[汽車之家 智能車聯(lián)評測] 作為在智能手機操作系統(tǒng)領域占據(jù)大部分份額的巨頭，谷歌之前在車載系統(tǒng)上一直鮮有建樹,。不過得益于安卓系統(tǒng)的開放性，如今許多第三方車載娛樂信息系統(tǒng)的供應商都將安卓系統(tǒng)作為底層平臺,，藉此可以很方便地在車上適配各種成熟的App,，并且?guī)�來了不錯的體驗,。在19年年初,，谷歌與沃爾沃、奧迪達成協(xié)議,，合作推出車載智能操作系統(tǒng)，隨后,，第一款搭載原生車載安卓系統(tǒng)的車型便正式亮相,，那就是沃爾沃旗下高端電動車品牌極星（Polestar）推出的對標特斯拉Model 3的純電動轎車：Polestar 2,。那么這套原生安卓車載系統(tǒng)在這臺車上表現(xiàn)如何,？我們依據(jù)汽車之家《智能車聯(lián)評價標準》,，對其進行了深度體驗,。

　　先說結(jié)論：作為一款進口的海外車型,，Polestar 2的這套系統(tǒng)在我們的評價標準下獲得了四星半的成績，這在我們測試過的海外品牌車型中處于第一梯隊的水準,。從設計和硬件水準來看,，它的確不辱豪華品牌的聲譽,，不過在我們的體驗過程中仍有一些遺憾,，或者說水土不服的情況出現(xiàn),。

　　總之，無論從硬件配置還是從交互的便利性以及人性化設計方面,，Polestar 2的這套系統(tǒng)以目前的技術水準來看可以說達到了主流水平，而出色的工業(yè)設計以及硬件基礎則是它的加分項,。

　　得益于安卓生態(tài)的豐富性,，這套車載系統(tǒng)涵蓋了我們測試所需的各類娛樂功能,，并且通過獨特的擴展方式,，還能夠?qū)崿F(xiàn)許多有趣的功能,。但成也蕭何敗也蕭何,，如何讓這么多的功能在系統(tǒng)中“和諧相處”,，也是擺在它面前的一個難題,。 

　　對于常用的車內(nèi)功能控制,，追求極簡設計的Polestar 2還是在人們習慣的位置留出了快捷控制交互，無論按鈕還是觸控,，都較為方便和人性化。

　　在服務生態(tài)上，Polestar這套系統(tǒng)理論上說可以通過擴展實現(xiàn)各種場景下的服務功能,，不過就目前來說，功能尚不算豐富,。

　　接通華為的生態(tài)系統(tǒng),，可以實現(xiàn)諸多基于位置的智能服務,，諸如與手機同步停車位置,、上下班路況,、快遞自動查詢甚至在未來可以基于車輛位置自動控制家內(nèi)智能家居等等,。

　　在溝通好感度方面,，這臺車目前僅僅是具備了自然語義識別功能,，作為一家“傳統(tǒng)車企”打造的新品牌,，可能在“創(chuàng)新”上還是顯得比較謹慎,。

總結(jié)：

　　經(jīng)過一番體驗,，這套系統(tǒng)給我們留下的印象就如同我們的安卓智能手機：憑借自身的不錯的硬件素質(zhì)以及相對開放的平臺，它自身具備了豐富的功能,。但是對于車載系統(tǒng)而言，這些紛繁的服務卻未必是一件好事：首先從個性化角度而言,，它需要登錄支付寶,、華為、酷狗甚至是B站的賬號,，才能夠從云端同步個性化設置,，其次對于高頻使用的功能,，它也沒有做很好的集成,，諸如讓人迷惑的兩套語音系統(tǒng)，以及默認語音識別對于娛樂系統(tǒng)控制功能的缺失等等,，都顯示了目前原生安卓系統(tǒng)在統(tǒng)一生態(tài)上的缺失,。不過作為一個開放系統(tǒng)，它也意味著日后具備各種深度定制升級的可能性,，如何在豐富功能的基礎上,，優(yōu)化用戶體驗,，我覺得是未來極星及谷歌面對中國消費者迫在眉睫的事情。（文/圖 汽車之家 王興宇）