[汽車之家 互聯(lián)出行] 對于Polestar，可能有些人不太了解,，但若說起AMG,、M-power等卻是如雷貫耳,。沒錯,，Polestar以前同它們一樣都是作為車企的高性能子部門而存在，而現(xiàn)在沃爾沃將其獨(dú)立出來,，成立了主打高性能車的獨(dú)立品牌,。而隨著Polestar 2(參數(shù)|詢價)即將亮相，Polestar朝著電氣化邁出了第一步,，這臺將Model 3作為競爭對手的車型,，在特斯拉Autopilot 9.0發(fā)布不久之后，也即將發(fā)布其與谷歌聯(lián)合研發(fā)的新車機(jī),，那么它究竟有什么不同之處呢,？

　　從目前已知的消息來看，Polestar 2既是 Polestar的首款純電動汽車,，也是品牌今后致力于電動化研發(fā)的開始,，這款車將于2月27日線上首發(fā),。

　　眾所周知,，隨著車輛智能化、網(wǎng)聯(lián)化的逐步推進(jìn),，OEM們對于智能車機(jī)的發(fā)展愈加重視,，Autopilot 9.0發(fā)布，奔馳的MBUX嶄露頭角,，國內(nèi)更是呈現(xiàn)出“百家爭鳴”的局面,，吉利的吉客、基于阿里背書的“斑馬智行”,、比亞迪Dilink等各有所長,，在眾多的強(qiáng)手面前,，Polestar 2又將如何迎戰(zhàn)？

　　Polestar 2將搭載沃爾沃與谷歌合作開發(fā)的Android車載娛樂系統(tǒng),，配備Android HMI并以Google Now（谷歌人工智能AI）作為駕駛助手,，此外該系統(tǒng)對人機(jī)交互界面進(jìn)行了升級，最直觀的體驗(yàn)就是UI層面的優(yōu)化,，將常用功能集中在主界面,，便于尋找和操作，在功能設(shè)計(jì)上更符合用戶的使用習(xí)慣,。

　　相對于傳統(tǒng)的按鍵式布局,，觸摸屏雖然在體驗(yàn)度上更勝一籌，但是在駕駛時盲操作卻并不方便,，如若駕駛員分心于車機(jī)還會帶來一定的安全隱患,，當(dāng)然，這點(diǎn)對于所有的觸控屏都是一樣的,。

　　在與車主的關(guān)系層面,，通過將手機(jī)作為媒介，Polestar 2可以將人與車更好地連接在一起,，通過官方設(shè)定,，它將一改以往我們需要主動去適應(yīng)車機(jī)，而讓車輛更好的為車主服務(wù),。

　　具體來說,，就是將手機(jī)作為驗(yàn)證身份的設(shè)備，當(dāng)駕駛員靠近車輛時,，汽車會感應(yīng)到手機(jī)的存在,，解鎖車門后儀表盤會顯示充電狀態(tài)、續(xù)航里程等相關(guān)信息,，當(dāng)駕駛員進(jìn)入車輛,，座位上的智能傳感器會向車機(jī)發(fā)出信號，允許車主訪問除了駕駛之外的所有功能,，從這點(diǎn)來說,，充分的做到了人性化。

　　再生制動對于電動汽車而言非常重要,，它可以將電動汽車制動過程中產(chǎn)生的能量進(jìn)行回收,，直接回饋到直流母線并給動力電池進(jìn)行充電，它除了可以提高能量利用率,、提升續(xù)航里程外,，還能減小制動過程中產(chǎn)生的機(jī)械磨損，降低剎車過程中產(chǎn)生的熱衰退,。

　　雖然使用起來比較方便,，但我們可以看到在駕駛輔助層面,，Polestar 2提供的這些功能實(shí)則介于L2與L3之間，如若相比于特斯拉Autopilot 9.0可實(shí)現(xiàn)高階的自動駕駛輔助,，它并不突出,。

Polestar 2車機(jī)或提供“中國特供版”

