[汽車之家 用車養(yǎng)車] 之前我們已經(jīng)做過了一些關(guān)于炎熱的夏季怎樣使車內(nèi)迅速降溫的選題,,《掄車門降溫法》,、《停車方向影響車內(nèi)溫度》,、《降溫用品介紹》,,不過除了以上的這些辦法,,還有一些網(wǎng)友提出內(nèi),、外循環(huán)對于車內(nèi)降溫也是有影響的,,多數(shù)人都會說“內(nèi)循環(huán)降溫更快”,,那么這些說法是否是正確、全面的呢,?今天我們就針對這個細(xì)節(jié)問題進(jìn)行驗證,,注意:今天咱們聊的就是單純的內(nèi)、外循環(huán)對于降溫的效果,,而不是怎樣快速降溫,。
注意觀察的朋友們應(yīng)該發(fā)現(xiàn)了這樣一個問題,就是開啟空調(diào)后,,內(nèi)循環(huán)和外循環(huán)兩種狀態(tài)的聲音是不一樣的,,特別是配有手動空調(diào)的車型(高端車型的切換是感覺不到的),這是因為內(nèi),、外循環(huán)分別為兩個進(jìn)風(fēng)通道,。
外循環(huán):通過鼓風(fēng)機將車外空氣吸入車內(nèi);
內(nèi)循環(huán):鼓風(fēng)機帶動車內(nèi)空氣進(jìn)行循環(huán),。
上面的定義很容易理解,,使用方法這里就不多做文章了,但之前有很多“老司機”介紹過經(jīng)驗:夏天開空調(diào)的時候,,使用內(nèi)循環(huán)比外循環(huán)降溫要快,,那么這個說法是不是屬實、全面呢,?今天我們就用真實實驗來解讀一下,。
在實驗開始之前我們先來分析一下內(nèi)循環(huán)降溫快這個說法的全面性。首先內(nèi)循環(huán)降溫快是在什么情況下,?這里我們假設(shè)兩種情況:1,、外界溫度比車內(nèi)溫度高時;2,、外界溫度比車內(nèi)溫度低時,,從理論上來講這兩種情況下的降溫效果也是不一樣的,所以我們今天要對這兩種狀態(tài)同時進(jìn)行測試,。
● 實驗:
本次實驗針對兩個問題進(jìn)行數(shù)據(jù)采集:1,、降溫速度;2,、出風(fēng)口最低溫度,。測試當(dāng)天的實際空氣溫度為35℃。為了實驗數(shù)據(jù)的客觀性,,我們本次實驗使用的車輛是兩輛完全一樣的啟辰R50 1.6L,,兩車均在陽光充足的地點同時暴曬4小時(室外氣溫35℃),,保證車內(nèi)為高溫狀態(tài),測試兩種循環(huán)狀態(tài)的降溫效果,,兩車的車內(nèi)初溫度均為57℃左右,。
這兩輛啟辰R50都配備的是手動空調(diào),內(nèi)外循環(huán)是純粹按照駕駛員的意愿去工作的,,如果不用操作的話是不會自己變化的,,在固定溫度同時固定循環(huán)狀態(tài)的情況下,不會根據(jù)外界環(huán)境自動切換也不會影響空調(diào)壓縮機的工作時長,,所以可以很直觀地測試出內(nèi),、外循環(huán)對于制冷效果的影響。
我看到留言中很多網(wǎng)友說“為什么不先打開窗戶再開空調(diào),?”,,這里做一下解釋:如果想更快速降溫就該那樣做,打開車門同時開空調(diào),,待溫度降低后再開車走人,,但此次實驗說的是內(nèi)、外循環(huán)降溫效果的對比,,而不是怎樣最快速降溫,,為了測試效果明顯所以把車暴曬到50多度測試。
● 降溫速度測試:
兩輛車內(nèi)空氣“暴熱”的車同時開啟空調(diào)進(jìn)行降溫速度測試,,此時車內(nèi)溫度比車外溫度高22℃,,每隔5分鐘測試一次,測得的結(jié)果是起初階段外循環(huán)狀態(tài)降溫的速度比較快,,每隔5分鐘測得的數(shù)據(jù)都比內(nèi)循環(huán)要低2℃左右,。
而車內(nèi)溫度降到了與車外溫度相同后,外循環(huán)狀態(tài)下的溫度數(shù)據(jù)就穩(wěn)定在了33℃左右,,不再下降,。這時內(nèi)循環(huán)狀態(tài)的車內(nèi)溫度繼續(xù)下降,30分鐘后的兩組數(shù)據(jù)為內(nèi)循環(huán)狀態(tài)比外循環(huán)狀態(tài)低4℃左右,。
汽車空調(diào)內(nèi),、外循環(huán)降溫速度測試數(shù)據(jù) | ||
