[汽車之家 燈光解析] 如果稱大燈是汽車上最具魅力的安全配置,,應該沒人會反對吧,,集功能性、設計感,、品牌化于一身,,所有廠家都會在這雙眼睛上做足文章。而當下最流行的是LED大燈(激光大燈畢竟還是小眾),,它好比一個強壯的年輕人正在迅速鋪開自己的生涯,,而還沒有退休的氙氣大燈也在繼續(xù)它的事業(yè),是否一定新事物超越老產(chǎn)品,?那么今天就來分析一下坊間對兩種光源的那些疑問,。
一段話回顧一下LED大燈和氙燈的特性:
氙燈:亮度高、壽命比鹵素燈長,、看起來比鹵素的黃光更好看;
LED:它的優(yōu)勢就是在氙燈的優(yōu)勢上加一個更字,,另外相對于氙燈還有兩個絕對優(yōu)勢就是設計寬容度更大,,外貌黨殺手;點亮速度極快,,無反應過程。
以上優(yōu)劣勢都是公認的光源特性,,沒什么可多言的,不贅述了,。
LED大燈普及是必然
其實要說汽車上裝備LED大燈也不是什么新鮮事了,早在10年前就已經(jīng)搭載在量產(chǎn)車型上,,你還記得是哪款車嗎,?說奧迪的朋友只能算半對,第一個裝備LED的量產(chǎn)車是07款的雷克薩斯LS600h,,而奧迪R8則是第一款全LED大燈的承載者,,流行了這么多年后,在造型設計上也玩兒出了太多花樣,,這也是流行的重要因素之一,,可以最大程度還原設計師對于大燈造型的設計理念,同時也能注入更多品牌基因,。
功能性上的多樣性也是因素之一,,LED發(fā)光元件發(fā)個體很小,所以在設計上寬容度比以往的光源都要高,另外由于自身亮度很高所以在最原始的照明需求上有不錯的基礎,;理論上LED光源的數(shù)量沒有一個絕對的定論,,所以在照射面積上可以大做文章,可以輕松做到無死角,,而死角消滅的是否夠干凈,更多是設計成本問題,,而照射死角也是鹵素和氙燈這種“直給”的光源都無法解決的硬傷,他們的結構導致已經(jīng)達到無法突破的瓶頸,。
現(xiàn)在的LED大燈產(chǎn)品在光源布局上可謂是變著花樣的創(chuàng)新,。但無論怎么創(chuàng)新,其實LED大燈將光“送出去”的原理只有兩種,,一種是透鏡,,另一種是反光碗,只是LED大燈普遍由多顆光源組成,,所以反光碗會比傳統(tǒng)結構要復雜一些。
我們找來同款車型不同光源來感受下
我這次找來的兩臺車分別是林肯MKX,,一臺高配(全LED無透鏡)和一臺低配(近遠光一體透鏡氙燈),,我們現(xiàn)在放下上面說的一切,回歸到最最基本的照射功能上,,看看同款車型上兩種燈光的效果,。
至于為什么此次對比中沒有提及鹵素大燈,一是從產(chǎn)品覆蓋面來說這個的確已經(jīng)不是主流,,或者說已經(jīng)不是用戶的主要關注點,,二是現(xiàn)在很少有車型同時具備LED、氙燈和鹵素三種光源,,所以這次先對比這兩種最主流的,。
● 要確定你說的亮是真的亮,而不是白
無論從車內(nèi)看還是車外看,,LED普遍都會很漂亮的白色,,會比氙燈顯得更煞白,要知道氙燈在“燒熱了”之后(燈光開啟的數(shù)秒中內(nèi)色溫不正常)其實并不是那么的白(跟鹵素比白得多,,但跟LED比就感覺稍微有一些發(fā)黃了),,所以我們主觀上的亮更多的是來自于白這個感覺,而用這個白來評價一個燈好不好用,,就站不住腳了,;從外觀看起來漂亮的白燈不等于坐在車里也很亮,這主要跟車燈的反光結構設計有直接關系,好比說普通手電對著你照也很亮,,但照地面的時候你卻感覺不到太多的幫助,,設計的好的聚光手電就大不一樣了。
● LED最大的優(yōu)勢是布光
平時說的亮度有一部分是受外部感官的影響,,這里需要修整的認知是,,發(fā)白、炫麗和照明效果好其實并不是正比關系,,而反光裝置的設計和照射范圍才是重點,,而這方面也是LED這種多點光源的先天優(yōu)勢。
這個圖片還原度是沒問題的,,肉眼基本上就是這個樣子,,LED大燈近光模式下對于“眼前光”的覆蓋度要比氙燈要完善的多,類似于牙科醫(yī)院無影燈的效果,,之前測試過的LED燈的車型表現(xiàn)也是如此,;從車內(nèi)看,燈光的視覺感受的確要比氙燈和鹵素這樣的兩根燈柱“高檔”一些,。
