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追趕互聯(lián)浪潮 體驗帕薩特移動在線系統(tǒng)

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  [汽車之家 互聯(lián)出行]  何為汽車“新四化”,?除了電動化、共享化這兩項在動力方面和使用場景上的要求外,,還提到智能化和網聯(lián)化兩項趨勢,,這意味著未來汽車必定將朝著智能和互聯(lián)互通兩個方向發(fā)展。如何實現(xiàn)智能和聯(lián)網,?已經不少品牌目前通過配置智能車機系統(tǒng)實現(xiàn)初步的互聯(lián)互通,。不過上汽大眾在這方面的進度似乎有些緩慢,此前主打的CNS或MIB系統(tǒng)在網聯(lián)功能上已經有些過時了,。不過好在全新的移動在線服務系統(tǒng)已經準備好了,,即將與大家見面。

汽車之家

  上汽大眾即將用全新的移動在線服務系統(tǒng)替代此前的MIB和CNS,,新系統(tǒng)在聯(lián)網功能上不僅更豐富,,再輔以自然語音識別和手機App遠程控制,能夠為用戶提供更多元的聯(lián)網出行需求,,這對于上汽大眾而言是個不小的進步,。

上汽大眾 帕薩特 2020款 380TSI 旗艦版 國VI

上汽大眾 帕薩特 2020款 380TSI 旗艦版 國VI

上汽大眾 帕薩特 2020款 380TSI 旗艦版 國VI

  上汽大眾透露,全新的移動服務系統(tǒng)將首先應用于新款帕薩特(參數(shù)|詢價)和全新MPV Viloran兩款車型上,,未來還將擴展到更多車型,。新款帕薩特將成為新系統(tǒng)的首個“嘗鮮者”,至于哪些版本會搭載,,目前官方并未透露,,不過我們估計考慮到配置和價格的差異,該系統(tǒng)或許不會應用于所有配置版本,。

● 內飾造型變化不大,,空調面板更上檔次。

  作為年度改款車型,,新款帕薩特無論外觀還是內飾在造型上的變化都不大,,整個內飾中最明顯的不同就是空調了,新款車型采用更有科技感的鋼琴黑觸控面板,,比起此前的物理按鍵和旋鈕組而言視覺效果上了一個檔次,。全液晶儀表和中控屏尺寸則沒有區(qū)別,如果不仔細看系統(tǒng)界面的話,,很難察覺出新系統(tǒng)的存在,。

上汽大眾 帕薩特 2020款 380TSI 旗艦版 國VI

上汽大眾 帕薩特 2020款 380TSI 旗艦版 國VI

上汽大眾 帕薩特 2020款 380TSI 旗艦版 國VI

上汽大眾 帕薩特 2020款 380TSI 旗艦版 國VI

  新系統(tǒng)界面風格仍保持著大眾一貫的簡約風格,沒有了絢麗的UI界面背景雖然視覺上少了些許前沿氣息,但對于用戶而言尋找各個功能則要便利許多,。菜單(MENU)界面每屏最多可放置8個圖標,,圖標邊框色彩會根據(jù)氛圍燈色彩的變化而改變。圖標的位置可通過長按+拖動的方式調整位置,,將日常使用頻率較高的功能放置在屏幕左側,,形式上與手機相似。菜單界面和主界面分別有2-3頁內容,,除了左右滑動屏幕外,,更簡便的方法是揮手翻頁。

上汽大眾 帕薩特 2020款 380TSI 旗艦版 國VI

上汽大眾 帕薩特 2020款 380TSI 旗艦版 國VI

汽車之家

『紅外感應翻頁演示』

汽車之家

『手指接近屏幕顯示各功能鍵名稱』

  該移動服務系統(tǒng)可以綁定多個賬號,,登陸不同賬號后車載系統(tǒng)內的在線音樂/在線電臺的收藏,、預設歌單、下載列表和播放歷史會切換到對應的賬號中,。至于賬號最多可以綁幾個目前官方未透露,,但考慮到今天體驗的這臺車已經綁定了5個賬號,夠一家子人使用應該不會有問題,。帕薩特車內缺乏生物識別設備,,進入不同賬號只能通過觸屏手動切換。OTA升級功能幾乎是所有智聯(lián)系統(tǒng)必不可少的功能了,,大眾也不例外,。

上汽大眾 帕薩特 2020款 380TSI 旗艦版 國VI

上汽大眾 帕薩特 2020款 380TSI 旗艦版 國VI

  語音助理相比老系統(tǒng)而言進步明顯,除了方向盤按鍵和觸屏上的“話筒”按鈕外,,通過喚醒詞也可以“召喚”小助手,,系統(tǒng)默認喚醒詞為“你好帕薩特”或“你好大眾”,當然用戶可根據(jù)自己的喜好自定義喚醒詞,。系統(tǒng)還提供一定的免喚醒命令,,比如在播放音樂時,用戶無需再次喊出喚醒詞,,直接通過“下一首/上一首”等命名實現(xiàn)切歌等功能,。

