[汽車之家 互聯(lián)出行]  咱們上回書說到，這智能車聯(lián)的江湖那是風(fēng)起云涌,，它上汽和阿里合資的斑馬網(wǎng)絡(luò)占盡先機(jī)是風(fēng)頭盡顯,。不過，書接上文咱們接著聊,，這故事里還有兩位主角呢,，報(bào)上名來也都是響當(dāng)當(dāng)?shù)木搠{——騰訊和百度，說到這兩位也是不一般,，那也是茅房拉屎臉兒朝外的漢子,，所以今天，各位看官,，咱們就來聊聊這二位的故事,。

　　比起斑馬網(wǎng)絡(luò)注冊成立的時(shí)間，說起來騰訊車聯(lián)其實(shí)還要早上兩個(gè)月,，2015年的9月14日的一場發(fā)布會(huì),，讓騰訊在汽車領(lǐng)域的野心初露鋒芒，這也是“騰訊車聯(lián)”的首秀,。

　　而后裝市場的水那可是太深了,，且不說深圳華強(qiáng)北（電子,、通訊元器件工業(yè)大本營，中國后裝市場車機(jī)類產(chǎn)品大量產(chǎn)于此地）盤根錯(cuò)雜的關(guān)系鏈條,，同樣作為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的高德地圖也是深耕這個(gè)市場多年,，在后裝車載智能產(chǎn)品中占有大量市場份額，又豈能輕易讓騰訊搶去風(fēng)頭,。幾年下來,，騰訊車聯(lián)在汽車后裝智能硬件市場其實(shí)并沒能取得太靚眼的成績。

　　此時(shí),，已經(jīng)有超過50萬輛搭載斑馬系統(tǒng)的汽車跑在路上了,，同時(shí)間點(diǎn)，百度則還醉心于Apollo自動(dòng)駕駛,。兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn),，在后裝市場沒吃到太多甜頭，騰訊車聯(lián)最終還是回歸了和主機(jī)廠緊密合作的前裝市場,，好消息是,，騰訊回歸的速度是相當(dāng)快的。

　　在國內(nèi)擁有車聯(lián)網(wǎng)整合業(yè)務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)公司里,，長安的選擇其實(shí)有很多,，在我和長安工程師溝通中，他們也表示：之所以最后選擇騰訊作為合作方,，一方面是看重騰訊在一些方面的優(yōu)勢（我們后面再詳說）,，另一方面，也是忌憚斑馬網(wǎng)絡(luò)的上汽背景,，這樣的說法我們在和東風(fēng)風(fēng)神的溝通中也曾聽到過,。

　　由此也可以看出，中國品牌對于有競爭對手背景供應(yīng)商的擔(dān)憂還是要遠(yuǎn)超合資品牌,，曾讓斑馬順利打開市場,、建立口碑的優(yōu)勢（上汽合資背景），如今多少有些“牢籠”的意味,。

　　當(dāng)然,，有入場契機(jī)是一回事，在和車載系統(tǒng)有關(guān)的一些領(lǐng)域,，騰訊也確實(shí)有自己的優(yōu)勢,，作為和阿里巴巴同樣擁有完善生態(tài)鏈的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，如果說阿里的標(biāo)簽是“生態(tài)和支付”,，騰訊的標(biāo)簽則可以是“社交和娛樂”,。

　　在2018年騰訊合作伙伴大會(huì)上，隨著AI in Car升級為TAI汽車智能系統(tǒng),，騰訊車聯(lián)發(fā)布了車載微信和車載小程序兩款產(chǎn)品,，你可以把車載小程序簡單理解為騰訊車聯(lián)對標(biāo)斑馬場景化服務(wù)的一項(xiàng)功能,。

　　不同于咱們手機(jī)微信上的小程序，車載小程序能在特定場景下自動(dòng)喚醒,，例如在加油站,、停車場或是旅游景點(diǎn)等，相應(yīng)的線上服務(wù)可能會(huì)自動(dòng)彈出來,，從“人找服務(wù)”變?yōu)椤胺��?wù)找人”,。

　　作為以“社交”見長的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，騰訊手握“微信”這一張“大王”,，其用戶基數(shù)以及使用范圍都不是釘釘可以比擬的,，那么如何把一副好牌打好，就是騰訊在車載智能系統(tǒng)領(lǐng)域能否站穩(wěn)一席之地的關(guān)鍵,。

