『車手左至右：張子儀,、周宇軒,、郭辰』

　　相較于其他選手正在穩(wěn)步提升圈速，首次參賽的郭辰（作者本人）則是在天平的另一端,，忐忑不安,。因?yàn)槲也粌H僅是第一次參加CEC比賽，更是第一次駕駛賽車,，序列式換擋,、無ABS剎車，這些看比賽時才會聽到的詞匯,，我將第一次感受到它們的魅力（難度）,。

　　啟動賽車，我將面臨第一個難題：如何把賽車開起來,。雖然我平時也開手動擋車,，但踩下奕炫MAX(參數(shù)|詢價)賽車離合器的一刻，我就知道它跟家用手動擋完全是兩碼事,。踏板阻尼很強(qiáng),，就是俗稱的“硬”，小心翼翼的抬腳找結(jié)合點(diǎn),，嘭,，果不其然熄火了。再次啟動,，轟兩腳油,，慢慢抬離合，嘭,，又熄火了,。果不其然，奕炫MAX賽車先用兩次熄火給了我個下馬威,。終于在第三次,，我以保持高轉(zhuǎn)速抬離合的方式讓它行駛了起來,，宣告了我的第一次勝利。

　　接下來是序列式變速箱,，因?yàn)橹�前測試時變速箱已經(jīng)有過熱現(xiàn)象出現(xiàn),，所以掌握好換擋節(jié)奏保護(hù)好變速箱也至關(guān)重要。第一次上手雖然能完成換擋動作,，但很明顯節(jié)奏凌亂,，且時機(jī)經(jīng)常過早或過晚，難掩緊張的情緒,。

　　不過經(jīng)過一番指點(diǎn)之后還是比較好上手的,，本站比賽我們的6擋序列式變速箱也針對賽道特性調(diào)整了尺比,，在大直道末端剛好能夠6擋滿轉(zhuǎn)將動力拉滿,，彎道中則以3擋為主，低速退2,、高速升4,，整體的尺比調(diào)校非常貼合賽道，這也體現(xiàn)了工程師的專業(yè)和用心,。

　　最后一個難題就是剎車了,，由于沒有剎車助力和ABS，所以對于新手來說真的是十分不友好,，第一次上腳不知深淺,，腳腳重剎，幾乎每圈都有不同的彎道被我拉起濃煙,，輪胎也因?yàn)槲业淖玖蛹夹g(shù)很快被磨平,，甚至在高速彎中已經(jīng)會產(chǎn)生車身抖動影響動態(tài)表現(xiàn)，沒撐幾圈我就回到P房申請換胎了,。

　　下來后子儀和宇軒很快也發(fā)現(xiàn)了我的問題,，并言傳身教。把我的腳當(dāng)做剎車踏板,，演示他們剎車時的過程,，這個方法真的非常好用，讓我一下就明白了正確的剎車方法,。跟民用剎車不一樣,，賽車競技剎車是需要一腳到底，然后逐漸收力,，再進(jìn)行微調(diào)的過程,。之所以之前一直拉煙，就是因?yàn)閯x車力度沒放松,，甚至更緊,，導(dǎo)致輪胎抱死,。

　　雖然眼睛看會了，但實(shí)操過程證明了我的腳一點(diǎn)沒明白,，不僅依舊會有抱死現(xiàn)象,，甚至在1號彎沒能剎住直接沖向碎石堆，并浪費(fèi)了大量時間鍛煉,。好在,，在比賽前的最后一次練習(xí)，我逐漸找到了剎車的感覺,，雖然比職業(yè)車手要早50米剎車,，但是能夠把車安全帶回，這對我來說已經(jīng)是非常大的安慰了,。

　　終于來到期待已久的正賽,，44號賽車最終以全場桿位+最速單圈+領(lǐng)跑全場+組別冠軍+全場冠軍的統(tǒng)治級表現(xiàn)稱霸整個周末。而40號賽車也同樣獲得了燃油組的冠軍,，幫助東風(fēng)風(fēng)神奕炫家族以雙料冠軍的成績笑傲CEC鄂爾多斯站,。

　　我們601號賽車也取得了很不錯的成績，張子儀在排位賽中以0.1秒的劣勢排名第三,，在R1因燃油故障進(jìn)站維修耽擱了近15分鐘,，隨后追至全場第9，R2奮勇直追至全場第四,，并獲得組別亞軍,。而我也在R1階段很好地完成了第二棒的交接任務(wù)，收獲了信心,。詳細(xì)比賽過程可點(diǎn)擊《全場第四,！ 東風(fēng)風(fēng)神CEC鄂爾多斯站賽報》查看。

　　最后,，感謝東風(fēng)風(fēng)神賽車隊給予的參賽機(jī)會,，并對我這個賽車新人展現(xiàn)了出了足夠的寬容和耐心。CEC第四站將于9月1日再次回到寧波國際賽道,，讓我們共同期待東風(fēng)風(fēng)神賽車隊再次取得佳績,！咱們不見不散。（文/汽車之家 郭辰）