊(duì)冠軍也塵埃落定，由于積分排名第二的車隊(duì),，只有一輛賽車完賽,，而我們車隊(duì)是雙車完賽，并且都拿到了積分,，汽車之家賽車隊(duì)也順利拿到了俱樂部組別車隊(duì)冠軍,。

　　濤神在最后這一回合的比賽真的是閑庭信步，本來可以再次爭取一個(gè)全場名次的他，選擇了保守策略,。雖然大師組年度冠軍提前確定,，但他跟我說過，他更想要車隊(duì)冠軍這個(gè)稱號(hào),，畢竟一個(gè)賽季的所有比賽,，是所有參與者的共同努力換來的，最后的結(jié)果可以說很圓滿了,。

◇總結(jié)

　　最后,，全年的賽事到此告一段落，CEC耐力錦標(biāo)賽,、領(lǐng)克性能車挑戰(zhàn)賽,、TCR CHINA的賽場上，我們都收獲了不少殊榮,。在這樣的一個(gè)豐收年份，所有參與者都是無私奉獻(xiàn)的一部分,，車隊(duì)明年將繼續(xù)壯大,。

　　已經(jīng)放不下獎(jiǎng)杯的冠軍墻，可能回去也要繼續(xù)擴(kuò)容了,，不過所有人還有很多要做的事情,，我們也會(huì)繼續(xù)加油，AHRT汽車之家賽車隊(duì),，我們明年再見,。（文/圖/攝 汽車之家 梁奇 郭楓 CTCC CEC官方攝影）

◇2021賽季 AHRT汽車之家賽車隊(duì) TCR CHINA獎(jiǎng)項(xiàng)

◇大師杯 年度冠軍 - 王濤

◇俱樂部 年度車隊(duì)總冠軍

◇2021賽季 AHRT汽車之家賽車隊(duì) CEC中國汽車耐力錦標(biāo)賽獎(jiǎng)項(xiàng)

◇廠商杯 起亞凱酷 年度亞軍- 王濤 林琦 郭楓

◇國家杯1600A組 818號(hào)賽車 年度季軍 - 張子怡 梁奇 周尤 曹昊旻 陶懞軒

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