　　當(dāng)然了,，除了一張“大王”，騰訊車聯(lián)手里的“順子”成色也相當(dāng)不錯(cuò),，騰訊在娛樂內(nèi)容方面的積累給車載系統(tǒng)提供了扎實(shí)的基礎(chǔ),。一個(gè)簡單的例子，盡管近年來網(wǎng)易云音樂,、蝦米等音樂平臺(tái)發(fā)展迅猛,，但QQ音樂仍然是中國用戶基數(shù)最大的音樂平臺(tái)。

　　在2015年國家版權(quán)局下令“清退”盜版音樂之后,，更全的正版曲庫就成為各個(gè)音樂平臺(tái)最重要的競爭力,。延續(xù)到車機(jī)平臺(tái)上，界面,、評論,、用戶社區(qū)的概念淡化，車內(nèi)單純的聽歌需求使得版權(quán)的重要性更加突出,。

　　但在這個(gè)“娛樂至上”的年代,，這樣的小功能至少足夠有趣，誰能保證中國新一代的汽車消費(fèi)者不會(huì)因?yàn)橐粋�(gè)“可愛的”語音而愛上一款車呢,。除此之外，后續(xù)在限制條件下（停車狀態(tài)或是不影響駕駛時(shí)）或是自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟后,，基于騰訊自己的生態(tài)鏈,，在車內(nèi)在線視頻、閱讀等娛樂功能上騰訊車聯(lián)也不會(huì)輕易掉隊(duì),。

　　騰訊自身的優(yōu)勢有很多,，但在這張牌桌上，阿里的斑馬網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)趁騰訊“上廁所”的時(shí)間走了一輪“對兒3”,、“對兒4”,，姍姍來遲的騰訊手里雖然握著“大王”和“順子”,，但最終能第幾個(gè)跑掉，還得看后續(xù)這牌怎么打,，畢竟扭頭看百度,，百度正滿臉通紅，死死攥著手里一副牌,，不知道憋什么“壞”呢,。

　　除了百度已經(jīng)在官網(wǎng)上展示出來的車輛傳感器硬件，自動(dòng)駕駛還嚴(yán)重依賴V2X車路協(xié)同技術(shù)的落地速度,，而車路協(xié)同又涉及5G通訊運(yùn)營商,、道路基礎(chǔ)設(shè)施制造商以及交管部門等各方協(xié)同推進(jìn)，可以說自動(dòng)駕駛落地的進(jìn)度實(shí)際上還不完全掌握在Apollo手里,。

　　當(dāng)然,，星途-TX上市要等到2019年了，但在小度車載OS之前,，我們也看到百度的部分業(yè)務(wù)出現(xiàn)在一些車型的車載系統(tǒng)中,，比如DuerOS的語音控制系統(tǒng)、百度地圖等等,，從實(shí)際體驗(yàn)來看,，表現(xiàn)都可圈可點(diǎn)。

　　除此之外,，百度在音樂,、支付等領(lǐng)域的布局就沒什么優(yōu)勢了，簡單來說：你大概用過支付寶和微信支付,，至少聽說過QQ音樂和蝦米音樂,，但你想得起來百度旗下的錢包和音樂平臺(tái)嘛？而百度擅長的搜索業(yè)務(wù)除了這些年頻繁引起爭議以外,，實(shí)際應(yīng)用在車載系統(tǒng)中的難度也不小,，這些都可能影響未來百度在車載智能系統(tǒng)領(lǐng)域的布局。

●結(jié)語

　　算上之前一期文章,，我們簡述了汽車車載智能系統(tǒng)的一盤大棋,、棋子以及背后的執(zhí)子者，我們并不是說未來主機(jī)廠在選擇車載智能系統(tǒng)的時(shí)候只有加入“XX家生態(tài)”這一條路可走,，只是互聯(lián)網(wǎng)巨頭利用手中的資源優(yōu)勢更容易形成生態(tài)壁壘,。

　　當(dāng)然，這背后所付出的研發(fā)成本也是非常高的,。而我們所希望的是,，在汽車越發(fā)講究服務(wù)和體驗(yàn)的時(shí)代，不管是主機(jī)廠聯(lián)合供應(yīng)商自主構(gòu)建車載系統(tǒng)，還是尋求與阿里,、騰訊,、百度或是博泰等整合系統(tǒng)供應(yīng)商的合作，每種模式都能遍地開花,，在激烈的市場競爭當(dāng)中,，獲益的永遠(yuǎn)是消費(fèi)者。（圖/文 汽車之家 鄭旭）