在此過程中有幾點需要注意：

1：盡量用手扶住導管和氣門嘴接口的位置，因為那里比較容易漏氣,。

2：想終止充氣時一定不要直接拔掉管子,，要首先關閉瓶罐頂部的開關，否則補胎液會在拔開導管后繼續(xù)噴射出來,。
3：如果感覺壓縮氣罐內液體充入無力,，可以停止充氣繼續(xù)搖勻后再繼續(xù)，同時可以嘗試將氣罐位置抬高的做法增加充注效果,。

　　補胎完成后我們再次測量胎壓,，此時的胎壓為1.9bar，與此前的0.3bar相比提高不少,，與正常值相比雖然此時的數(shù)值仍然略低,，但是中低速前行一段距離還是可以應付的。

　　按照說明書上的介紹來看,，此時補胎液都位于輪胎內側的下方,，需要盡快行駛起來，運用輪胎轉動時的離心力將補胎液均勻的鋪在輪胎中的各個位置上，從而形成一層密閉的膜,，保證胎內氣體不在外漏的情況,。

　　于是我們啟動車輛，將小計里程歸零,，在城市環(huán)路中以60km/h左右的速度行駛30km后看看效果,。

　　在行駛過程中，我們并沒有感覺輪胎有什么異樣,，在行駛了34.5km后我們回到了測試地點,。此時輪胎看上去比以前更加“鼓”了一些，通過測量,，胎壓達到了2.6bar,，比出發(fā)前又升高了0.7bar，我們推測這與行駛中補胎液與空氣不斷發(fā)生作用,、同時隨著輪胎內部溫度升高造成補胎液反應變化等原因不無關系,。

　　此后我們滅車停留了半個多小時的時間，涼車后再次測試胎壓值為2.5bar,，與此前并2.6bar的數(shù)值沒有明顯變化,，繼續(xù)等待一段時間后仍然沒有明顯變化。究其原因我們推測扎釘后輪胎虧氣速度雖然加快,，但是整體還在可控范圍內,，因此即便不用補胎液，輪胎內的氣體也不會被快速放光,，因此在補胎液的填補作用下可以達到更好充氣和防漏效果,。

情況2：車胎被扎/釘子被拔出/輪胎嚴重虧氣

　　可能有人會問，這時拔下釘子還會漏氣嗎,？于是帶著疑問我們將輪胎上的釘子拔掉,，胎內氣體瞬間噴出，顯然不加以控制的話輪內氣體很快就要放光了,。按照說明書上的介紹,，拔下釘子以后使用補胎液的補胎會達到更好的效果，雖然我們并不是很理解為什么,，但是既然這么說,，我們決定換個方法再試一次。

　　也許在我看來,，這種情況并不多見：當我們自駕出游時,，輪胎遭遇釘子等異物扎穿，輪胎瞬間虧氣癟掉,，并且“兇手”沒有留在輪胎上,，只留下一個穿孔……

　　我們將一條被釘子扎穿的輪胎換到測試車上模擬這種情況,，車胎迅速癟掉，此時胎壓值為0.3bar,，下面測試開始,。

　　這種情況下首選我們要確定穿孔的數(shù)量和位置，確定漏氣點后微調車輪,，將漏氣點置于輪胎下方,，也就是壓在地面上，以保證補胎液注入過程中不會漏氣,。