● 制定體驗計劃：市區(qū)+周邊

　　選定軟件后,，這一次的共享電樁體驗我們決定對市區(qū)周邊以及市區(qū)內(nèi)兩種環(huán)境分別進行走訪,。以北京為例,，四環(huán)外與四環(huán)內(nèi)的城市規(guī)劃有一定程度的不同，同時社區(qū)管理,、車位密度方面也有很大區(qū)別,。比如停車費，如果以環(huán)路為區(qū)域劃分,，二環(huán)內(nèi)小區(qū)及周邊道路的停車費約每小時15元左右,，而四環(huán)外的價格基本在每小時5元左右甚至免費，這對于用戶選擇使用共享電樁的結(jié)算成本就形成很大的差別,。

　　所以我們第一個目的地打算放在北京五環(huán)外集中的住宅區(qū)：回龍觀,，這里擁有北京極高的人口密度，也將會是共享電樁主要覆蓋的用戶人群之一,。

● 第一站： 城市周邊星星充電“人人電站”體驗

　　我們驅(qū)車前往北京回龍觀附近,，首先來體驗星星充電。通過軟件中的“人人電站”,，我們可以看到該地區(qū)所有的個人共享充電樁,。

　　我們在測試前，原本以為目前共享電樁使用率不會太高,，但沒有想到軟件中“空閑”的電樁并不多,。所以我們細化了一下篩選條件，尋找距離最近的范圍內(nèi),，哪些是可預(yù)約的電樁,。

　　由于共享電樁是由個人定價，所以在收費方面會出現(xiàn)很大幅度的價格差異,�,；�于民用電的個人電樁，成本方面在北京地區(qū)基本維持在0.45元/kwh（度）左右,，而在星星充電的共享電樁中可以看到,，收費在每度電0.8元到5元不等。我們認為收費在3元以上的,，基本上沒有可選價值了,。

　　因為軟件內(nèi)沒有相關(guān)的聯(lián)系電話，所以我們沒辦法提前通過電話來了解電樁信息,，只能依靠軟件內(nèi)僅有的一些基礎(chǔ)信息來判斷,，所以謹慎為妙。

　　因為共享電樁使用前需要預(yù)約,，所以即便看到了可預(yù)約的電樁,，也要確定其預(yù)約范圍以及當前還是否可以預(yù)約，像上圖中,，雖然顯示“可預(yù)約”,，但實際上這臺電樁當日已經(jīng)沒有可用時間段了,。

　　地址信息可能會有問題，這是我們在測試前就預(yù)料到的,，因為目前很多公共充電樁的信息準確率也存在問題,，比如電樁明明在一層，但軟件顯示的是二層,，而共享電樁涉及到更復(fù)雜的社區(qū)內(nèi)，顯然“找樁”也會是個問題,。

　　找到預(yù)約的電樁后,，我們發(fā)現(xiàn)其就是星星充電自己的慢充電樁，和市場中的公共充電樁完全一樣,，即便不預(yù)約也可以直接掃碼使用,。所以這臺電樁很有可能是社區(qū)統(tǒng)一購買后托管給星星充電，來方便小區(qū)內(nèi)的車主使用,，也可能是車主個人單獨購買的用來共享的,，但并非其他品牌電樁進行的托管。

　　我曾在一年前由于臨時車輛續(xù)航不足,，使用過一次共享電樁（非星星充電）,，但當時結(jié)算時會收取一筆30元的服務(wù)費，就是無論你充電多久,，都需要一次性支付,，這個服務(wù)費也是由電樁主人定價。而此次結(jié)算,，我們只支付了對應(yīng)的電費,，而沒有其他額外費用，我想這也算是一年來共享電樁服務(wù)升級的變化吧,。

　　小結(jié)：在星星充電“人人電站”服務(wù)初次體驗后,，雖然最終成功充上了電，但從線上預(yù)約到最終成功充電,，我們一共消耗了將近30分鐘的時間,。同時線上預(yù)約流程和電樁的信息準確性也要比我們之前預(yù)估的稍差一些，尤其是區(qū)域內(nèi)過高的電樁占用率,，我們不知真實性幾何,。