　　對于語音系統(tǒng)，截至2018年全世界共有160種不同的英語方言,，大多數(shù)汽車語音系統(tǒng)難以做到兼顧,，但從Polestar官網(wǎng)的介紹中可以看到，經(jīng)過谷歌多年來的不斷完善Polesar 2上的Android系統(tǒng)可以識別更多的方言,，無論口音如何,，命令都能清晰地聽到。

　　當(dāng)然,，識別英文方言是一回事,，紛繁復(fù)雜的中文方言同樣令人抓狂，未來進(jìn)入中國后如何突破“語言難關(guān)”,？考慮到谷歌的“水土不服”與之前外媒對話沃爾沃高層時所表達(dá)出的態(tài)度,，科大訊飛可能成為它們的入華首選，若將谷歌地圖和語音替換為高德地圖與訊飛語音,，那么這套Android車機(jī)或?qū)�會成為名副其�?shí)的“中國特供版”,。

Polestar 2車機(jī)的未知因素：

　　說實(shí)話，這套系統(tǒng)并沒有給我?guī)�來想象中的驚喜,，當(dāng)然可能就像我們會見到的試裝車一樣,，它有一些功能尚未完善。但作為要將競爭對手鎖定在特斯拉Model 3的車型來說,，它的駕駛輔助功能卻局限在L2這個級別,，要知道L2在國內(nèi)早已屢見不鮮，甚至于已經(jīng)下探到了10萬元區(qū)間之內(nèi),。這套系統(tǒng)的亮點(diǎn)是谷歌系產(chǎn)品,，但若進(jìn)入國內(nèi)“閹割”之后，不知道它跟國內(nèi)的車載系統(tǒng)相比能有怎樣的差異性,，它既沒有國內(nèi)車載系統(tǒng)的體驗(yàn)感受和延展性,，也沒有諸如寶馬iDrive手勢觸控的黑科技背書，與Autopilot 9.0相比同樣存在差距,，至于APP遠(yuǎn)程操控,、聽音樂這種常見功能，我就不說什么了,。

　　當(dāng)然由于實(shí)車尚未亮相，我們目前是從Polestar官網(wǎng)提供的下載鏈接（https://hmi-app.polestar.com/ ）進(jìn)行了先期體驗(yàn),，就整套系統(tǒng)來說,，其仍然只支持豎屏操控,。從目前Polestar 1的內(nèi)飾設(shè)計(jì)來看，其中控臺,、屏幕布局與沃爾沃的車型如出一轍,，考慮到全新的Android系統(tǒng)將在Polestar 2使用，如仍舊采用之前的屏幕,，會對整套系統(tǒng)的體驗(yàn)帶來多大的影響我們也仍需論證,。

總結(jié)：

　　綜上所述，Polestar 2車機(jī)確實(shí)在UI優(yōu)化,、使用便捷性以及安全輔助方面做了不小的提升,，并通過APP提升了人、手機(jī)與車的互動,，將重要功能布于主頁既符合當(dāng)下的趨勢也提升了安全性,，使得駕駛者在駕車過程中不過多分心，這點(diǎn)看出polestar在提升產(chǎn)品細(xì)節(jié)體驗(yàn)方面所做的努力,；但是這套系統(tǒng)目前來看給我?guī)�來的驚喜有限，有些地方甚至可以說是簡單的功能疊加,，當(dāng)然2月27日新車首發(fā)后系統(tǒng)邏輯和功能或許更加完善也未嘗可知,。總的來說,，Polestar 2是一臺結(jié)合了網(wǎng)聯(lián)化和電氣化的車型,，是Polestar對于未來新出行的探索和嘗試，在Polestar 2上首發(fā)新系統(tǒng)也可看出沃爾沃對這一車型的重視程度,，這點(diǎn)對于一個全新的獨(dú)立品牌來說難能可貴,。（文/圖 汽車之家 王憶斐）

查看同類文章：

互聯(lián)出行

更多精彩內(nèi)容：

電動車車聞

二手車生活

專業(yè)的知識/易懂的表達(dá) 就在用車頻道！