在此過程中有幾點需要注意：

1：盡量用手扶住導管和氣門嘴接口的位置，因為那里比較容易漏氣,。

2：想終止充氣時一定不要直接拔掉管子,，要首先關閉瓶罐頂部的開關，否則補胎液會在拔開導管后繼續(xù)噴射出來,。
3：如果感覺壓縮氣罐內(nèi)液體充入無力,，可以停止充氣繼續(xù)搖勻后再繼續(xù),，同時可以嘗試將氣罐位置抬高的做法增加充注效果,。

　　補胎完成后我們再次測量胎壓，此時的胎壓為1.9bar,，與此前的0.3bar相比提高不少,，與正常值相比雖然此時的數(shù)值仍然略低，但是中低速前行一段距離還是可以應付的,。

　　按照說明書上的介紹來看,，此時補胎液都位于輪胎內(nèi)側(cè)的下方,，需要盡快行駛起來，運用輪胎轉(zhuǎn)動時的離心力將補胎液均勻的鋪在輪胎中的各個位置上,，從而形成一層密閉的膜,，保證胎內(nèi)氣體不在外漏的情況。

　　于是我們啟動車輛,，將小計里程歸零,，在城市環(huán)路中以60km/h左右的速度行駛30km后看看效果。

　　在行駛過程中,，我們并沒有感覺輪胎有什么異樣,，在行駛了34.5km后我們回到了測試地點。此時輪胎看上去比以前更加“鼓”了一些,，通過測量,，胎壓達到了2.6bar，比出發(fā)前又升高了0.7bar,，我們推測這與行駛中補胎液與空氣不斷發(fā)生作用,、同時隨著輪胎內(nèi)部溫度升高造成補胎液反應變化等原因不無關系。

　　此后我們滅車停留了半個多小時的時間,，涼車后再次測試胎壓值為2.5bar,，與此前并2.6bar的數(shù)值沒有明顯變化，繼續(xù)等待一段時間后仍然沒有明顯變化,。究其原因我們推測扎釘后輪胎虧氣速度雖然加快,，但是整體還在可控范圍內(nèi)，因此即便不用補胎液,，輪胎內(nèi)的氣體也不會被快速放光,，因此在補胎液的填補作用下可以達到更好充氣和防漏效果。

情況2：車胎被扎/釘子被拔出/輪胎嚴重虧氣

　　可能有人會問,，這時拔下釘子還會漏氣嗎,？于是帶著疑問我們將輪胎上的釘子拔掉，胎內(nèi)氣體瞬間噴出,，顯然不加以控制的話輪內(nèi)氣體很快就要放光了,。按照說明書上的介紹，拔下釘子以后使用補胎液的補胎會達到更好的效果,，雖然我們并不是很理解為什么,，但是既然這么說，我們決定換個方法再試一次,。

　　也許在我看來,，這種情況并不多見：當我們自駕出游時，輪胎遭遇釘子等異物扎穿,，輪胎瞬間虧氣癟掉,，并且“兇手”沒有留在輪胎上,，只留下一個穿孔……

　　我們將一條被釘子扎穿的輪胎換到測試車上模擬這種情況，車胎迅速癟掉,，此時胎壓值為0.3bar,，下面測試開始。

　　這種情況下首選我們要確定穿孔的數(shù)量和位置,，確定漏氣點后微調(diào)車輪,，將漏氣點置于輪胎下方，也就是壓在地面上,，以保證補胎液注入過程中不會漏氣,。