智能車載系統(tǒng) 騰訊百度豈甘屈于人后？
[汽車之家 互聯(lián)出行] 咱們上回書說到,，這智能車聯(lián)的江湖那是風起云涌,，它上汽和阿里合資的斑馬網絡占盡先機是風頭盡顯。不過,，書接上文咱們接著聊,，這故事里還有兩位主角呢，報上名來也都是響當當?shù)木搠{——騰訊和百度,，說到這兩位也是不一般,，那也是茅房拉屎臉兒朝外的漢子，所以今天,，各位看官,，咱們就來聊聊這二位的故事。
比起斑馬網絡注冊成立的時間,，說起來騰訊車聯(lián)其實還要早上兩個月,，2015年的9月14日的一場發(fā)布會，讓騰訊在汽車領域的野心初露鋒芒，這也是“騰訊車聯(lián)”的首秀,。
而后裝市場的水那可是太深了,，且不說深圳華強北（電子、通訊元器件工業(yè)大本營,，中國后裝市場車機類產品大量產于此地）盤根錯雜的關系鏈條,，同樣作為互聯(lián)網企業(yè)的高德地圖也是深耕這個市場多年，在后裝車載智能產品中占有大量市場份額,，又豈能輕易讓騰訊搶去風頭,。幾年下來，騰訊車聯(lián)在汽車后裝智能硬件市場其實并沒能取得太靚眼的成績,。
此時,，已經有超過50萬輛搭載斑馬系統(tǒng)的汽車跑在路上了，同時間點,，百度則還醉心于Apollo自動駕駛,。兜兜轉轉，在后裝市場沒吃到太多甜頭,，騰訊車聯(lián)最終還是回歸了和主機廠緊密合作的前裝市場,，好消息是，騰訊回歸的速度是相當快的,。
在國內擁有車聯(lián)網整合業(yè)務的互聯(lián)網公司里,，長安的選擇其實有很多，在我和長安工程師溝通中,，他們也表示：之所以最后選擇騰訊作為合作方,，一方面是看重騰訊在一些方面的優(yōu)勢（我們后面再詳說），另一方面,，也是忌憚斑馬網絡的上汽背景,，這樣的說法我們在和東風風神的溝通中也曾聽到過。
由此也可以看出,，中國品牌對于有競爭對手背景供應商的擔憂還是要遠超合資品牌,，曾讓斑馬順利打開市場、建立口碑的優(yōu)勢（上汽合資背景）,，如今多少有些“牢籠”的意味,。
當然，有入場契機是一回事,，在和車載系統(tǒng)有關的一些領域,，騰訊也確實有自己的優(yōu)勢，作為和阿里巴巴同樣擁有完善生態(tài)鏈的互聯(lián)網巨頭,，如果說阿里的標簽是“生態(tài)和支付”,，騰訊的標簽則可以是“社交和娛樂”,。
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