[汽車之家 用品體驗]  在起這個標題的時候,，其實我想到的是電影《修女也瘋狂》，兩件反差很大的事物結合在一起往往都會受到很大的關注,。在當今輔助安全配置大行其道的今天,，多數(shù)人想要體驗到諸如碰撞預警、車道保持,、疲勞監(jiān)測等這些耳熟能詳?shù)目萍寂渲闷鋵嵅⒉凰闾�容��,，要么就是中高端車型專屬，要么就是頂配專屬,，難道對于更多數(shù)的普通消費者而言,，這些配置似乎和我們還有一段距離？事實也確實如此,，直到騰訊推出了旗下首款后裝車載互聯(lián)產品：“騰訊神眼”,。（下文簡稱神眼）

　　從官方的介紹中我看到了如下字眼：雙攝像頭安全預警、疲勞走神提醒,、追尾預警,、車道偏離預警……可以安裝在任何車型上,，眾籌售價799元，正式上述這些簡單的介紹,，讓我對這款產品產生了很大的興趣,。“后裝也安全”,，恩，我覺得用這個比喻作為本篇體驗的題目還挺恰當,。

外觀介紹：“記錄儀+”

　　初次見到這套產品,，給我的第一印象還是很互聯(lián)網(wǎng)化的，從幾個主要的配件來看,，它更像是一套擴展版的行車記錄儀,。幾個核心部件分別為：拍攝單元、ADAS單元,、藍牙遙拍器,、點煙器接頭、連接線材和玻璃支架等,，除此之外,，產品內還貼心的贈送了幾個卡扣，用于線材在車內走線時使用,。

功能介紹：記錄+ADAS

　　除了最基本的行車記錄儀功能外,，這套設備的最大亮點就是具備了ADAS安全輔助功能，可以對幾種不同的安全風險進行提示,，和前裝安全輔助系統(tǒng)不同的是,，前裝產品多為和車機總線系統(tǒng)深度結合，可以實現(xiàn)諸如方向盤震動,、儀表盤顯示等,，而這些協(xié)議和端口是不對后裝產品開放的，所以后裝產品主要依靠拍攝單元,、面部識別,、GPS單元、以及各種傳感器,、陀螺儀以及處理器算法等來實現(xiàn)類似的功能,，而神眼就是屬于后者。

Tips：

　　ADAS全稱Advanced Driver Assistance System,先進駕駛輔助系統(tǒng),，也叫高級駕駛輔助系統(tǒng),，主要是指基于視覺/攝像頭的應用，配合GPS,、雷達,、激光傳感器等相結合的產物,。

安裝/校準設備

　　在安裝方面,，神眼確實很簡單,，雖然它需要走兩條線路分別連接攝像頭和ADAS單元，但總體來看,，其實和咱們安裝行車記錄儀沒什么區(qū)別,，而且有一點我覺得做的不錯，就是產品內附送了不少卡子,，方便車主布線,，成本不高，但考慮到位,。要知道,，目前在售的行車記錄儀基本都不給，還得去第三方花錢弄,，好了,，安裝方面說完，咱們馬上進入體驗環(huán)節(jié)吧,。

工作/回放方式

　　神眼的工作方式很簡單,，無論是出現(xiàn)哪種非正常狀態(tài)，它都會通過ADAS單元的圖標顯示+聲音預警的方式進行提醒,，而且根據(jù)程度不同,，提醒的節(jié)奏和聲音都會不同。走著,！上路,。

ADSA功能體驗：疲勞監(jiān)測

ADSA功能體驗：壓線行駛

　　在壓線提醒這個環(huán)節(jié)，我認為原廠所設定的10秒提醒還是有些長了,，后來咨詢廠家得到的回復是：主要考慮到車主正常的并線動作,，擔心會誤判而進行警告，而且并線的快慢這件事兒本來也因人而異,，所以才會設定在10秒,，但后期也會根據(jù)用戶的實際反饋來決定是否要進行改進,。

ADSA功能體驗：碰撞預警

ADSA功能體驗：行車記錄

談談不足：

惡劣天氣會受影響

　　前面我們有提，既然這套系統(tǒng)是以攝像頭為核心進行工作的,，那么就會面臨一個很現(xiàn)實的問題：雨雪霧天時,，它的識別探測能力會受到影響，雖然我沒能實際體驗到惡劣天氣下的表現(xiàn),，但據(jù)工作人員表現(xiàn),，這套系統(tǒng)在面臨惡劣天氣時，肯定會受到影響,，但具體會有多大影響還不好說,。

