[汽車之家 用車寶典]  大家好我是文化團(tuán)隊(duì)郭松,，今天咱們先不聊老車，咱們聊聊新車——2020款福特探險(xiǎn)者,。本文中我將花費(fèi)30天時(shí)間對(duì)這款車進(jìn)行實(shí)際使用的體驗(yàn),，然后分兩次更新向大家介紹。和傳統(tǒng)半年,、一年周期的長(zhǎng)測(cè)相比,，30天新車上手的篇幅短、節(jié)奏快,，所以我盡可能多聊干貨,。

寫在開頭：

　　說實(shí)話測(cè)試這輛車對(duì)我來說還真不只是為了完成工作任務(wù)。不少《逆時(shí)光》的讀者都見過我家之前那臺(tái)老君威,，為了修老車沒少賣力氣,。可惜今年已經(jīng)到了15歲,，按照北京的政策以后將要每半年驗(yàn)車一次,，況且里程已接近20萬公里大關(guān)，目前也顯現(xiàn)出了一些問題,，所以有計(jì)劃換一輛車,。

　　我個(gè)人是比較喜歡轎車的，但我們家老爺子偏愛SUV,，考慮到不久之后我可能也要面臨生娃的問題,，那就SUV！云對(duì)比了幾款車,，最后目光就鎖定在了路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)和福特探險(xiǎn)者身上,。發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)比較吸引我的是它好看的內(nèi)飾以及優(yōu)惠力度，之前去4S店看過但是沒有試駕。探險(xiǎn)者相對(duì)于發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)來說性價(jià)比會(huì)更高,，空間更大,，但同樣令我糾結(jié)的也是它太大了，停車可能會(huì)不太方便,，另外和我的比例也有點(diǎn)……看圖吧,！不過既然有車，那就先感受一下,，也能站在潛在用戶的角度上給大家看看這車到底怎么樣,。

　　首先聊聊背景，我之前寫過一篇文章,，梳理了探險(xiǎn)者六代車型發(fā)展史,，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊鏈接閱讀——《連改款都誠(chéng)意十足 福特探險(xiǎn)者發(fā)展歷程》。仔細(xì)觀察可以發(fā)現(xiàn),，相對(duì)于很多車型,，探險(xiǎn)者在過去的30年中不論是換代還是改款，每次的動(dòng)靜都很大,，這一點(diǎn)還是比較厚道的,。

　　包括今天實(shí)拍的2020款，是首次以合資的方式在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)銷售,。這一代車型恢復(fù)了后驅(qū)平臺(tái),，發(fā)動(dòng)機(jī)功率上調(diào)（國(guó)產(chǎn)未變化），國(guó)產(chǎn)版針對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者喜好還做出了一些小改動(dòng)：車身加長(zhǎng),，前臉也有變化,，最最重要的是國(guó)產(chǎn)后價(jià)格上有了巨大優(yōu)勢(shì)：2011款進(jìn)口探險(xiǎn)者售價(jià)高達(dá)83.8萬，如今頂配只需不到40萬,！

　　有人會(huì)說國(guó)產(chǎn)的太糙吧不可靠吧不正宗吧一堆理由,，這沒辦法，畢竟在有些人眼里外國(guó)的月亮就是比中國(guó)圓,�,？捎幸稽c(diǎn)：任何一個(gè)大廠造車都不是為了情懷埋單，而是想讓更多的人能開上更好的車,。如果您想要一個(gè)根正苗紅,、匠心獨(dú)具的工藝品，我覺得歐洲那些小作坊純手工生產(chǎn)的超跑可能更適合您,，如果預(yù)算夠的話,。

　　2020款探險(xiǎn)者一共有五個(gè)配置，每個(gè)配置都有6座和7座兩種車型,，具體價(jià)格參數(shù)大家自行查看產(chǎn)品庫(kù)信息,。我拿到的這臺(tái)車是四驅(qū)鉑金版7座,，也就是頂配7座，指導(dǎo)價(jià)39.98萬元,。咱們從外往里看,，四門都帶有無鑰匙進(jìn)入功能，主駕駛一側(cè)的B柱上還帶有密碼鎖,，觸摸門把手后會(huì)亮起,。這是福特家族的一個(gè)招牌配置，只在高端車型上配備,，實(shí)話說噱頭大于實(shí)用性,。車側(cè)腳踏板應(yīng)該是后加裝的，官方給出的車型信息中沒有這項(xiàng)配置,。

