[汽車之家 編輯體驗記]  換過胎的朋友可能深有體會，作為汽車直接與路面接觸的部件,，四條輪胎的好壞,，可能對汽車加速剎車性能、舒適性和NVH（噪聲、振動等）都產(chǎn)生巨大影響,。那你是不是也好奇過：輪胎為什么都是黑色的,？所謂“配方”除了樹膠還有什么東西？輪胎上的花紋塊兒排布有什么規(guī)矩可循,？以及“胎噪”從哪里來,，又怎么才能降低？

　　以前,，我們在工廠看過一條輪胎是怎么“量產(chǎn)”出來的,，而這次，我們得到一個十分難得的機會,，能深入固特異的盧森堡創(chuàng)新研發(fā)中心,，讓工程師來告訴我們，在投入“量產(chǎn)”之前,，一條輪胎是怎么被“設計”出來的,，并解答我們心中疑問。

盧森堡創(chuàng)新研發(fā)中心

　　一進門你就能看到此前發(fā)布過的“苔蘚輪胎”（環(huán)保價值以及運用車聯(lián)網(wǎng)技術）和第二代球形胎（前后左右隨便移動）,，本屆日內(nèi)瓦車展上展出的概念輪胎也都是盧森堡研發(fā)中心的作品,，感興趣的朋友可以點這里看看，本文就不一一介紹了,。

　　由于國家太小,，這里的很多員工都住在周邊的德國、法國或是比利時,，每天早上開車1個小時跨過邊境線到盧森堡上班,，也是很有意思的一個現(xiàn)象。

一塊橡膠的藝術之旅

　　花了一些篇幅介紹盧森堡研發(fā)中心,，我們言歸正傳——開發(fā)一條輪胎需要經(jīng)歷哪些環(huán)節(jié),？首先，肯定就是制作膠料半成品了,，也就是我們常說的“配方”,。

　　天然橡膠來自熱帶地區(qū)（印尼、爪哇島等等）成長5,、6年的橡膠樹,，每棵樹每年能產(chǎn)約10公斤液態(tài)橡膠，脫水后就成了上面圖中的樣子,。天然橡膠和人工合成橡膠之間倒沒有明確的孰優(yōu)孰劣,，主要還是看對膠料的需求。

　　沙子里提取的二氧化硅（SiO₂）可以說是近幾年最受輪胎行業(yè)青睞的添加劑,，通過合適的配比,，二氧化硅能對膠料性能有一個全面的提升,。

　　關于材料配比，技術人員肯定是不會透露了,，不過有一點技術團隊給出了解釋,，之所以輪胎是黑色的，就是因為他們早早地在“原材料融合”這個環(huán)節(jié)加入了“炭黑”,，“炭黑”的獲取其實也很簡單,，在煉煤的過程中迅速加冷水就能夠得到。

　　不同材料在高溫環(huán)境中混合,，得到的生膠經(jīng)過壓制,、裁切，再經(jīng)過硫化就得到了用于制作輪胎的膠料半成品,。（這部分過程不允許拍攝,，見諒）

　　 你可以這么理解：干濕低性能越好即抓地力越好，操控性能越好,，但是相應地滾動阻力也更大,，更費油，輪胎磨損更快,，胎噪也可能變得更大,，反之亦然，兩全但不能齊美,。技術人員的工作就是找到最符合需求的“平衡點”,。