橡膠不夠“強” 鋼絲來幫忙

　　離開物理實驗室,，我們來到加強實驗室，這里技術人員的工作就是在橡膠的基礎上,，實驗各種材料,，疊加在“橡膠制品”上面，以保證它能在高強度的使用中保持穩(wěn)定性,。

　　除了研發(fā)膠料的物理實驗室和研發(fā)加強層的加強實驗室外,，對胎面膠塊的設計等工作也是一款輪胎研發(fā)的重中之重，不過由于一些原因的限制,，這部分流程并沒有開放給我們參觀,。

　　沒有一款輪胎是只需要一次研發(fā)就量產(chǎn)的，在輪胎方案對應的測試胎被制作出來后,，需要反復地測試和優(yōu)化,，這次我們也看到了測試流程中的一些內(nèi)容，其中就有我們感興趣的胎噪部分,。

　　你是否思考過一個問題：胎噪到底是從哪來的,？其實，胎噪的來源主要有兩個,，第一個很多人可能都能想到：是來自于花紋塊與花紋塊之間的溝壑,；而第二點我之前也沒有想到：即輪胎本身就是一個“氣球”，當你用棒子敲擊輪胎時,，會造成輪胎內(nèi)部空氣流動,，就像打鼓一樣，實際路面上的突起就相當于“鼓錘”,，會敲打輪胎發(fā)生噪音,。

　　這兩年出現(xiàn)的“靜音棉輪胎”其實就是在輪胎的內(nèi)部加了一層材料，可以阻止空氣在輪胎內(nèi)的流動,，從而減少“打鼓”產(chǎn)生的噪音,。

　　如果是花紋塊需要改進，技術人員就要著手從膠塊的紋理,、形狀以及角度進行調(diào)整了,，所以在很多量產(chǎn)輪胎上,，每一塊花紋都是不一樣,。并且，同樣的設計放在不同尺寸的輪胎上效果可能截然不同,，都需要進行逐一測試,。

路試環(huán)節(jié)

　　由于天氣和時間原因,，我們沒辦法完整地看完一款輪胎的在這片場地的路試流程，比較可惜,。并且到此為止,，在固特異盧森堡創(chuàng)新研發(fā)中心一天的行程也要結(jié)束了。

小結(jié)

　　一款輪胎從立項到量產(chǎn)需要5年的時間,，需要開發(fā)和測試工作反復交替進行,，為的首先是保障絕對的穩(wěn)定性和安全性，其次,，還要根據(jù)需求權衡性能之間的此消彼長,，在膠料、加強,、胎噪等等環(huán)節(jié),，“取舍”似乎是研發(fā)中的關鍵詞。保時捷911的輪胎性能足夠優(yōu)秀,，但它可能比你費油,，還對使用環(huán)境有更高要求，它不適合你,。更多成本能讓綜合得分更高,，但永遠沒有十全十美，看上去像極了人生,。（圖/文 汽車之家 鄭旭）

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