[汽車之家 智能車聯(lián)評測]　　作為智能車聯(lián)測試的年終總結(jié),，我會用這樣一句話開篇：在智能車聯(lián)領(lǐng)域,，這個世界上從來沒有一份標準的“正確答案”。

　　這一年里,，我們和大量車企,、Tier 1供應(yīng)商溝通探討，他們中大多有著自己一套完整的產(chǎn)品邏輯,，且大相徑庭,，你可以很容易從產(chǎn)品上感受到一些“基因”，比亞迪開放的系統(tǒng),、斑馬的服務(wù)生態(tài),、科大深挖的語音,、威馬在每個細節(jié)上透著的那股子“年輕”氣息以及蔚來想讓車與人之間距離更近的探索。百家爭鳴,，這也是汽車網(wǎng)聯(lián)精彩的地方以及保持發(fā)展活力的秘訣,。

　　我們的評價體系并非依據(jù)某款“樣板車”為模型搭建，其價值在于用同一套競賽規(guī)則,，評價所有在售的具備車輛網(wǎng)功能的車型,，并給行業(yè)伙伴以參考，幫助他們做出對用戶更加友好的產(chǎn)品,。我們很高興看到的是：最終的榜單結(jié)果,，實際成績的排行與一套系統(tǒng)實際的“好用程度”基本一一對應(yīng)。

關(guān)于汽車之家智能車聯(lián)測試

　　在四個部分下面,，分成16個大項,，評價項目涵蓋看、摸,、按,、說等交互模式以及娛樂、導(dǎo)航,、通訊,、服務(wù)等全維度。

　　其中新造車勢力占11%,，新能源車占17%,。新造車勢力從“零”開始，不受“過去”的羈絆,，理論上有更多機會在汽車網(wǎng)聯(lián)功能上為車主帶來耳目一新的體驗,；新能源車由于自身特性，也會衍生出一些獨特的功能思路,，所以針對這兩個群體,，我們也投入了相當多的關(guān)注。

測試成績解讀

● 成績概述

　　從最終成績榜顯示,，榜單前十名均為中國品牌車型,。有86%的車型成績在60分以上，14%車型達不到60分的“及格線”,。

　　這與我們的實際體驗是相符合的,，從2016年之后，中國品牌確實在智能車聯(lián)領(lǐng)域投入最多,，整體呈現(xiàn)出欣欣向榮的景象,，快速地實現(xiàn)了對老牌海外車企在網(wǎng)聯(lián)功能上的超車。

　　另一方面,，今年我們也看到越來越多的德系,、美系品牌擁抱國內(nèi)的生態(tài)系統(tǒng),，或是致力于改良在本地化服務(wù)的短板。相比之下,，日系品牌受制于國內(nèi)外團隊分工模式,、刻板偏見等因素，少有讓人眼前一亮的突破,。

　　總榜的前三名分別是：榮威RX5（斑馬智行MARS 3.0）,、蔚來ES6（Nomi車載人工智能系統(tǒng)）、WEY VV6（Collie智能安全系統(tǒng) ）,，這三款車也是目前榜單中唯三的五星評價車型。

● 單項成績榜單

　　人車交互單項成績前3名分別為蔚來ES6,、寶馬X7和MARVEL X,。一年中我們看到一波又一波的交互硬件從成熟到落地，在硬件的基礎(chǔ)上,，產(chǎn)品經(jīng)理,、工程師腦中的想法，才能逐一被實現(xiàn),，通過某種介質(zhì),，服務(wù)到車主。這其中有些成功了,，比如人臉識別,，在不同品牌的車型上，被廣泛應(yīng)用于賬號登錄和支付服務(wù),。

　　有些不那么成功,，比如成功率較低、使用場景相對匱乏的手勢控制,。有些則出于成本,、投入產(chǎn)出比、專利等考量,，雖然有其價值,，但沒有得到廣泛的認同和跟進。

　　功能實現(xiàn)單項成績前3名分別為微藍,、WEY VV6,、奔騰T77。功能實現(xiàn)單元其實是中國品牌和供應(yīng)商的“主場”,。

　　雖然從今年測試過的通用車型上仍會明顯感覺到系統(tǒng)的層級邏輯尚存問題,，使用中存在割裂感，但在主體功能的全面性和包容度上,，安吉星確實在微藍上給了用戶多元的選擇,。

　　我曾專門寫過一篇文章,，系統(tǒng)地測試了斑馬智行MARS 3.0生態(tài)服務(wù)功能的實際落地情況，感興趣的朋友可以自行查看,。

熱點功能

　　汽車之家大數(shù)據(jù)顯示,，車聯(lián)網(wǎng)用戶最常用的功能從高到低前幾名依次為：地圖導(dǎo)航、在線音樂,、映射功能,、語音控制和遠程車輛控制。

