[汽車之家 智能車聯(lián)評測]　　作為智能車聯(lián)測試的年終總結(jié)，我會用這樣一句話開篇：在智能車聯(lián)領(lǐng)域,，這個世界上從來沒有一份標(biāo)準的“正確答案”,。

　　這一年里，我們和大量車企、Tier 1供應(yīng)商溝通探討,，他們中大多有著自己一套完整的產(chǎn)品邏輯,，且大相徑庭,，你可以很容易從產(chǎn)品上感受到一些“基因”，比亞迪開放的系統(tǒng)、斑馬的服務(wù)生態(tài)、科大深挖的語音,、威馬在每個細節(jié)上透著的那股子“年輕”氣息以及蔚來想讓車與人之間距離更近的探索,。百家爭鳴,，這也是汽車網(wǎng)聯(lián)精彩的地方以及保持發(fā)展活力的秘訣。

　　我們的評價體系并非依據(jù)某款“樣板車”為模型搭建,，其價值在于用同一套競賽規(guī)則,，評價所有在售的具備車輛網(wǎng)功能的車型,，并給行業(yè)伙伴以參考,，幫助他們做出對用戶更加友好的產(chǎn)品。我們很高興看到的是：最終的榜單結(jié)果,，實際成績的排行與一套系統(tǒng)實際的“好用程度”基本一一對應(yīng),。

關(guān)于汽車之家智能車聯(lián)測試

　　在四個部分下面，分成16個大項，評價項目涵蓋看,、摸,、按,、說等交互模式以及娛樂,、導(dǎo)航、通訊,、服務(wù)等全維度。

　　其中新造車勢力占11%,，新能源車占17%,。新造車勢力從“零”開始，不受“過去”的羈絆,，理論上有更多機會在汽車網(wǎng)聯(lián)功能上為車主帶來耳目一新的體驗；新能源車由于自身特性,，也會衍生出一些獨特的功能思路,，所以針對這兩個群體，我們也投入了相當(dāng)多的關(guān)注,。

測試成績解讀

● 成績概述

　　從最終成績榜顯示,，榜單前十名均為中國品牌車型,。有86%的車型成績在60分以上，14%車型達不到60分的“及格線”,。

　　這與我們的實際體驗是相符合的,，從2016年之后，中國品牌確實在智能車聯(lián)領(lǐng)域投入最多,，整體呈現(xiàn)出欣欣向榮的景象,，快速地實現(xiàn)了對老牌海外車企在網(wǎng)聯(lián)功能上的超車。

　　另一方面,，今年我們也看到越來越多的德系、美系品牌擁抱國內(nèi)的生態(tài)系統(tǒng),，或是致力于改良在本地化服務(wù)的短板。相比之下,，日系品牌受制于國內(nèi)外團隊分工模式、刻板偏見等因素,，少有讓人眼前一亮的突破,。

　　總榜的前三名分別是：榮威RX5(參數(shù)|詢價)（斑馬智行MARS 3.0）、蔚來ES6（Nomi車載人工智能系統(tǒng)）,、WEY VV6（Collie智能安全系統(tǒng) ）,，這三款車也是目前榜單中唯三的五星評價車型。

● 單項成績榜單

　　人車交互單項成績前3名分別為蔚來ES6,、寶馬X7和MARVEL X,。一年中我們看到一波又一波的交互硬件從成熟到落地，在硬件的基礎(chǔ)上,，產(chǎn)品經(jīng)理,、工程師腦中的想法,，才能逐一被實現(xiàn),，通過某種介質(zhì)，服務(wù)到車主,。這其中有些成功了,，比如人臉識別，在不同品牌的車型上,，被廣泛應(yīng)用于賬號登錄和支付服務(wù),。

　　有些不那么成功，比如成功率較低,、使用場景相對匱乏的手勢控制,。有些則出于成本、投入產(chǎn)出比、專利等考量,，雖然有其價值,，但沒有得到廣泛的認同和跟進。

　　功能實現(xiàn)單項成績前3名分別為微藍,、WEY VV6,、奔騰T77。功能實現(xiàn)單元其實是中國品牌和供應(yīng)商的“主場”,。

　　雖然從今年測試過的通用車型上仍會明顯感覺到系統(tǒng)的層級邏輯尚存問題,，使用中存在割裂感，但在主體功能的全面性和包容度上,，安吉星確實在微藍上給了用戶多元的選擇,。

　　我曾專門寫過一篇文章，系統(tǒng)地測試了斑馬智行MARS 3.0生態(tài)服務(wù)功能的實際落地情況,，感興趣的朋友可以自行查看,。