● 降溫速度測試：

　　兩輛車內(nèi)空氣“暴熱”的車同時開啟空調(diào)進行降溫速度測試，此時車內(nèi)溫度比車外溫度高22℃,，每隔5分鐘測試一次,，測得的結(jié)果是起初階段外循環(huán)狀態(tài)降溫的速度比較快，每隔5分鐘測得的數(shù)據(jù)都比內(nèi)循環(huán)要低2℃左右,。

　　而車內(nèi)溫度降到了與車外溫度相同后,，外循環(huán)狀態(tài)下的溫度數(shù)據(jù)就穩(wěn)定在了33℃左右，不再下降,。這時內(nèi)循環(huán)狀態(tài)的車內(nèi)溫度繼續(xù)下降,，30分鐘后的兩組數(shù)據(jù)為內(nèi)循環(huán)狀態(tài)比外循環(huán)狀態(tài)低4℃左右。

● 測試結(jié)果：

　　從數(shù)據(jù)來看，的確也反應(yīng)了在之前假設(shè)的兩種情況下內(nèi),、外循環(huán)的效果是有區(qū)別的,。結(jié)果：當(dāng)車外溫度低于車內(nèi)溫度時，開制冷+外循環(huán)降溫速度較快,；當(dāng)車外溫度高于車內(nèi)溫度時,，開制冷+內(nèi)循環(huán)降溫速度較快。所以說之前流傳的內(nèi)循環(huán)狀態(tài)降低車內(nèi)溫度速度快不是不對,，而是過于片面,，因為是在車外溫度高于車內(nèi)溫度的時候才這樣。

● 如果在車外溫度低于車內(nèi)溫度時,，想快速降低車內(nèi)溫度,，應(yīng)該如下操作：

1、打開所有車門使空氣流通,；
2,、啟動發(fā)動機后打開空調(diào)至大風(fēng)量，保持外循環(huán)狀態(tài),；
3,、待車內(nèi)溫度與外界差不多平衡后（沒那么火燒火燎了）,，可以上車關(guān)門走人了；
4,、如果想繼續(xù)降低車內(nèi)溫度,，開啟內(nèi)循環(huán)會有更好的效果。

● 對于油耗的影響

　　至于開啟內(nèi)循環(huán)省油與否,，首先要強調(diào)是間接省油,，第二是在車內(nèi)溫度低于車外溫度的前提條件下。

　　對于手動空調(diào)或中低端自動空調(diào)而言,，空調(diào)的內(nèi),、外循環(huán)對于壓縮機制冷時間沒有影響，所以對于油耗基本上沒有直接影響,，但是對于車內(nèi)制冷效果來說,，如果采用了某種循環(huán)方式導(dǎo)致車內(nèi)降溫速度更快，更容易達到預(yù)設(shè)的溫度,，那么也就不用長時間開壓縮機制冷了,，可以間歇地開啟壓縮機（A/C），這樣可以起到省油的目的,，不過這樣操作顯然不實際,，很累贅。

　　雖然本次測試中沒有包含間斷性和持續(xù)開A/C開關(guān)能省多少油,，但是從我日常駕駛的油耗數(shù)據(jù)來看，壓縮機啟動的時間長短與油耗有直接的影響,。所以如果真的很糾結(jié)油耗問題的話,，將溫度設(shè)定在最低，然后間接性開啟A/C,，的確要比持續(xù)開A/C但調(diào)高溫度要省一些油,。

　　而對于自動空調(diào)來說也是同樣的道理，當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)將車內(nèi)溫度降到預(yù)設(shè)溫度時,，壓縮機就會停止工作,，發(fā)動機沒有壓縮機的負荷時肯定比有的時候油耗低一點。所以當(dāng)車內(nèi)溫度低于車外溫度時,，自動空調(diào)開啟內(nèi)循環(huán)也是可以一定程度上省油的,，而且不用像手動空調(diào)那樣去手動切換。

總結(jié)：

　　今天做這個實驗其實只是想對于一些流言造成汽車空調(diào)使用上的誤區(qū)進行解釋,，而不是一定要強調(diào)降溫快或者省油的竅門,，這個影響其實并不大。內(nèi)循環(huán)降溫快這句話是沒有錯的,，但是一定是在車內(nèi),、外溫度均衡或者是車內(nèi)溫度低于車外溫度的前提下，如果上車就走車里溫度滾燙，這時候開內(nèi)循環(huán)下降效果反而更差,。而您也別因此迷戀上內(nèi)循環(huán)或者是外循環(huán),，根據(jù)外界環(huán)境和溫度等因素，合理使用才是最好的,，這樣除了可以盡快讓您享受到?jīng)鏊�的溫��,，還能保證車內(nèi)空氣質(zhì)量，健康最重要,�,！�實測內(nèi)、外循環(huán)對于凈化作用對比》（文/汽車之家 汪淼）

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