[汽車之家 智能車聯(lián)評測]　　作為智能車聯(lián)測試的年終總結(jié),，我會用這樣一句話開篇：在智能車聯(lián)領(lǐng)域，這個世界上從來沒有一份標(biāo)準(zhǔn)的“正確答案”,。

　　這一年里,，我們和大量車企、Tier 1供應(yīng)商溝通探討,，他們中大多有著自己一套完整的產(chǎn)品邏輯,，且大相徑庭，你可以很容易從產(chǎn)品上感受到一些“基因”,，比亞迪開放的系統(tǒng),、斑馬的服務(wù)生態(tài)、科大深挖的語音,、威馬在每個細(xì)節(jié)上透著的那股子“年輕”氣息以及蔚來想讓車與人之間距離更近的探索,。百家爭鳴，這也是汽車網(wǎng)聯(lián)精彩的地方以及保持發(fā)展活力的秘訣,。

　　我們的評價體系并非依據(jù)某款“樣板車”為模型搭建,，其價值在于用同一套競賽規(guī)則，評價所有在售的具備車輛網(wǎng)功能的車型,，并給行業(yè)伙伴以參考,，幫助他們做出對用戶更加友好的產(chǎn)品。我們很高興看到的是：最終的榜單結(jié)果,，實(shí)際成績的排行與一套系統(tǒng)實(shí)際的“好用程度”基本一一對應(yīng),。

關(guān)于汽車之家智能車聯(lián)測試

　　在四個部分下面，分成16個大項(xiàng),，評價項(xiàng)目涵蓋看,、摸、按,、說等交互模式以及娛樂,、導(dǎo)航、通訊,、服務(wù)等全維度,。

　　其中新造車勢力占11%，新能源車占17%。新造車勢力從“零”開始,，不受“過去”的羈絆,，理論上有更多機(jī)會在汽車網(wǎng)聯(lián)功能上為車主帶來耳目一新的體驗(yàn)；新能源車由于自身特性,，也會衍生出一些獨(dú)特的功能思路，所以針對這兩個群體,，我們也投入了相當(dāng)多的關(guān)注,。

測試成績解讀

● 成績概述

　　從最終成績榜顯示，榜單前十名均為中國品牌車型,。有86%的車型成績在60分以上,，14%車型達(dá)不到60分的“及格線”。

　　這與我們的實(shí)際體驗(yàn)是相符合的,，從2016年之后,，中國品牌確實(shí)在智能車聯(lián)領(lǐng)域投入最多，整體呈現(xiàn)出欣欣向榮的景象,，快速地實(shí)現(xiàn)了對老牌海外車企在網(wǎng)聯(lián)功能上的超車,。

　　另一方面，今年我們也看到越來越多的德系,、美系品牌擁抱國內(nèi)的生態(tài)系統(tǒng),，或是致力于改良在本地化服務(wù)的短板。相比之下,，日系品牌受制于國內(nèi)外團(tuán)隊(duì)分工模式,、刻板偏見等因素，少有讓人眼前一亮的突破,。

　　總榜的前三名分別是：榮威RX5（斑馬智行MARS 3.0）,、蔚來ES6（Nomi車載人工智能系統(tǒng)）、WEY VV6（Collie智能安全系統(tǒng) ）,，這三款車也是目前榜單中唯三的五星評價車型,。

● 單項(xiàng)成績榜單

　　人車交互單項(xiàng)成績前3名分別為蔚來ES6、寶馬X7和MARVEL X,。一年中我們看到一波又一波的交互硬件從成熟到落地,，在硬件的基礎(chǔ)上，產(chǎn)品經(jīng)理,、工程師腦中的想法,，才能逐一被實(shí)現(xiàn)，通過某種介質(zhì),，服務(wù)到車主,。這其中有些成功了，比如人臉識別,，在不同品牌的車型上,，被廣泛應(yīng)用于賬號登錄和支付服務(wù),。

　　有些不那么成功，比如成功率較低,、使用場景相對匱乏的手勢控制,。有些則出于成本、投入產(chǎn)出比,、專利等考量,，雖然有其價值，但沒有得到廣泛的認(rèn)同和跟進(jìn),。

　　功能實(shí)現(xiàn)單項(xiàng)成績前3名分別為微藍(lán),、WEY VV6、奔騰T77,。功能實(shí)現(xiàn)單元其實(shí)是中國品牌和供應(yīng)商的“主場”,。

　　雖然從今年測試過的通用車型上仍會明顯感覺到系統(tǒng)的層級邏輯尚存問題，使用中存在割裂感,，但在主體功能的全面性和包容度上,，安吉星確實(shí)在微藍(lán)上給了用戶多元的選擇。

　　我曾專門寫過一篇文章,，系統(tǒng)地測試了斑馬智行MARS 3.0生態(tài)服務(wù)功能的實(shí)際落地情況,，感興趣的朋友可以自行查看。

熱點(diǎn)功能

　　汽車之家大數(shù)據(jù)顯示,，車聯(lián)網(wǎng)用戶最常用的功能從高到低前幾名依次為：地圖導(dǎo)航,、在線音樂、映射功能,、語音控制和遠(yuǎn)程車輛控制,。