　　這也讓我想起了剛剛在海外上市的寶馬全新X1車型，它所具備的那套ACC主動巡航系統(tǒng)要比這個高級的多,，但因為同樣是以攝像頭為核心探測部件，所以也面臨著和神眼一樣的境遇,，看來這也是這類以攝像頭為主的輔助系統(tǒng)的通病,。

提醒方式有待改進

　　作為一款當前眾籌價在799元的行車安全產品，其實神眼的表現(xiàn)已算是不錯了,，起碼讓我等屌絲用戶也能用很便宜的價格就享受到安全輔助的魅力,，這一點毋庸置疑，而且它在行車記錄儀方面的表現(xiàn)也值得肯定,。

　　要說最值得改進的地方,，可能就是這套ADAS的“提醒方式”了，在行駛過程中我多次注意到,，該系統(tǒng)的提醒聲音在實際行駛中容易被路噪,、胎噪或者風噪掩蓋掉，這樣就會導致ADAS的提示效果被打折扣,，還好它具備兩種提示方式,，除此之外還有ADAS單元的圖標提醒，一旦出現(xiàn)非正常狀態(tài),，相應的圖標就會馬上亮起,。關于這點，開發(fā)人員表示,，會在后續(xù)的固件更新中對提醒聲音的頻率和聲調進行優(yōu)化,，以達到它該有的效果，防止被噪音干擾,。

擴展計劃：隔夜安防,、遠程監(jiān)控

　　在體驗結束后，我和騰訊的技術人員攀談了起來,，就這款產品自帶的1200毫安鋰電池進行了研討,，上面也提到了,，它在全功能情況下可以實現(xiàn)50分鐘的續(xù)航（全部輔助安全功能全開，而隔夜安防是不需要全開的）,，而我最關心的就是它能否成為真正具備實用價值的隔夜安防功能,。技術人員表現(xiàn)，這項功能目前他們已經(jīng)在研發(fā)中了,，系統(tǒng)將會在斷電后根據(jù)傳感器來感知車身是否被觸動,，從而觸發(fā)短時攝錄功能啟動。而它自身所具備的1200毫安的鋰電池將有可能讓它在不插電,、不外接的情況下值守通宵（假定8-10小時）,，大大提高了安防功能的實用價值。

“BAT”車聯(lián)網(wǎng)格局初具雛形

　　記得第一次體驗“BAT”三家的互聯(lián)產品時,，還是很早之前的事兒了,，那會百度的Carlife平臺剛剛發(fā)布，其整合百度地圖+開放App平臺的打法確實讓大家眼前一亮,，之后我又體驗到了阿里巴巴旗下高德地圖的互聯(lián)產品：高德地圖車機版,，它的理念更直白：就是要將用戶使用頻率最高的地圖做到極致，將手機地圖的使用環(huán)境,、習慣和駕駛時的導航環(huán)境,、習慣進行融合及優(yōu)化，最終達到兩者的無縫切換,，高德的產品再一次得到了無數(shù)網(wǎng)友的關注和支持,。

　　再來看騰訊，它可算是后發(fā)制人了,，相比百度推出Carlife的時間,，它要晚了不少，只不過我們都沒想到,，它會從輔助安全方面下手,，點子不錯，而且產品的實際體驗也不賴,，雖然依然是基于行車記錄儀演變而成,，但總算不是個“雞肋”產品。

　　不管三者的產品好與壞,，作為三家互聯(lián)網(wǎng)巨頭,，雖都不直接造車，但誰也不會輕易放棄車載互聯(lián)這塊大蛋糕,，要不然你都不好意思說自己是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),，表面看起來是三家企業(yè)三個打法，其實本質都是一樣：拿下地圖/導航/車載互聯(lián),。至此,，三家企業(yè)也都完成了自家的“占坑”作品,，好不好的，我先占上位子,，慢慢摸索,，至于以后怎么玩，大家慢慢期待吧,。

編輯小結：

　　我在寫這篇體驗的時候隨手在網(wǎng)上搜了一下這款產品,，發(fā)現(xiàn)在不少汽車論壇里都可以看到網(wǎng)友們在討論它，似乎還挺受關注的,，在如今車聯(lián)網(wǎng)大潮下,，BAT三家均已經(jīng)完成了自身的布局之作，不管怎么樣,，這總是個開頭,，而今后這三家的產品又會出現(xiàn)怎樣的遞進和蛻變，讓我們拭目以待吧,，不管怎么變,，得到實惠的終是廣大的消費者們。（文/圖 汽車之家 任博）

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