上汽大眾 帕薩特 2020款 380TSI 旗艦版 國VI

上汽大眾 帕薩特 2020款 380TSI 旗艦版 國VI

上汽大眾 帕薩特 2020款 380TSI 旗艦版 國VI

  語音控制系統(tǒng)可實現(xiàn)的功能已經不僅局限于多媒體播放、撥打藍牙電話,、搜索導航目的地,,還增加了搜索在線音樂、控制空調溫度/風量,、信息查詢等,再加上自然語音識別能力大大增強,,語音助手的實用性也達到了主流水平,。不過可能是受制于安全性,,車窗和天窗等不同通過語音指令開閉。

向編輯朱力神提問
文章標簽: 互聯(lián)出行
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    評測編輯-謝玥:

    330TSI版本的帕薩特在靜態(tài)部分的表現(xiàn)很不錯,作為低功率版本的頂配車型,,它的車內配置絕對不輸給任何一個同級別的合資車型,。

    評測編輯-鄭雷:

    動態(tài)部分表現(xiàn)可圈可點,舒適穩(wěn)定是它的主旋律,,如果您想開著它做些激烈動作,,我覺得還是別這么干了。

    評測編輯-陶懞軒:

    日常代步其實330TSI版本的帕薩特足夠用了,,加速剎車成績尚可,,車內配置也很充裕。

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    評測編輯-曹昊旻:

    全新一代帕薩特基于MQB平臺打造,,不僅開起來更輕巧,,外觀和內飾也明顯提升,看起來更加大氣,。而最舒服的地方就是座椅,,相比上一代車型提升明顯,。

    評測編輯-祁子鑫:

    帕薩特終于站到了和邁騰同一起跑線上,更換了MQB平臺之后,,整體實力大幅度提升,,底盤的質感更好,方向也更加靈敏,。再加上配置上的提升和合理的售價,,又將是個大賣的車型。

    評測編輯-:

    外觀變得更大氣,,內飾科技感更強,,空間有所增大,底盤更加舒服,,加速依舊很快,,配置進一步提升,這是換代帕薩特幾個最重要的特點,。

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    評測編輯-朱力神:

    帕薩特280TSI的動力表現(xiàn)能滿足日常的使用需要,,這符合我們的預期,不過與1.8T車型相比,,它在高速路況下的再加速能力確有不足之處,,加之排量小,這兩點或許是大多數(shù)消費者更青睞1.8T高配車型的原因之一,。對于預算有限的消費者來說,,這款1.4T車型倒是夠用了。

    評測編輯-盛元珺:

    帕薩特1.4T的動力表現(xiàn)在市區(qū)開與1.8T差距很小,,只有在車速超過80km/h之后再加速時會感覺到它聲音與動力輸出沒有1.8T車型那么從容,。當然,考慮到它與1.8T同配置差價1萬出頭,,再加上購置稅減半政策,,預算有限且主要市區(qū)用車的朋友,1.4T車型值得推薦,!

    評測編輯-祁子鑫:

    1.4T在城市使用中與1.8T車型在動力上的差別極小,,而價格上卻更具優(yōu)勢。從實用性來看,,1.4T的帕薩特具有更好的性價比,。

  • 帕薩特 2016款 330TSI DSG御尊版 閱讀測試文章
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    評測編輯-盛元珺:

    帕薩特330TSI(1.8T)車型的動力表現(xiàn)非常得體,,油門響應沒有2.0T車型靈敏,,雖然可能感覺不夠躥,但實質上動力并不弱,。對于那些開車風格比較沉穩(wěn)的朋友來說,,1.8T甚至比2.0T更討人喜歡,。此外,,該車提供的DCC底盤功能是一大亮點,,它對駕乘愉悅感的提升明顯�,?傊�,,如果你想買臺帕薩特代表,要一臺各方面表現(xiàn)都比較均衡,,且價格適中的車型,,1.8T的絕對是首選。

    評測編輯-祁子鑫:

    作為帕薩特最暢銷的排量,,1.8T車型屬于平衡之作,。新一代EA888發(fā)動機性能有所提升,對于提升帕薩特的競爭力提供幫助,�,?臻g大、配置夠,、性能好以及穩(wěn)重的外形,,都符合中國消費者的需求。在我眼里,,他沒有什么特別突出的亮點,,但同樣沒有短板,四平八穩(wěn)成就了它一年20萬輛的銷量,,相比新車型也會有優(yōu)秀的市場表現(xiàn),。對于想買一輛中型車,能夠兼顧家用與商用,,買臺帕薩特是個不會出錯的選擇,。

