第二日上午,，我們開始進(jìn)行市區(qū)內(nèi)的共享電樁體驗,，在市區(qū)內(nèi)我們顯然會面對更多問題,，尤其最關(guān)鍵的車位以及停車收費問方面,，情況相比市區(qū)外會怎么樣,，我們拭目以待。

● 第三站： 城區(qū)內(nèi)部優(yōu)易充“私人電樁”體驗

　　在該區(qū)域內(nèi),，我們打開星星充電以及快易充,，發(fā)現(xiàn)在電樁數(shù)量上相比市區(qū)外有明顯差距，同樣在三公里的范圍內(nèi),，兩款軟件的共享充電樁數(shù)量都只有四個,。而星星充電和昨天在市區(qū)外的情況一樣，4個全部都在占用狀態(tài)（姑且認(rèn)為是真的被占用）,，所以我們只能選擇優(yōu)易充來進(jìn)行市區(qū)內(nèi)的體驗,。

　　我們選擇了快易充推薦的附近私人電樁進(jìn)行預(yù)約，在進(jìn)入該社區(qū)時,，被保安阻攔下進(jìn)行了訪客登記,。進(jìn)入小區(qū)后，狹窄的空間相比昨天的社區(qū)有著天壤之別,，我們?nèi)鋭榆囕v在小區(qū)內(nèi)尋找電樁,，部分路段的寬度僅能允許一輛車通過，5分鐘后終于找到了預(yù)約電樁,。

　　面對這樣尷尬的場景,，我們只能選擇放棄。在臨走前,，我們也和社區(qū)保安簡單溝通了一下,，保安表示：“這個小區(qū)建電樁非常困難，首先是配電箱本身受限,，而且很多電動車沒有固定的車位,，所以幾輛車用一個電樁也是沒有辦法的,。”

　　第二個小區(qū)的環(huán)境也并不理想,，進(jìn)門需要登記并告知沒有車位,，我們表示是來充電的，門衛(wèi)說無論干什么,，車一定不要停在阻礙車輛通過的地方,。

　　無奈，我們只好選擇離開,，但其實即便可以充電,，我們只能把車輛放在一個狹窄的臺階上，如果想長時間充電的話,，人必須要留在車?yán)铮瑧?yīng)對車主隨時可能回來,，或者其他車輛通過要移車的準(zhǔn)備,。

　　在市區(qū)內(nèi)，我們嘗試了兩個共享電樁,，結(jié)果都很不順利,。我們發(fā)現(xiàn)，市區(qū)內(nèi)與昨日的體驗有非常明顯的區(qū)別,，問題除了充電本身外,，在其他環(huán)節(jié)也困難重重，比如順利的進(jìn)入小區(qū),，找到穩(wěn)定的停車位,，以及相對的停車費的問題，目前都處在極為尷尬的狀態(tài),，小區(qū)外部的人想進(jìn)行充電幾乎是不可能的,。所以，我們決定放棄繼續(xù)嘗試,，帶著兩天內(nèi)遇到的所有問題返回公司尋找答案,。

總結(jié)：共享電樁的體驗受限以及行業(yè)的發(fā)展窘境

　　五次嘗試只有一次成功，可以說共享電樁當(dāng)前的體驗很不理想,。但其實我和同事一起在總結(jié)問題時發(fā)現(xiàn),，更多吐槽點都集中在于目前共享電樁并不太適合對社區(qū)外部人員開放，在綜合條件的影響下,，共享電樁想合理發(fā)展,，只有將重心放在社區(qū)內(nèi)部的優(yōu)化上，才能逐步推進(jìn)用戶體驗,。

　　想要在社區(qū)內(nèi)建立更加完善的共享電樁體系,，就要與物業(yè)建立合作,，有針對性的建立管理系統(tǒng)并分配固定車位給予共享電樁，同時強(qiáng)制規(guī)范合理化收費,，這樣至少可以在小范圍內(nèi)解決用戶充電難的問題,，之后在考慮如何對外開放。

　　目前國內(nèi)一線城市以北京為例,，開放性社區(qū)是極少的,，所以共享電樁企業(yè)想打通社區(qū)對外共享存在很大的困難。而設(shè)備端,，將用戶自己的私人電樁統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)也很難,，如果讓用戶去掏腰包升級電樁，本身就是打擊共享熱情的,，這就從本來的“閑置共享”變成了“投資共享”,。我們在事后也打電話咨詢了優(yōu)易充客服，客服明確表示建議用戶安裝優(yōu)易充自己的充電樁,，更換費用為2799元,，這個價格只含樁不含走線，拉線費用為40元/米,。

　　在技術(shù)層面,，想要推廣共享電樁，顯然升級直流快充是必要的,。綜合停車位緊缺和充電效率問題,，如果一個社區(qū)內(nèi)擁有五個共享電樁，直流快充在一天內(nèi)可以服務(wù)的車輛絕不是慢充可以相比的,，也能夠大幅度激發(fā)電動車用戶在使用共享電樁上的熱情,。

　　當(dāng)前階段的共享電樁，充其量只能滿足社區(qū)內(nèi)部的簡單共享,，且效率低下,。而對于外部用戶的友善度是非常低的，如果當(dāng)您的車輛在路上急需補充電量,，還是優(yōu)先選擇公共充電為宜,，找樁更方面價格也更加統(tǒng)一。而如果您是一個想加入到共享行列的電樁樁主,，通過這次的體驗我們認(rèn)為收益方面也不會太高,。您想一想，2799元的按樁費用得多久才能回本,？

　　最后一點,，共享電樁與其他的共享產(chǎn)品還不同，像單車,、汽車,、充電寶等等,，是完全由企業(yè)負(fù)責(zé)從產(chǎn)品采購到線下運營，所有環(huán)節(jié)都在一方手中控制,。但目前共享電樁試圖想實現(xiàn)真正用戶對用戶的共享模式,，其中的不可控因素則會更多。占車位長期不走怎么辦,？電樁或車輛因充電損壞怎么辦,？社區(qū)因此出現(xiàn)其他安全問題怎么辦？目前來看都是運營的大難題,。

　　當(dāng)然我們還會繼續(xù)關(guān)注共享電樁,，因為一線城市的確存在剛需，而如果能夠有完善的體系,，雖然困難但仍有很大的發(fā)展,。在之后的內(nèi)容中我們也將以電樁主人的身份親自申請一個共享電樁，并且考察一下月收益的情況,。從出租者和使用者兩個角度出發(fā),，才能夠更透徹的看清目前共享電樁行業(yè)的問題，期待您的關(guān)注,。（文/圖 汽車之家 姚嘉；協(xié)助拍攝 劉立偉）

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