充電難不難？開電動車環(huán)青海湖體驗記

姜田雙

2018年07月05日 06:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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●高反是什么,？電動車基本不存在的

　　對于續(xù)航里程有200多公里的車來說，冷風空調對續(xù)航里程的影響比較小，加上我們已經(jīng)做好規(guī)劃,，基本上100km左右就會進行補電,，所以并沒有吝嗇對空調的使用。關于冷風空調怎么開更省電,，我們實測過了,，沒看過的小伙伴可以點擊鏈接了解一下：《電動車開制冷空調對續(xù)航有多大影響？》

　　翻過最高山后,，基本上總體海拔是不斷下降的，下坡比較多,，消耗得剩余續(xù)航里程較少,，我們行駛了113km之后，剩余續(xù)航為172km,，兩者相加,，續(xù)航里程比出發(fā)時的255km還多了30km呢。

　　我個人的經(jīng)驗是遇到大段下坡路段的時候,，使用中擋回收,，這樣不至于減速太快，也可以讓車滑行更長的距離,。在低速的時候,，使用低擋回收，因為本身車速低,，回收不到太多的電量,，那就保證不會有太大的拖拽感吧。

　　從電動車這幾天的表現(xiàn)來看,，電動車基本上不存在什么“高反”,，動力性能比不少燃油車還要強，續(xù)航能力和充電能力也和在平原無異,，看來開電動車來個高原自駕游,，就要看充電樁給不給力了。

　　最終我們完成了繞青海湖一圈的行程,，而且是開著電動車,。這在郭老師和我的經(jīng)歷里都是比較少的。這一路上我們對電動車和充電設施都有了全新的認識,。通過參與這次環(huán)青海湖電動汽車挑戰(zhàn)賽,，我深深地覺得電動車這幾年來有了突飛猛進的發(fā)展，但充電設施的建設上就似乎有些落后,。如果不是賽委會臨時建的幾個充電站,，我想我們不會那么順利。

全文總結：

　　雖說這幾年國家花大力氣進行充電設施的建設，也開放了社會資本進入充電設施建設領域,，不過這些設施主要集中在北,、上、廣等一,、二線城市,，其他城市想找一個公共充電樁真是難上加難。當然需求決定了市場規(guī)模,，像西寧這樣的城市,，購買電動車的人本來就少，那就更不要談充電設施的建設了,。不過要想真正做到電動車大發(fā)展,，替代燃油車，這些設施必將要先完善起來,。另一方面許多地方已經(jīng)開始推進禁售燃油車的時間表了,，比如此前博鰲亞洲論壇上，海南省省長沈曉明就提出,，在2030年以前,，要實現(xiàn)全島普及新能源汽車。保護海島確實刻不容緩,，不過充電設施是否也要跟上才是一個大問題,。（文/汽車之家姜田雙攝姜田雙郭楓）