外觀小改,，增添了一些新鮮感,，內(nèi)飾全液晶儀表以及更大的中控屏，讓整體氛圍更具科技感,。輕混動力系統(tǒng),，完全可以滿足日常出行使用，而且油耗明顯更低，只不過動力總成的行駛質(zhì)感不是很好,，包括發(fā)動機噪音,，以及9AT變速箱升檔邏輯還有輕微頓挫的問題。

動力方面的變化是大家最關(guān)注的,，1.5T聽起來確實不怎么高級,，但在實際駕駛中它的表現(xiàn)還是值得認可的，雖然沒有澎湃的推背感,，但是順滑線性的出力表現(xiàn)并未愧對奔馳名號,。

外形有著S級的神韻，從品質(zhì)以及口碑上都無可挑剔,，中期改款的主要變化不是很多,，但是產(chǎn)品競爭力不容小覷。動力系統(tǒng)比較飽受爭議,，發(fā)動機賬面數(shù)據(jù)以及實際體驗下來,，感覺都很不錯，沒有因為降低排量而使得動力變的很弱,。

針對于老款車型的不足,，新款車都做了優(yōu)化或者調(diào)整，比如加長的后排坐墊（長軸）,，四驅(qū)版車型標配了氛圍燈,，最大的改進是換裝了9AT的變速箱，在頓挫抑制方面相比老款7AT有很大進步,，價格未變,，性價比提升。 個人不建議買四驅(qū)版,，貴,，后驅(qū)就行了。

駕駛質(zhì)感相當不錯,，比老款提升不少,，不過大家需要注意的是9AT更加注重的是日常使用的燃油經(jīng)濟性，而提速能力不如之前的7AT,，擋位過密,，影響了扭矩的爆發(fā)。 另外還是后驅(qū)車更好玩一些,。

開起來還是一如既往的穩(wěn)重,，是奔馳的一貫作風，換裝了9AT之后平順性提升不少,，想消費的朋友建議等一段時間,，等優(yōu)惠幅度恢復再下手,，年輕的小兩口來個標軸后驅(qū)的就挺好。

在我的印象中,，奔馳C級似乎和運動完全不沾邊,，長軸版本的C級也確實如此，柔軟舒適,。但C 200 4MATIC運動版與其截然不同,，較硬的懸架、手感緊實的助力和四驅(qū)這些令C級也變得運動起來,，況且它的0-100km/h僅7.08秒,，對于喜歡運動車型的消費者來說是個不錯的選擇。

我很喜歡短軸四驅(qū)奔C的操控感受,，比我們長測的那臺C 200 L整體感好不少,，0-100km/h加速時間也只有7.08秒，挺快,。至于四驅(qū)系統(tǒng),，會讓車身更加穩(wěn)定，在雨雪天氣下比后驅(qū)更好操控,，就是價格偏貴,，要將近39萬。

作為C 200 L曾經(jīng)的長測編輯,，我可以很負責任地告訴大家,，這輛短軸版的C 200底盤和轉(zhuǎn)向都要比長軸版更加出色，開起來也更運動,。不過我覺得四驅(qū)系統(tǒng)裝在奔馳C上并沒有太大意義,，甚至還降低了駕駛樂趣，另外價格也偏高了,。相比之下,，還是后驅(qū)性價比更高些。

相比C260L來說,，我覺得C200L的性價比還是比較出色的,。豪華感冠絕同級，其他方面的表現(xiàn)也算是中上等水平,。如果未來能有不錯的市場優(yōu)惠,，相信能比老款C級有著更好的銷量。

或許是我對新一代C級的期望過大,，擺在我面前的這臺C200L總是讓人覺得有些遺憾,。一次全新的換代并沒有使它獲得一次全面的提升,，空間以及舒適性方面還是有著明顯的不足,。

不得不說C200L的設計真是太棒了,，豪華感和氣場都非常充足，是其他競品很難比擬的,。不過它的缺點也同樣明顯,，雖然加長了軸距，但后排頭部空間和坐墊長度都不理想,，直接影響到后排乘客的舒適度,。另外，C200L的性能有些低于我們的預期,，最后,，也是最重要的，多給點優(yōu)惠吧,！

新款奔馳C級軸距加長,，徹底改變了老款車型空間不大的缺點，另外雖然性能沒什么驚喜,，但整車給人一種非常高級的感覺,，這一點明顯強于競爭對手，不過它的價格也有些高,，削弱了競爭力,。

