在2018年騰訊合作伙伴大會上，隨著AI in Car升級為TAI汽車智能系統(tǒng),，騰訊車聯(lián)發(fā)布了車載微信和車載小程序兩款產品,，你可以把車載小程序簡單理解為騰訊車聯(lián)對標斑馬場景化服務的一項功能。

　　不同于咱們手機微信上的小程序,，車載小程序能在特定場景下自動喚醒,，例如在加油站、停車場或是旅游景點等,，相應的線上服務可能會自動彈出來,，從“人找服務”變?yōu)椤胺�務找人”�?/p>

　　作為以“社交”見長的互聯(lián)網巨頭，騰訊手握“微信”這一張“大王”,，其用戶基數(shù)以及使用范圍都不是釘釘可以比擬的,，那么如何把一副好牌打好，就是騰訊在車載智能系統(tǒng)領域能否站穩(wěn)一席之地的關鍵,。

　　當然了，除了一張“大王”,，騰訊車聯(lián)手里的“順子”成色也相當不錯,，騰訊在娛樂內容方面的積累給車載系統(tǒng)提供了扎實的基礎。一個簡單的例子,，盡管近年來網易云音樂,、蝦米等音樂平臺發(fā)展迅猛，但QQ音樂仍然是中國用戶基數(shù)最大的音樂平臺,。

　　在2015年國家版權局下令“清退”盜版音樂之后,，更全的正版曲庫就成為各個音樂平臺最重要的競爭力。延續(xù)到車機平臺上,，界面,、評論、用戶社區(qū)的概念淡化,，車內單純的聽歌需求使得版權的重要性更加突出,。

　　但在這個“娛樂至上”的年代，這樣的小功能至少足夠有趣,，誰能保證中國新一代的汽車消費者不會因為一個“可愛的”語音而愛上一款車呢,。除此之外，后續(xù)在限制條件下（停車狀態(tài)或是不影響駕駛時）或是自動駕駛技術成熟后,，基于騰訊自己的生態(tài)鏈,，在車內在線視頻,、閱讀等娛樂功能上騰訊車聯(lián)也不會輕易掉隊。

　　騰訊自身的優(yōu)勢有很多,，但在這張牌桌上,，阿里的斑馬網絡已經趁騰訊“上廁所”的時間走了一輪“對兒3”、“對兒4”,，姍姍來遲的騰訊手里雖然握著“大王”和“順子”,，但最終能第幾個跑掉，還得看后續(xù)這牌怎么打,，畢竟扭頭看百度,，百度正滿臉通紅，死死攥著手里一副牌,，不知道憋什么“壞”呢,。

　　除了百度已經在官網上展示出來的車輛傳感器硬件，自動駕駛還嚴重依賴V2X車路協(xié)同技術的落地速度,，而車路協(xié)同又涉及5G通訊運營商,、道路基礎設施制造商以及交管部門等各方協(xié)同推進，可以說自動駕駛落地的進度實際上還不完全掌握在Apollo手里,。

　　當然,，星途-TX上市要等到2019年了，但在小度車載OS之前,，我們也看到百度的部分業(yè)務出現(xiàn)在一些車型的車載系統(tǒng)中,，比如DuerOS的語音控制系統(tǒng)、百度地圖等等,，從實際體驗來看,，表現(xiàn)都可圈可點。

　　除此之外,，百度在音樂,、支付等領域的布局就沒什么優(yōu)勢了，簡單來說：你大概用過支付寶和微信支付,，至少聽說過QQ音樂和蝦米音樂,，但你想得起來百度旗下的錢包和音樂平臺嘛？而百度擅長的搜索業(yè)務除了這些年頻繁引起爭議以外,，實際應用在車載系統(tǒng)中的難度也不小,，這些都可能影響未來百度在車載智能系統(tǒng)領域的布局。

●結語

　　算上之前一期文章,，我們簡述了汽車車載智能系統(tǒng)的一盤大棋,、棋子以及背后的執(zhí)子者，我們并不是說未來主機廠在選擇車載智能系統(tǒng)的時候只有加入“XX家生態(tài)”這一條路可走,，只是互聯(lián)網巨頭利用手中的資源優(yōu)勢更容易形成生態(tài)壁壘,。

　　當然,，這背后所付出的研發(fā)成本也是非常高的。而我們所希望的是,，在汽車越發(fā)講究服務和體驗的時代,，不管是主機廠聯(lián)合供應商自主構建車載系統(tǒng)，還是尋求與阿里,、騰訊,、百度或是博泰等整合系統(tǒng)供應商的合作，每種模式都能遍地開花,，在激烈的市場競爭當中,，獲益的永遠是消費者。（圖/文 汽車之家 鄭旭）

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