    評測編輯-黃正橋:

    帕薩特這個如雷貫耳的名字給了上汽大眾太多的自信,所以它們還不打算換上最新的MQB平臺,,而仍是把現(xiàn)有車型調整一下外觀再賣個幾年,。平心而論,搭載了第三代EA888 1.8TSI發(fā)動機的帕薩特行駛品質并不算出眾,,中低速時的變速箱有一定頓挫,,動力輸出也不如2.0T的順暢,如果預算充足的話我還是會推薦大家選擇2.0TSI車型,。

  • 帕薩特 2016款 380TSI DSG至尊版 閱讀測試文章
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    評測編輯-:

    對于帕薩特這種舒適性取向的中型車來說,,沒有個性或許就是最大的優(yōu)點。它能勤勤懇懇地為乘客及駕駛員服務,,舒適的乘坐感受,,開起來也很容易上手,。而這次中期該款除了換裝了全新的動力總成外還增加了DCC動態(tài)底盤系統(tǒng),毫無疑問這也使得帕薩特的競爭力又強了不少,。

    評測編輯-盛元珺:

    新款帕薩特盡管外觀內飾與老款的并不是特別大,,但三大件,發(fā)動機,、變速箱與底盤都有了升級,。發(fā)動機換裝了第三代的EA888,變速箱用了DQ380,,并且還有了增加了DCC底盤系統(tǒng),。其中發(fā)動機與變速箱的匹配一如既往的默契,2.0T的動力儲備極為充沛,。而與老款相比,,最能開出區(qū)別的就得歸功于DCC了。它的舒適,、普通與運動模式差異明顯,,其中舒適模式的出現(xiàn),更是將帕薩特的舒適性推上了一個新的高度,。

    評測編輯-祁子鑫:

    新款帕薩特保持自身的水準,,寬敞、舒適和高效的動力系統(tǒng),,這些都是消費者最關心的部分,。新車型增加了許多高科技配置,例如DCC底盤控制系統(tǒng),,不同模式下懸架表現(xiàn)出巨大差異,,以應對客戶的需求。對于這樣一款經久不衰的車型,,其實沒有太多好評價的,,它還是像以往那樣穩(wěn)定,給8分理所應當,,非常推薦,。

  • 帕薩特 2011款 1.4TSI DSG尊榮版 閱讀測試文章
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    評測編輯-梁巍:

    其實無論是新帕薩特還是新邁騰,,除了外形之外其他方面并沒給我?guī)硖嗟捏@喜,,熟悉的不能再熟悉的內飾,一樣的動力總成,,不過這次帕薩特也有了入門級的1.4T車型,,入門級市場也終于有了競爭力。

    評測編輯-胡正暘:

    小排量版本是個實惠的選擇,,動力表現(xiàn)滿足日常需求是足夠了,,純家庭 用戶不需要照顧那么多面子上的需要,,價格拉低意義重大,能從競爭對 手那里拉來不少客戶,。

    評測編輯-羅浩:

    新帕薩特進一步強調了舒適性,,在德國原型車的基礎上進行了國產化改進,雖然在部分設計和工藝方面沒有遵循原創(chuàng),,但駕駛感受更符合多數(shù)人的喜好,,1.4T的動力性已經能滿足日常駕駛需求。

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    這次上海大眾是玩真的了,!先進的平臺和技術讓他和一汽-大眾站在同一水平線上。對于新帕薩特,,它全新的外觀和大空間是競爭力,,特別是針對邁騰而言;性能方面也沒什么可糾結的,,都差不多,;在內飾細節(jié)方面,它沒有明顯的突破,,甚至有些地方還不如對手,。

    評測編輯-梁巍:

    PASSAT又出新款了,,不過這次天平似乎是傾向了上海大眾,,新一代帕薩特搶先登陸,和即將登陸的新邁騰相同的平臺,,并且是相同的動力總成,,性能上毋庸置疑,外形也更加漂亮,。不過談到產品質量與科技含量上我敢肯定會比新邁騰低,,但價格相信也會更低,這在中國市場就是最大的優(yōu)勢,。

    評測編輯-羅浩:

    在這個級別里,,PASSAT的發(fā)展就像一個函數(shù)曲線,不斷的在趨向一個高水平的極點,,以至于我們對它幾乎已經到了無可挑剔的地步,。不過在各項性能都趨于完善的同時,也讓消費者對這種標準產生了一點麻木,,給點驚喜不行嗎,?

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帕薩特 2020款 380TSI 旗艦版 國VI

指導價:28.29萬
級別:中型車
發(fā)動機:2.0T 220馬力...
變速箱:7擋濕式雙離合...
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