另外我們拿到林肯MKX氙燈版本的試駕車對于遠光燈還有“對眼”設計,左右的光束會向中軸線靠攏,,可以有效提升遠光燈直線照明效果,,切回近光后又分開到兩側,保證近光燈的照明寬度,,此功能其實就是隨動轉向的附加動作,,很多配氙氣燈的車都有類似彌補光線角度的設計, 因為左右分別只有一個燈頭,,也只能用這種機械化的設計來解決這個照射面積問題,。
● 穿透力——LED還沒有那么完美
從測量數(shù)據(jù)來看,在相同條件下林肯MKX 2.0T的氙燈穿透效果就比2.7T車型的全LED大燈要稍好一些,,左中右的成績平均都要遠3米。
打開遠光再來試一下,,從數(shù)據(jù)上反映的結果是一樣的,,在車道中軸線上取50cm高的10 lx邊界,氙燈LED遠15米的距離,,穿透能力更好,。我自己之前也開車跑過不少夜路,這一點也深有體會,,煞白煞白的燈光其實坐在車里并不會感覺到前方有多亮,,特別是有霧氣和雨的情況里,只能近光干活,開白色高亮遠光燈遠處找不到而近處變成大白墻的節(jié)奏,,那感覺很不爽,。
所以這段話其實意思很簡單,就是現(xiàn)在市面上的LED大燈普遍色溫比較高,,煞白色,,穿透力方面較氙燈并沒有優(yōu)勢,這也是看起來更帥一些的小代價,,另外無透鏡的LED大燈的聚光能力不足也是影響因素(與設計成本有關,,曾測試過的兩款無透鏡LED燈組,奧迪A8L表現(xiàn)尚可,,思域成績不理想),,如果常在城市使用的話,從內(nèi)外看都很漂亮的LED沒毛病,,畢竟看起來時髦的確也是用戶的剛需,,但如果經(jīng)常跑夜路的話,如果是“設計投入不足”的產(chǎn)物,,那么很可能會遇到穿透力不足情況也是事實,。理論上,LED在色溫上做動作不是復雜的事情,,或許現(xiàn)在這個以白為美的年代真的很難讓燈廠們作出這樣的平衡,?
● 給對向造成的炫光是LED的硬傷
凡事沒有完美,LED有一個很致命的硬傷,,只是車主有時候感覺不到而已,,即遠光燈給對象車輛帶來的困擾,這個光超級“硬”,,測試那天晚上被新款寶馬5系的遠光晃了幾下,,那叫一個酸爽……每次被LED遠光燈對晃都是瞬間下意識閉眼甚至回頭,受不了,。氙燈雖然也是偏白的高亮光,,但由于九成氙燈都是配透鏡的,所以主觀感受相對好一些,,雖然也足夠刺眼但不至于有瞬間致盲的感覺,。
在美國IIHS新增加的燈光測試中,也有類似反饋,,很多新上市的配LED的車型燈光沒有拿到最高分都是因為過度炫光而失利,。
● 如果你的遠光是LED的可別亂用
朋友們,如果你的車是全LED大燈(這里指近,、遠光都是LED),,那么夜晚千萬手下留情,,不理解可以站在自己車頭對向50米開外被晃一下,就知道了,,所以說對于LED大燈來說,,有一套邏輯優(yōu)秀的自動遠光功能很有必要,絕對的加分項,,轉向補光燈什么的對于自動遠光都是小巫,。
總結:
簡單總結一下重點信息:
1,、LED設計感好,!好看!好看,!真好看,!
2、LED由于受造型,、光源數(shù)量,、位置的影響很小,布光和均勻度上好于氙燈和鹵素,;
3,、功能性上有更多的施展空間,氙燈往往需要可旋轉的燈頭或單獨光源彌補照射角度,;
4,、LED大燈普遍色溫高,如果遠光也是LED的,,穿透力不如氙燈和鹵素給力,;
5、LED的光很“硬”,,濫用遠光對向車很悲哀,,對方致盲自己也有安全隱患;
最后聊回整體,,LED和氙燈哪個好這個問題不是一句話可以回答的,,從LED這位“年輕人”的先天優(yōu)勢和開發(fā)潛力來看,的確優(yōu)于氙燈,,或者說是優(yōu)點明顯多于不足,,所以說LED作為氙燈的準接班人還是合格的;但目前并不能完全替代效果穩(wěn)定的氙燈和優(yōu)秀的鹵素燈,,特別是需要穿透性好的環(huán)境和對于遠光燈對于對向車輛的傷害。另外如果想了解一款車燈的效果,,最好的方式就是有機會試乘試駕,,觀察實際感受,,看看燈光在夜里各種環(huán)境下的表現(xiàn)是否能滿足自己的需求,注意,,是自己的需求,,雖然這對于購車不是直接決定因素,但了解一下沒壞處,。(文/汽車之家 汪淼)
好評理由:
差評理由: