開著續(xù)航100km的電動車去郊游什么感覺?
編輯有話說：
和上一期中我們陪著水哥拉了一天活兒掙錢不同，這次我們是郊游，兩款定位接近,，續(xù)航也沒差太多的電動車,，在兩種不同的“角色”中還是體現(xiàn)出了它們之間的共性和差異。
先說共性,。作為一款入門級的平民電動車,，EV200和iEV5都表現(xiàn)出了各自在加速性和舒適性上的優(yōu)勢，其實它們并不會輸給同價位的汽油車很多,，而且在不限號的政策之下,，日常出行變得更加愜意，即使堵個車也不會太影響你的心情,。只要有快速充電樁,，它們還是可以很好的完成日常的代步任務的。
說了積極的一面,，再說點無奈的現(xiàn)實,，公共充電樁的管理亂象是阻礙電動車發(fā)展的核心問題之一,，被占用、無人管理,、無人看守,、無法使用的情況并不罕見，好不容易趕上一個能用的,，還得排排隊,，加上高額的停車費，結果就是,，我們很難再去拿電動車使用成本低這事兒去炫耀了,。
而在這次的郊游中，iEV5也表現(xiàn)出了自身的一些不足,，比如它掉電速度過快,、容易受路面起伏而影響的問題，續(xù)航受溫度影響過大,，冬季100km出頭,，夏季160km-170km，這樣的表現(xiàn)我相信會讓很多人摸不著頭腦,。當然,，這也反應出了這臺車的“實際定位”，它其實就是一臺城市內(nèi)的“代步車”,。中短途問題不大,，但稍長一點的距離，我覺得還是斟酌吧,。畢竟電耗只是一方面,，你還得考慮如今充電樁的現(xiàn)狀呢。（文/圖 汽車之家 任博 攝/ 小劉 協(xié)助/ 姬振嘉）
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