　　在地圖功能上，其實(shí)高德,、百度,、騰訊三家都表現(xiàn)出相對完善的能力，更多主機(jī)廠最終選擇高德地圖的原因也許源于一些細(xì)節(jié),，包括天氣引擎,、出色的定制化能力以及一些商業(yè)因素等。

　　其背后的騰訊音樂手握3000萬版權(quán)在今年甚至遭到反壟斷調(diào)查,，音樂版權(quán)實(shí)力大概也是主機(jī)廠們最為看重的一點(diǎn),。

　　今年測試的車型中，具備OneShot功能（連續(xù)說）占比 32.5%,，具備局部免喚醒操作功能的車型占比 27.5%,。

　　這其實(shí)也是一個越來越“不禮貌”的過程，但這就是人和人之間交流的方法，OneShot和免喚醒就是讓人和機(jī)器的交流變得越來越像人與人交流的功能,。

　　比較有意思的是：中國品牌和海外品牌中控屏幕面積的平均分相似均為5.6分,，和我們的刻板印象“中國車專注于往車?yán)锶�大屏幕”不同，二者其�?shí)之間并沒有拉開差距,，可以看到并不是只有中國品牌,，這些年整個汽車市場都呈現(xiàn)一種屏幕尺寸越來越大的趨勢。

　　屏幕并非是越大越好,，還涉及很多別的因素,，鍍膜、圖層,、貼合甚至屏幕弧度等等，這些都影響實(shí)際使用過程中的顯示和觸摸效果,。

　　除了尺寸,，還有一個因素影響著產(chǎn)品的邏輯，即豎屏/橫屏,，測試車型中有24.3%為豎置屏幕,，6%為旋轉(zhuǎn)屏幕車型，其余為橫屏,。

　　在功能實(shí)現(xiàn)測試項(xiàng)目中,，經(jīng)過一年的測試，我們發(fā)現(xiàn)：收發(fā)短信功能最冷門,，實(shí)時路況普及率最高,。

　　而相比之下，導(dǎo)航地圖的實(shí)時路況是普及率最高的功能,，作為最最剛需常用的功能,，各家在地圖導(dǎo)航上給予了足夠的重視。

　　在諸多O2O形式的泛車生活服務(wù)里,，無感停車也是體驗(yàn)最好的之一,，一方面得益于其簡單的綁定和執(zhí)行規(guī)則，另一方面,，也得益于國內(nèi)停車場的電子化的整體進(jìn)程,。

用戶調(diào)查

　　除測試外，我們也對3000多名網(wǎng)友進(jìn)行了問卷調(diào)查,，受邀參與問卷調(diào)查的網(wǎng)友中,，有78.5%的網(wǎng)友表示現(xiàn)在開的車已經(jīng)具備網(wǎng)聯(lián)功能。

　　汽車智能網(wǎng)聯(lián)在這三年間的快速發(fā)展,，使得車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)型,，已然從后市場的混戰(zhàn)，轉(zhuǎn)向原廠前裝市場的正規(guī)軍比拼，BAT三大互聯(lián)網(wǎng)公司,、博泰,、科大訊飛、東軟等老牌供應(yīng)商齊聚,，開始將“戰(zhàn)局”引向白熱化,。

　　雖然我們曾反復(fù)表達(dá)過：不管你的車載網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)搭載的是高德地圖、百度地圖還是騰訊地圖,，實(shí)際使用體驗(yàn)和安全性都要遠(yuǎn)好于手機(jī)+手機(jī)支架,。但很顯然，要幫助車主建立使用習(xí)慣,，仍然任重而道遠(yuǎn),。

　　用戶訴求最多的一個功能是通過云端同步其它設(shè)備上的歌單。去年以來,，眾多智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)開始打通多端賬號或自己建立整合的賬號體系,，一定程度上也是要滿足這方面的用戶需求。

　　在通訊功能這個層面上,，我們關(guān)注的是：在滿足使用需求的同時,，怎樣盡可能減少額外操作對于思路的影響。

寫在最后

　　汽車智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展速度比所有人想象中都要快,，新技術(shù),、新思路、新功能層出不窮,，這是一個屬于智能車聯(lián)的黃金時代,。在此篇文章發(fā)布后，我們也將對《汽車之家智能車聯(lián)評價體系》進(jìn)行改版,，收集用戶端,、產(chǎn)品端、行業(yè)端的反饋,，將新內(nèi)容納入體系之中,，調(diào)整板塊權(quán)重，后續(xù)也將發(fā)布文章解讀新版本,。

　　在這里,，再次感謝大家一年來對汽車之家智能車聯(lián)測試項(xiàng)目的關(guān)注和支持，感謝,！我們2020年再見,。（圖/文 汽車之家 鄭旭）