　　在地圖功能上,，其實高德,、百度、騰訊三家都表現(xiàn)出相對完善的能力,，更多主機廠最終選擇高德地圖的原因也許源于一些細節(jié),，包括天氣引擎、出色的定制化能力以及一些商業(yè)因素等,。

　　其背后的騰訊音樂手握3000萬版權(quán)在今年甚至遭到反壟斷調(diào)查,，音樂版權(quán)實力大概也是主機廠們最為看重的一點。

　　今年測試的車型中,，具備OneShot功能（連續(xù)說）占比 32.5%,，具備局部免喚醒操作功能的車型占比 27.5%。

　　這其實也是一個越來越“不禮貌”的過程,，但這就是人和人之間交流的方法,，OneShot和免喚醒就是讓人和機器的交流變得越來越像人與人交流的功能。

　　比較有意思的是：中國品牌和海外品牌中控屏幕面積的平均分相似均為5.6分,，和我們的刻板印象“中國車專注于往車里塞大屏幕”不同,，二者其實之間并沒有拉開差距，可以看到并不是只有中國品牌,，這些年整個汽車市場都呈現(xiàn)一種屏幕尺寸越來越大的趨勢,。

　　屏幕并非是越大越好，還涉及很多別的因素,，鍍膜,、圖層、貼合甚至屏幕弧度等等,，這些都影響實際使用過程中的顯示和觸摸效果,。

　　除了尺寸，還有一個因素影響著產(chǎn)品的邏輯,，即豎屏/橫屏,，測試車型中有24.3%為豎置屏幕，6%為旋轉(zhuǎn)屏幕車型，其余為橫屏,。

　　在功能實現(xiàn)測試項目中,，經(jīng)過一年的測試，我們發(fā)現(xiàn)：收發(fā)短信功能最冷門,，實時路況普及率最高,。

　　而相比之下，導(dǎo)航地圖的實時路況是普及率最高的功能,，作為最最剛需常用的功能,，各家在地圖導(dǎo)航上給予了足夠的重視。

　　在諸多O2O形式的泛車生活服務(wù)里,，無感停車也是體驗最好的之一,，一方面得益于其簡單的綁定和執(zhí)行規(guī)則，另一方面,，也得益于國內(nèi)停車場的電子化的整體進程,。

用戶調(diào)查

　　除測試外，我們也對3000多名網(wǎng)友進行了問卷調(diào)查,，受邀參與問卷調(diào)查的網(wǎng)友中，有78.5%的網(wǎng)友表示現(xiàn)在開的車已經(jīng)具備網(wǎng)聯(lián)功能,。

　　汽車智能網(wǎng)聯(lián)在這三年間的快速發(fā)展,，使得車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)型，已然從后市場的混戰(zhàn),，轉(zhuǎn)向原廠前裝市場的正規(guī)軍比拼,，BAT三大互聯(lián)網(wǎng)公司、博泰,、科大訊飛,、東軟等老牌供應(yīng)商齊聚，開始將“戰(zhàn)局”引向白熱化,。

　　雖然我們曾反復(fù)表達過：不管你的車載網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)搭載的是高德地圖,、百度地圖還是騰訊地圖，實際使用體驗和安全性都要遠好于手機+手機支架,。但很顯然,，要幫助車主建立使用習(xí)慣，仍然任重而道遠,。

　　用戶訴求最多的一個功能是通過云端同步其它設(shè)備上的歌單,。去年以來，眾多智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)開始打通多端賬號或自己建立整合的賬號體系,，一定程度上也是要滿足這方面的用戶需求,。

　　在通訊功能這個層面上，我們關(guān)注的是：在滿足使用需求的同時，怎樣盡可能減少額外操作對于思路的影響,。

寫在最后

　　汽車智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展速度比所有人想象中都要快,，新技術(shù)、新思路,、新功能層出不窮,，這是一個屬于智能車聯(lián)的黃金時代。在此篇文章發(fā)布后,，我們也將對《汽車之家智能車聯(lián)評價體系》進行改版,，收集用戶端、產(chǎn)品端,、行業(yè)端的反饋,，將新內(nèi)容納入體系之中，調(diào)整板塊權(quán)重,，后續(xù)也將發(fā)布文章解讀新版本,。

　　在這里，再次感謝大家一年來對汽車之家智能車聯(lián)測試項目的關(guān)注和支持,，感謝,！我們2020年再見。（圖/文 汽車之家 鄭旭）