時間/溫度 | 內(nèi)循環(huán)狀態(tài)(℃) | 外循環(huán)狀態(tài)(℃) |
車內(nèi)初溫度 | 57.79 | 57.15 |
5分鐘后 | 41.77 | 39.38 |
10分鐘后 | 37.40 | 35.06 |
15分鐘后 | 35.75 | 33.60 |
此時車內(nèi)溫度與車外溫度達(dá)到平衡 | ||
20分鐘后 | 31.46 | 33.02 |
30分鐘后 | 28.55 | 32.85 |
● 測試結(jié)果:
從數(shù)據(jù)來看,的確也反應(yīng)了在之前假設(shè)的兩種情況下內(nèi),、外循環(huán)的效果是有區(qū)別的,。結(jié)果:當(dāng)車外溫度低于車內(nèi)溫度時,開制冷+外循環(huán)降溫速度較快,;當(dāng)車外溫度高于車內(nèi)溫度時,,開制冷+內(nèi)循環(huán)降溫速度較快。所以說之前流傳的內(nèi)循環(huán)狀態(tài)降低車內(nèi)溫度速度快不是不對,,而是過于片面,,因為是在車外溫度高于車內(nèi)溫度的時候才這樣,。
● 如果在車外溫度低于車內(nèi)溫度時,想快速降低車內(nèi)溫度,,應(yīng)該如下操作:
1,、打開所有車門使空氣流通;
2,、啟動發(fā)動機后打開空調(diào)至大風(fēng)量,,保持外循環(huán)狀態(tài),;
3,、待車內(nèi)溫度與外界差不多平衡后(沒那么火燒火燎了),可以上車關(guān)門走人了,;
4,、如果想繼續(xù)降低車內(nèi)溫度,開啟內(nèi)循環(huán)會有更好的效果,。
● 對于油耗的影響
至于開啟內(nèi)循環(huán)省油與否,,首先要強調(diào)是間接省油,第二是在車內(nèi)溫度低于車外溫度的前提條件下,。
對于手動空調(diào)或中低端自動空調(diào)而言,,空調(diào)的內(nèi)、外循環(huán)對于壓縮機制冷時間沒有影響,,所以對于油耗基本上沒有直接影響,,但是對于車內(nèi)制冷效果來說,如果采用了某種循環(huán)方式導(dǎo)致車內(nèi)降溫速度更快,,更容易達(dá)到預(yù)設(shè)的溫度,,那么也就不用長時間開壓縮機制冷了,可以間歇地開啟壓縮機(A/C),,這樣可以起到省油的目的,,不過這樣操作顯然不實際,很累贅,。
雖然本次測試中沒有包含間斷性和持續(xù)開A/C開關(guān)能省多少油,,但是從我日常駕駛的油耗數(shù)據(jù)來看,壓縮機啟動的時間長短與油耗有直接的影響,。所以如果真的很糾結(jié)油耗問題的話,,將溫度設(shè)定在最低,然后間接性開啟A/C,,的確要比持續(xù)開A/C但調(diào)高溫度要省一些油,。
而對于自動空調(diào)來說也是同樣的道理,當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)將車內(nèi)溫度降到預(yù)設(shè)溫度時,,壓縮機就會停止工作,,發(fā)動機沒有壓縮機的負(fù)荷時肯定比有的時候油耗低一點,。所以當(dāng)車內(nèi)溫度低于車外溫度時,自動空調(diào)開啟內(nèi)循環(huán)也是可以一定程度上省油的,,而且不用像手動空調(diào)那樣去手動切換,。
總結(jié):
今天做這個實驗其實只是想對于一些流言造成汽車空調(diào)使用上的誤區(qū)進(jìn)行解釋,而不是一定要強調(diào)降溫快或者省油的竅門,,這個影響其實并不大,。內(nèi)循環(huán)降溫快這句話是沒有錯的,但是一定是在車內(nèi),、外溫度均衡或者是車內(nèi)溫度低于車外溫度的前提下,,如果上車就走車?yán)餃囟葷L燙,這時候開內(nèi)循環(huán)下降效果反而更差,。而您也別因此迷戀上內(nèi)循環(huán)或者是外循環(huán),,根據(jù)外界環(huán)境和溫度等因素,合理使用才是最好的,,這樣除了可以盡快讓您享受到?jīng)鏊臏囟�,,還能保證車內(nèi)空氣質(zhì)量,健康最重要,�,!�實測內(nèi)、外循環(huán)對于凈化作用對比》(文/汽車之家 汪淼)
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