　　進(jìn)入車內(nèi)給我的第一感覺也是“大”,！坐在駕駛位感覺副駕駛車門離我好遠(yuǎn)好遠(yuǎn)……回頭看后排，也感覺是在拖著一個(gè)大長(zhǎng)尾巴開車,，雖然平時(shí)開的車也不算短,，但還是會(huì)有些壓力。不過好在全系主駕駛座椅位置調(diào)節(jié)都是一樣的,，都是前后+高低（4向）+靠背，只是腰部支撐功能和副駕駛座椅配置有差別,。這一點(diǎn)就比較厚道了,，不論啥樣身材都能調(diào)出一個(gè)合適的駕駛位置。方向盤也是全系支持前后+高低調(diào)節(jié),，其中鈦金版及更高配置的車型是電動(dòng)調(diào)節(jié),，在熄火開門時(shí)，輕松進(jìn)入功能會(huì)將方向盤抬高,、座椅后移方便駕駛員出入,。

　　除此之外，鈦金版及以上配置主副駕駛座椅帶加熱和通風(fēng),，第二排帶加熱,。頂配和次頂配前排座椅還帶按摩功能。座椅按摩功能的實(shí)際使用體驗(yàn)和其他品牌高端車差不多——沒什么效果,。這是因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)所導(dǎo)致的：大部分時(shí)間它要扮演一個(gè)舒適的座椅角色,，所以不可能在里面裝幾個(gè)硬邦邦的按摩球，因此所有汽車按摩座椅都和剛才的密碼鎖差不多：重要的是有沒有,，而非好不好用,。

　　前排儲(chǔ)物空間，對(duì)于身形這么大的一臺(tái)車來說不算優(yōu)秀,。首先這個(gè)旋鈕換擋+電子手剎本身就應(yīng)該是個(gè)節(jié)省地臺(tái)空間的配置,，但實(shí)際上騰出來的地方也沒能放多少東西,。兩個(gè)杯架一邊大，可謂大小通吃：別說脈動(dòng)了,，紅酒瓶子都能放進(jìn)去,，而且固定爪長(zhǎng)，放小瓶子也不會(huì)亂晃,，好評(píng),！前面是一個(gè)小格子，放鑰匙,、高速路卡之類的沒問題,。再往前是個(gè)比較大的儲(chǔ)物格，合上蓋子后上面也能放東西,，這時(shí)候槽點(diǎn)出現(xiàn)了：你不可能不打開蓋子�,。�況且里面還有USB和點(diǎn)煙器接口,，所以蓋子上面的空間基本就是廢的,。手機(jī)無線充電板斜立著在中央扶手箱的前面，看得出來設(shè)計(jì)師為了這點(diǎn)兒空間也給逼得夠嗆……

　　我記得之前看論壇里有人說這車的中央扶手箱短,，開車時(shí)候胳膊搭不上去不舒服,。事實(shí)上就我這小體格子調(diào)出來的坐姿都完全沒問題，駕車時(shí)右手肘靠在上面非常舒服,，那些胳膊夠不到的可能是抱著方向盤開車……不過說它短倒是也沒什么毛病,，打開蓋子看到它的開口就這么點(diǎn)，上面還有個(gè)浮動(dòng)的儲(chǔ)物槽,，要想伸手進(jìn)去掏東西,，必須得把這儲(chǔ)物槽拿開了……

　　門板下部的儲(chǔ)物槽和大部分車沒什么兩樣。門拉手是上下通透的而非一個(gè)碗狀,，這種設(shè)計(jì)便于清理（碗狀的里面會(huì)有各種殘?jiān)���,。我�?xí)慣把手機(jī)往這兒放，然而有的車卡不住,，直接就漏下去了,，好在探險(xiǎn)者這個(gè)角度設(shè)計(jì)得剛好能卡住手機(jī)。在地臺(tái)右側(cè),，就是副駕駛左腿邊上的位置還有一個(gè)窄窄的小儲(chǔ)物槽,，這個(gè)我確實(shí)想不出來應(yīng)該放點(diǎn)兒啥了……

