[汽車之家 AHTR賽車隊]　　在經(jīng)過11月4日上午兩回合緊張刺激的比賽之后,，2022 CTCC中國汽車職業(yè)聯(lián)賽在下午緊接著就開始了第四分站賽,，第七、八回合的較量,，緊張的賽程幾乎不給車隊車手任何喘息的機會,，而紹興陰晴不定的天氣在此基礎上又為比賽增加了難度。

　　在一天之內(nèi),，舉辦完兩場排位賽,，四個回合的正賽，車手幾乎剛下車就做下一場比賽的準備,，濕透的賽車服都沒有時間晾干,。甚至各支車隊的賽車在上場前都是剛從車檢區(qū)推出來的，僅做簡單的檢查就要再次迎戰(zhàn),。

　　如此緊湊的比賽節(jié)奏幾乎全世界少有,，車手和賽車在每一個回合的比賽中都不能出現(xiàn)問題，因為這期間沒有補救的時間,，任何的一個問題都將會影響到下一場比賽,，從而影響到整支車隊年度冠軍的歸屬。

濕地競逐,，雨胎上場

　　11月4日,，在江南的淅瀝小雨中，CTCC中國汽車職業(yè)聯(lián)賽浙江紹興柯橋站第三分站賽第七,、八回合的比賽燃情起跑,。

　　憋了一天的雨終于在下午開賽前下了起來，賽會也早早在維修通道盡頭立出“濕地”牌,，這表示著車手可以選擇使用雨胎進行比賽了,，而具體使用干地輪胎還是雨胎，就要看車隊對未來雨勢的判斷和賽車設定以及車手駕駛能力的博弈了,。

　　在這種時刻,，一次正確的輪胎選擇往往都可以換來意想不到的好結果,，因為干地輪胎在雨天幾乎不具備競技能力，而一次進站換胎的時間在沖刺賽中幾乎是不可彌補的,。

　　雖然在比賽之前淅淅瀝瀝的已經(jīng)漸微,，但是低溫的天氣讓賽道一直是濕漉漉，車手完成出場圈之后,，發(fā)現(xiàn)這樣的路面比想象中的還要復雜,，車隊也給出了更換雨胎的指令。

　　不過不要以為更換雨胎僅僅是“換上”這么簡單,，它會涉及車手的駕駛方式,，賽車底盤數(shù)據(jù)，以及胎壓等多個方面的調(diào)整

　　首先就是它的使用溫度,。相比干地胎接近100攝氏度的工作溫度,，雨地胎“僅有”50-60攝氏度，車手不需要在進一步的熱胎,，但是如何控制胎溫成了一個更加棘手的問題,。

　　所以大家會看到在濕地比賽時，不少使用雨胎的車手都會挑有水的地方行車,，為了就是不讓輪胎溫度過高,，而導致抓地力下降。

　　除此之外,，輪胎的胎壓也要比干地胎提升不少,，可以讓輪胎胎面擁有足夠的硬度，來保證輪胎花紋的排水性能,；同時高胎壓也能彌補雨天輪胎升溫慢的情況,。

　　最后，更換雨胎后,，賽車底盤的輪胎傾角也要相應減小,，因為輪胎花紋需要有足夠的接地面積才能保證排水性能。不僅如此,，由于雨胎的配方普遍較軟,，大傾角會讓輪胎內(nèi)側產(chǎn)生更嚴重的磨損，導致輪胎結構遭到破壞,，從而降低性能,。

第七回合 

　　第三分站賽,、第七回合的比賽正式開始,！頭排發(fā)車的劉洋起跑非常順利，在一號彎之前就與后面的車拉開了一個車身的距離,。

　　而王濤的起步則稍微有些不理想,，被身旁的鄧保維超越并搶在他之前占住了內(nèi)線,，并為身后的張大勝留出了空間，原本在內(nèi)線的王濤不得已與鄧保維交換的位置,，來到鄧保維右側,，而張大勝則在他左側。

　　張大勝,、鄧保維和王濤幾乎并排來到一號彎前,，鄧保維為了讓張大勝順利向前追擊，牢牢占住中線,，為王濤進彎制造障礙,，在入彎前與王濤發(fā)生了碰撞，導致兩輛賽車的前懸架都有些受損,。

　　不過接下來又是一個右彎,，王濤順利來到鄧保維身前，排在了第3的位置,。

　　而鄧保維因為賽車受損連續(xù)丟失位置,，鄭越、吳佩,、黃福金都對其進行了超越,。

　　劉洋和張大勝在最前爭奪領跑位置，王濤之前發(fā)生的碰撞只能遠遠的跟在他們身后,。而在王濤身后的鄭越,、黃福金和吳佩則組成了另一個集團，在不停的交換4,、5,、6名的位置。

