[汽車之家 電動車用車]  現(xiàn)在市面上主流電動車的續(xù)航里程都有了整體的提升，在城市里開電動車基本上已經(jīng)沒有里程焦慮了,，但在高速公路上，隨著車速的提升，電量消耗得比平時更快,，加上充電設(shè)施的稀缺，好不容易治好的里程焦慮癥又犯了。而且明明自己計算好了高速續(xù)航里程,，卻總是因為各種原因而改變,，一不留神就容易被撂在路上。

●《我?guī)湍銣y》是什么,？
　　《我?guī)湍銣y》是新能源團隊用車類的一檔節(jié)目,，旨在解決大家新能源車用車過程中的疑慮。在用車過程中大家也許會遇到一些有爭議的問題,，公說公有理,，婆說婆有理，理論上都有道理,，但不是有句話叫實踐才是檢驗真理的唯一標準,，于是《我?guī)湍銣y》就誕生了。如果您對于新能源車有任何疑惑,、不解需要實測,，而又沒有時間和精力去做實測，都可以在留言中告訴我們,，我?guī)湍銣y,。

　　談及電動車必談續(xù)航里程，然而電動車的續(xù)航里程卻不是個定數(shù),，它會隨著天氣,、車速、駕駛?cè)藛T的腳法而不斷變化,。尤其當電動車保持車速較高的狀態(tài)下,，隨著輸出電流，風(fēng)阻加大,，車輛的電耗也會隨之增大,，一些不以為然的小因素在這個時候會被放大，影響電耗,，從而影響續(xù)航里程,，這些因素有哪些？影響程度到什么地步,？今天我們通過幾次實測來告訴你,。

這期《我?guī)湍銣y》你將看到如下測試：

1、在同一段高速路上,，同一個駕駛員駕駛同一輛電動車,，分別以平均車速70km/h和90km/h左右行駛，耗電差別大嗎,？

2,、同一路段駕駛電動車平均車速80km/h時,，車上增加181斤，百公里耗電量是否大幅增加,？

3,、同一路段駕駛電動車平均車速80km/h時,，不同胎壓導(dǎo)致的百公里耗電量相差大嗎,？

　　懶得看文字，戳開視頻,，一樣有驚喜：

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　　同事小劉這樣的事情并不是個例，論壇上也有不少網(wǎng)友提到因為車速不同,，錯誤地估計了續(xù)航里程,，而險些被擱在了路上。

　　差了10km/h的車速對電動車高速續(xù)航影響這么大嗎,？除了車速還有哪些因素會影響高速續(xù)航,？結(jié)合燃油車的經(jīng)驗，在保證同一駕駛風(fēng)格的前提下,，我們總結(jié)出了三個方面,，車速、胎壓和載重,，今天就實際測一測,，看看這三個因素哪個對高速續(xù)航的影響最大？

　　PS：相信有網(wǎng)友會說對電動車續(xù)航的影響當然是暖風(fēng)空調(diào)了,，關(guān)于暖風(fēng)空調(diào)影響續(xù)航的測試我們已經(jīng)做過不少了,，感興趣的小伙伴可以移步：《真的只拼火力壯？實測電動車暖風(fēng)續(xù)航 》

測試一：不同車速對電動車高速續(xù)航的影響

　　測試方法：分別以平均車速70km/h和90km/h的速度行駛100km左右的距離,，計算不同平均車速下車輛的百公里耗電量,。

　　出發(fā)前將車輛小計里程清零，駕駛模式調(diào)整為標準模式,，能量回收為2擋,。室外溫度為13℃，我們?nèi)�程開設(shè)空調(diào),，空調(diào)設(shè)定溫度為23℃,，風(fēng)量為自動擋，下面的測試都將按照這個設(shè)定來執(zhí)行,。

　　由于整個測試路段包括收費站和非高速路段,，所以為了達到設(shè)定70km/h的平均車速，我們在高速上盡量保持100km/h左右的車速,，而在90km/h車速的測試中,，我們則需要盡量保持120km/h左右的車速，兩次都采用同一種駕駛風(fēng)格。

　　隨后我們又用平均車速91km/h左右的車速,，重新走了一遍上面的路程,，車輛的設(shè)定和第一次相同。

　　 從我們實測的結(jié)果來看,，車速對電動車高速的電耗影響較大,，平均車速雖然只相差20km/h，但消耗的電量卻相差了近一倍多,，平均車速70km/h和91km/h相比,，百公里耗電量差了7kWh。

測試二：載重對電動車高速續(xù)航的影響

　　測試方法：分別模擬空載和滿載的情況,，以同一平均車速行駛100km左右的距離，計算不同車輛狀態(tài)下的百公里耗電量,。

　　從竇店服務(wù)區(qū)出發(fā),，分別以空載和滿載兩種狀態(tài)，保證兩次出發(fā)時車輛電量一致,、以平均車速80km/h的速度行駛100km左右的距離,，最后到達雄安新區(qū)后，在充電樁上都將電量充到出發(fā)時的電量,，計算兩次的電耗,。

　　從實測結(jié)果來看，載重對車輛的高速續(xù)航的影響并沒有很大,，至少比車速的影響要小了不少,。增加了181斤的重量對電耗的影響幾乎可以忽略不計，每100km才增加了0.4kWh的電耗,。

