橡膠不夠“強(qiáng)” 鋼絲來幫忙

　　離開物理實(shí)驗(yàn)室，我們來到加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)室,，這里技術(shù)人員的工作就是在橡膠的基礎(chǔ)上,，實(shí)驗(yàn)各種材料，疊加在“橡膠制品”上面,，以保證它能在高強(qiáng)度的使用中保持穩(wěn)定性,。

　　除了研發(fā)膠料的物理實(shí)驗(yàn)室和研發(fā)加強(qiáng)層的加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)室外，對胎面膠塊的設(shè)計(jì)等工作也是一款輪胎研發(fā)的重中之重,，不過由于一些原因的限制,，這部分流程并沒有開放給我們參觀。

　　沒有一款輪胎是只需要一次研發(fā)就量產(chǎn)的,，在輪胎方案對應(yīng)的測試胎被制作出來后,，需要反復(fù)地測試和優(yōu)化，這次我們也看到了測試流程中的一些內(nèi)容,，其中就有我們感興趣的胎噪部分,。

　　你是否思考過一個(gè)問題：胎噪到底是從哪來的？其實(shí),，胎噪的來源主要有兩個(gè),，第一個(gè)很多人可能都能想到：是來自于花紋塊與花紋塊之間的溝壑；而第二點(diǎn)我之前也沒有想到：即輪胎本身就是一個(gè)“氣球”,，當(dāng)你用棒子敲擊輪胎時(shí),，會(huì)造成輪胎內(nèi)部空氣流動(dòng)，就像打鼓一樣,，實(shí)際路面上的突起就相當(dāng)于“鼓錘”,，會(huì)敲打輪胎發(fā)生噪音。

　　這兩年出現(xiàn)的“靜音棉輪胎”其實(shí)就是在輪胎的內(nèi)部加了一層材料,，可以阻止空氣在輪胎內(nèi)的流動(dòng),，從而減少“打鼓”產(chǎn)生的噪音。

　　如果是花紋塊需要改進(jìn),，技術(shù)人員就要著手從膠塊的紋理,、形狀以及角度進(jìn)行調(diào)整了，所以在很多量產(chǎn)輪胎上,，每一塊花紋都是不一樣,。并且，同樣的設(shè)計(jì)放在不同尺寸的輪胎上效果可能截然不同,，都需要進(jìn)行逐一測試,。

路試環(huán)節(jié)

　　由于天氣和時(shí)間原因，我們沒辦法完整地看完一款輪胎的在這片場地的路試流程,，比較可惜,。并且到此為止,，在固特異盧森堡創(chuàng)新研發(fā)中心一天的行程也要結(jié)束了。

小結(jié)

　　一款輪胎從立項(xiàng)到量產(chǎn)需要5年的時(shí)間,，需要開發(fā)和測試工作反復(fù)交替進(jìn)行,，為的首先是保障絕對的穩(wěn)定性和安全性，其次,，還要根據(jù)需求權(quán)衡性能之間的此消彼長,，在膠料、加強(qiáng),、胎噪等等環(huán)節(jié),，“取舍”似乎是研發(fā)中的關(guān)鍵詞。保時(shí)捷911的輪胎性能足夠優(yōu)秀,，但它可能比你費(fèi)油,，還對使用環(huán)境有更高要求，它不適合你,。更多成本能讓綜合得分更高，但永遠(yuǎn)沒有十全十美,，看上去像極了人生,。（圖/文 汽車之家 鄭旭）

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