　　幾圈過后,，王濤因為賽車受損,，圈速越來越慢，逐漸被隊友鄭越和黃福金趕了上來,，并在第8圈完成了超越,，王濤掉到了第5名的位置。

　　在最后一圈,，領跑的劉洋因為遇到“套圈車”,，速度有所放慢，身后的張大勝趁機拉近了與他的距離,，兩人在最后一個彎前已經(jīng)是首位相接,。

　　最后一彎，張大勝想要抓住最后的機會,，甚至已經(jīng)抽頭開始進攻,，不過劉洋還是牢牢防守住了張大勝,，以0.061秒的微弱優(yōu)勢奪得冠軍。

　　而另一位東風風神的車手黃福金則是第3名沖線,，獲得季軍,，鄭越和王濤分別獲得第4和第5名。

　　在賽道潮濕,，競爭環(huán)境復雜的情況下,，東風風神馬赫車隊在奪得冠、季軍的情況下,，全部擠進了前五,，可見賽車的實力非同一般。

第八回合比賽

　　在第七回合結束一個小時之后,，CTCC中國汽車場地職業(yè)聯(lián)賽中國杯的比拼來到了第八回合,，這也是中國杯所有車手們今天第六次穿帶好裝備準備上場拼搏了。而在以往的比賽中,，車手們最多也只會上場兩次,。如果將這幾場比賽串起來，足以達到耐力賽的距離了,。

　　這已經(jīng)不僅是車手們之間駕駛技巧的比拼,，更是體力和意志力的較量，最后的半個小時,，車手們加油,。由于賽道經(jīng)過了一輪競賽，干燥的路段逐漸增多,，各支車隊決定更換為干地輪胎,。

　　第八回采用倒序發(fā)車，張大勝排在桿位發(fā)車,，旁邊是駕駛奧迪賽車的呂新民,，東風風神馬赫車隊的鄭越排在第5，王濤,、劉洋以及黃福金分別在第5,、6、9位發(fā)車,。

　　五盞紅燈熄滅,，第八回合的比賽正式開始。兩輛傳祺賽車的起步都非常出色,，張大勝率先進入1號彎,，其身后是隊友鄧保維。

　　東風風神馬赫車隊的車手劉洋緊隨其后。 吳佩想利用晚剎車進彎,，但是輪胎抱死，一縷白煙飄出后,，車頭重重的撞向了正要進彎的王濤,，好在碰撞后果不嚴重，兩輛賽車繼續(xù)投入戰(zhàn)斗,。黃福金和鄭越排在其身后,。

　　賽車通過15號彎之后，黃福金逐漸追上了身前的吳佩,，就在想超越的一瞬間,，吳佩突然的左右晃動，讓黃福金采取了躲避措施,，結果賽車失控撞向了賽道護欄,，遺憾退出了比賽。

　　事故的發(fā)生也導致賽會出動了安全車,，開始帶領比賽,。

　　比賽來到第6圈，安全車返回,，比賽恢復,。張大勝繼續(xù)領跑比賽，王濤抓住恢復比賽的機會超越鄧保維,，來到第3的位置,。

　　比賽進入第九圈的時候，賽會再次啟用了比賽最大用時,，比賽只剩下7分30秒,。

　　隨著路面越來越干，各位車手的圈速也在不斷提升,，劉洋逐漸將其與張大勝的差距從1秒以上追進到了0.8秒左右,。

　　雖然車手們的節(jié)奏都有提升，不過整體的排名沒有發(fā)生變化,，依舊是張大勝領跑,，劉洋緊隨其后，再往后是王濤,、鄧保維,、鄭越以及吳佩。

　　比賽來到最后一圈,，劉洋已經(jīng)將差距縮小到0.4秒,，隨即開展了不斷的進攻，張大勝也開始走防守線路，最終還是頂住了壓力,，以極其微弱的優(yōu)勢率先沖過終點線,，獲得冠軍。

　　劉洋和王濤在其身后依次通過終點線,，獲得了亞軍和季軍的獎杯,。“紅綠大戰(zhàn)“以兩支車隊各自奪得兩次冠軍結束了這一整日,，四個回合正賽的比拼,。

　　在四輪棋逢對手的較量后，劉洋與張大勝的年度積分都為138分,，年度冠軍的懸念需留待下一站揭曉,。

　　而汽車之家車手王濤在總積分為96分，排在第3位,，與身后的鄭越有2分優(yōu)勢,。在下一站，2022 CTCC中國汽車職業(yè)聯(lián)賽將會迎來最終的決賽,，不過在疫情的影響情況下,，我們希望比賽能夠盡快展開。（圖/文/攝 汽車之家 陳東東）