測試三：胎壓對電動車高速續(xù)航的影響

　　測試方法：分別以“高”胎壓和“低”胎壓兩種狀態(tài),，以同一平均車速行駛100km左右的距離，計算不同車輛狀態(tài)下的百公里耗電量,。

　　在這里需要特別說明的是,，我們的測試是在保證安全行駛的前提下提高胎壓，在實際生活中,，為了大家的出行安全,，請不要輕易模仿。

　　以平均80km/h車速在高速路上行駛從竇店服務(wù)區(qū)到雄安新區(qū)這段路大約100多km的距離,，到達后在充電樁上充到出發(fā)時的電量,，計算車輛的耗電量。

　　根據(jù)測試,，胎壓對電動車高速續(xù)航里程有一定的影響,，以榮威Ei5為例,，胎壓3.0bar要比胎壓2.0bar每行駛100公里少耗電2kWh，這個原理也比較好理解,，胎壓提高,，車輛的阻力變小，相應(yīng)的車輛的電耗就有所下降,。不過生活中大家沒有必要為了這點電耗而調(diào)整胎壓,，從實測結(jié)果來看，即便我們將胎壓提高到了3.0bar這個較高的值,，它和2.0bar的低胎壓相比,，電耗的差距都不十分明顯,，所以大家想要省電完全沒必要調(diào)整胎壓,，按照車身銘牌上的建議胎壓校對即可。

　　其實高速續(xù)航受到很多人的關(guān)注,，主要就是因為電動車高速續(xù)航比我們經(jīng)常聽到的綜合續(xù)航,、等速續(xù)航數(shù)據(jù)上相差很多，有的車型綜合續(xù)航300多km,，高速續(xù)航只有不到200km,，于是很多人覺得這是電動車虛標的鍋。其實這里需要澄清的一點是,，高速續(xù)航和綜合續(xù)航是兩種工況下的產(chǎn)物,，并不能混為一談。續(xù)航里程是一個動態(tài)的變量,，它除了受到車輛自身條件,，比如電池密度、電控,、車重,、風(fēng)阻系數(shù)的影響，還要受到外部用車環(huán)境的影響,，行駛的道路,、車速、溫度,、載重,、駕駛風(fēng)格等都會影響車輛的續(xù)航里程。

　　比如同樣是這輛榮威Ei5,，同樣是平均車速為90km/h,，我之前的同事測出的平均電耗為16.1kWh/100km，只不過他開啟的是ECO模式,，能量回收調(diào)整為3擋（最強擋）,，而我的駕駛模式是標準,，且能量回收為2擋，且我們兩個的測試條件不同,，不同道路,、天氣、駕駛風(fēng)格,、駕駛模式綜合下來,，即便平均車速相同，百公里電耗也不一樣,。

　　當一輛車量產(chǎn)后給到我們的手里,，那它的電池密度、電控,、車重等都是一定的了,，在正常情況下，我們用車駕駛風(fēng)格又是一致的,，那我們能夠把控的就只有外部的用車環(huán)境了,。

　　當用車環(huán)境改變了之后，電動車的續(xù)航里程也會隨之改變,，從外國斯拉Model S 100車主的記錄圖中也可以看出來,，當車速超過60km/h以后，車速越快,，續(xù)航里程越低,。而就同一段路程同一個駕駛者來說，車速,、胎壓,、載重三者相比，車速對續(xù)航的影響是最大的,，胎壓次之,，載重最后。

寫在最后：

　　當然我們在這里也不是說電動車有多“金貴“,，每次出門之前就要考慮車速是多少,、胎壓是多少、拉了多少個人,，就大部分人來說,，高速行駛并不是主要的用車場景。我們只是想為一些極端情況提供一些參考,，比如出外游玩,，車輛快沒有電了，想要在同等電量的情況下跑更長的距離,，我們可以知道有哪些因素影響續(xù)航里程,，可以有效地提升續(xù)航里程,。另外，避免像文中開始時論壇里的車主那樣,，跑高速卻還按照之前的經(jīng)驗,，錯誤地估計了充電地點，造成了不必要的麻煩,。（文/圖/攝 汽車之家 姜田雙 協(xié)助 劉立偉 姚嘉）

彩蛋環(huán)節(jié)：

　　每期的彩蛋環(huán)節(jié)當然不能少,，同樣是有獎問答，這期的問題就是,，在“高胎壓“測試中,，我們行駛了111.9km之后，剩余電量為40%,，在60kW的充電樁上將電量充到90%,，大概花費了多長時間？在評論區(qū)留下你的答案,，答案最接近的朋友,，我們將送出我們的小禮品,，一個星期后,，在本文中公布答案，歡迎大家踴躍參與,。

　　公布本期答案：在“高胎壓“測試中,，我們行駛了111.9km之后，剩余電量為40%,，在60kW的充電樁上將電量充到90%,，大概花費了多長時間？正確答案是33分鐘,，在回答統(tǒng)計期間有一位網(wǎng)友回答對了問題,，恭喜這位網(wǎng)友，名稱為xwingfighter,我已經(jīng)給您發(fā)出了私信,，您可以私信告知我的您的地址和聯(lián)系方式,，我們會將禮品郵寄給您。也歡迎廣大網(wǎng)友到我的編輯博客當中留言,，關(guān)于電動車方面的,，有任何想讓我們幫您測試的，都可以給我留言,。