『此點評基于初步體驗感受，非最終體驗結(jié)果』

　　如果真的是臨時救急,，想要通過共享電樁來充電,，至少在星星充電的體驗上并不理想。所以我們繼續(xù)使用優(yōu)易充的“私人”電樁服務(wù),，來探尋回龍觀地區(qū)的其他共享電樁,，看看相比星星充電是否會有不同,。

● 第二站： 城市周邊優(yōu)易充“私人電樁”體驗

　　優(yōu)易充平臺主打的口號就是“愛分享”，所以私人電樁托管是目前其核心的業(yè)務(wù),。通過星星充電的體驗后,，我們發(fā)現(xiàn)線上信息的準確性和預(yù)約效率非常決定最終的使用體驗，希望優(yōu)易充這邊能有更好的結(jié)果,。

　　同時優(yōu)易充的推薦界面給出的信息也更全面,，并且一些電樁標注直接使用的是小區(qū)內(nèi)的車位號，對于找樁也更方便,。另外,，優(yōu)易充會顯示該電樁當前狀態(tài)是否在線，整體價格也要比星星充電便宜一些,。

　　整個線上預(yù)約流程要比星星充電快很多,，而且被推薦的電樁與實際信息準確率也高一些，但并不是說優(yōu)易充有多好,，只是兩種軟件在線上引導(dǎo)用戶操作的方式不同,，如果能把兩者的優(yōu)點結(jié)合在一起應(yīng)該會更好。

　　通電無反應(yīng),，我們認為與兼容性有很大關(guān)系,。雖然同為交流慢充接口，也都是國家統(tǒng)一標準,，但目前品牌電樁之間也會出現(xiàn)兼容性問題,。部分品牌電樁會與車輛之間會增加所謂的“握手協(xié)議”，這也導(dǎo)致與其他品牌車輛即便連接成功,，但仍然無法充電,，或者降低充電效率。

　　沒有辦法,，我們只能更換另外一個電樁,。在優(yōu)易充軟件中，我們發(fā)現(xiàn)同小區(qū)內(nèi)還有其他的空閑電樁,，于是更改了預(yù)約,，準備前往。

　　由于這個小區(qū)內(nèi)有固定車位號,，所以懷疑有可能是電樁主人自己的車,。我們撥通了軟件上的電話與樁主聯(lián)系，但無人接聽,，無奈,，只能繼續(xù)尋找下個電樁。

　　通過與電樁主人的溝通，我們也明白了為何體驗的第一個電樁會出現(xiàn)兼容性的問題,。因為如果將自己的品牌電樁進行托管,，可能存在原設(shè)備不具有共享功能，或者無法與其他品牌車輛兼容等問題,。這時優(yōu)易充會建議將設(shè)備更換為自己品牌的電樁,，除了直接具備共享功能外，電樁也可以兼容市面上所有的車型,。

　　 小結(jié)：雖然最后以失敗告終,，但也從中發(fā)現(xiàn)了更多問題。因為市場中品牌電樁種類太多,，不同的車主想要將自己的電樁進行共享托管,，面臨的第一個問題就是電樁兼容性和其是否具備共享功能。所以我們決定在完成所有的體驗完成之后,，聯(lián)系優(yōu)易充客服去繼續(xù)解決這個問題。

『此點評基于初步體驗感受,，非最終體驗結(jié)果』

　　市區(qū)外的體驗結(jié)束了,，我們基本上沒有在充電之外的環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，小區(qū)進入沒有受到阻攔,，且充電地點也有固定的車位,，雖然停車在一小時之后需要收費，但因為充電沒有服務(wù)費的問題,，我覺得也是可以接受的,。那么我們接下來將進入北京二環(huán)路以內(nèi)，看看市區(qū)內(nèi)的表現(xiàn)是怎么樣的,。