從各方面感官來評判，新奔馳C級提供了足夠的豪華感,，不論在車內(nèi)還是車外都能感受到它的氣場,，毫無疑問，同級別中奔馳是最雍容的,，讓車內(nèi)乘員得到的心理滿足也是最強的,。不過它絕非完美，國產(chǎn)加長軸距后雖然后排腿部空間得到了擴充,，但實際上后排座椅的舒適性并不理想,，比如坐墊短、靠背角度不合適,、頭部空間壓抑,，這一切都影響了后排乘客的心情。在動力和油耗方面,，它的表現(xiàn)跟我們的預期有一定差距,。基于這兩個較為明顯的缺點,，我只能給出8分,。

新一代奔馳C級從視覺上更吸引人們眼球了,，各種LED燈看起來都相當提氣,，從內(nèi)至外的做工依然是奔馳的高水準,，最重要的是加長之后讓后排腿部空間有了質(zhì)的飛越，但奔馳似乎過于關(guān)注腿部空間的問題了,，短小的后排坐墊以及差勁的后排舒適性讓整體后排感受打了折扣,。除此之外讓人感到歡喜的還有油耗，8.7L/百公里的成績在這幾個級別當中已經(jīng)很出色了,。

奔馳給新C級更換了全新的7AT變速箱絕對是個正確的做法，和1.8T發(fā)動機匹配的要比過去更加完美,，從性能表現(xiàn)上就能看的出來,，同時油耗還不算高。至于操控上同樣還是奔馳的手感,，各方面都很完備,，你需要的它都能滿足，但又不是那么個性鮮明,。

奔馳在小排量增壓發(fā)動機上的造詣相當驚人,，1.8升的排量能跑出7.3秒的加速成績，讓人印象深刻,。

新款C200的1.8T發(fā)動機和7AT變速箱的匹配更加完美,，加速性能提升明顯，日常駕駛和老款沒差別,，始終堅守品牌傳統(tǒng),，營造醇厚的駕駛氛圍，它的綜合性能在同級別中最為均衡,，可惜不是所有人都喜歡那種略帶沉悶的感覺,。

奔馳C180K的價格合理，性能也能接受,，在駕駛方面也感覺沉穩(wěn)許多,，同樣的價錢，我想我會選擇它而拋棄寶馬320i,，畢竟在動力方面還是有明顯的優(yōu)勢,，并且品牌影響力很強。

在國內(nèi)消費者眼中,，開奔馳絕對是個很有面子的事情，因此當初C200的銷量一直不錯,，而如今C180K成為了奔馳新的入門級車型,，可能動力上只能滿足日常駕駛需求，配置上會有些小小的缺失，但是更便宜的價格加上三叉星的魅力肯定會吸引更多的消費者,。

C180K是奔馳C級的入門車型,，1.6升機械增壓發(fā)動機動力只是滿足日常駕駛，配置上也缺乏一些非常實用的功能,，但是它完好的繼承了奔馳一貫的追求高品質(zhì)的品牌精髓，小排量發(fā)動機非常順應當今低碳節(jié)能的趨勢,，而這些都可以以一個較為合理的價格讓更多消費者享受到,。

品牌是最大殺手锏，就像標題寫的,，如果奔馳C這個產(chǎn)品單獨給分的話,，似乎他的綜合性能并不如奧迪和寶馬同級對手那么強大，但是三叉戟的品牌實在是奧迪,、寶馬無法比擬的,。

最便宜的C級，也是一款很親民的奔馳,，不過相對老對手奧迪和寶馬來說,，奔馳仍然缺乏性價比優(yōu)勢。雖然動力不是非常強勁,，但僅憑1.8升發(fā)動機能做到如此,，已經(jīng)很不錯了，正常使用完全沒問題,。不過少了最重要的7G變速箱,，總覺得差了很多，所以資金充足的話還是上C 230吧,。

毋庸置疑的是,，奔馳C級是一款非常棒的年輕人座駕！而作為其中入門級的國產(chǎn)奔馳C200K則是一款更注重性價比的車型,，盡管排量有限,，但它卻 有著奔馳看家的機械增壓技術(shù)幫忙，性能方面還說的過去,，如果買C級不是為了干掉3系的話,，C200K足夠了。