　　來到第二排，先說說這個(gè)座椅,。網(wǎng)上有人說探險(xiǎn)者的第二排座椅不舒服,，主要針對(duì)座墊太短。實(shí)際我感覺座墊長(zhǎng)度倒還好（不要吐槽我的小短腿,，實(shí)測(cè)的48cm也屬于正常水平）,，略感不舒服的地方就是腰部海綿填充有點(diǎn)多,，可能長(zhǎng)時(shí)間乘坐這種坐姿會(huì)對(duì)腰椎比較好吧！但是剛一坐上去有種挺著肚子的感覺,。另外就是座椅有點(diǎn)窄,，我這塑料體格都幾乎占滿了座椅，要是個(gè)兩百多斤的大壯就只能侵占中間座位了,。6座版本第二排是兩個(gè)獨(dú)立的座椅,，相比較會(huì)稍微寬一點(diǎn)。

　　中央扶手箱背面帶有獨(dú)立的后排空調(diào)操作面板,，以及USB,、Type-C和220V電源接口。后門板上除了下部這個(gè)長(zhǎng)條儲(chǔ)物槽以外,，在車窗控制按鍵的前段還有一個(gè)非常大的杯架,，不過放置水瓶時(shí)會(huì)和門板上的音響喇叭打架。之前有些車評(píng)人把后排遮陽簾說成是最雞肋的功能之一,，我想Ta可能是沒領(lǐng)略過北京春天的柳絮……

　　SUV不比MPV,，幾乎所有7座SUV的第三排座椅都只能應(yīng)急坐人，談不上舒適性,。探險(xiǎn)者也不例外,，主要是腿部空間太局促。如此長(zhǎng)的車廂,，空調(diào)冷熱風(fēng)很難直接從前排出風(fēng)口傳到后排,，這時(shí)候第二排、第三排出風(fēng)口就顯得格外必要了,，而探險(xiǎn)者剛好都有,。在第三排座椅的兩側(cè),，儲(chǔ)物格,、杯架也是一應(yīng)俱全，副駕駛側(cè)還比主駕駛側(cè)多了一個(gè)很大的儲(chǔ)物槽,。值得一提的是第三排的舷窗,，面積非常大，這是犧牲了一部分第二排車窗面積換來的,，這樣能有效緩解第三排乘客的壓抑感,。這個(gè)設(shè)計(jì)從第一代探險(xiǎn)車開始就成為了一個(gè)家族特征，一直傳承至今,。

　　在不放倒第三排的情況下后備廂足以容納四個(gè)登機(jī)箱,。第三排座椅是電動(dòng)折疊，通過右手邊的按鈕可以按照50/50的比例放倒,，這點(diǎn)非常實(shí)用,，因?yàn)樘诫U(xiǎn)者的后備廂地板很高,，如果是傳統(tǒng)手動(dòng)拉繩的話，小個(gè)子操作起來會(huì)不太方便,。第二排座椅則需要手動(dòng)操作,，三個(gè)座椅都可以分別放倒。尾門帶有踢腿感應(yīng)功能,，這也是個(gè)非常實(shí)用的功能,。而且我記得在前幾年銳界上，這個(gè)功能還不是很靈敏,，如今在這輛車上已經(jīng)很好用了,。

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　　本期文章先靜態(tài)介紹一下這臺(tái)探險(xiǎn)者給我的第一印象，包括外觀,、內(nèi)飾,、空間、以及一些小細(xì)節(jié),。下期文章我會(huì)重點(diǎn)聊一聊日常使用過程中這臺(tái)車給我的感受,，包括駕駛質(zhì)感、車機(jī)體驗(yàn),，以及大家最關(guān)心的油耗等等,，預(yù)計(jì)下月中旬上線，敬請(qǐng)關(guān)注�,。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 郭松）

　　[汽車之家 用車寶典]  上期文章中我靜態(tài)地體驗(yàn)了2020款探險(xiǎn)者的頂配車型——四驅(qū)鉑金版7座，對(duì)外觀,、內(nèi)飾,、儲(chǔ)物空間、乘坐感受以及一些舒適性配置都做了介紹,，本期文章中我將進(jìn)一步對(duì)這臺(tái)車進(jìn)行體驗(yàn),，針對(duì)駕駛感受、油耗,、車機(jī)使用體驗(yàn),，以及很多網(wǎng)友最關(guān)心的質(zhì)量問題跟大家聊一聊。

　　在開始聊之前我想先解決一個(gè)問題：上期文章的評(píng)論中有讀者反復(fù)問我這臺(tái)車漏不漏油,。其實(shí)這個(gè)說法最早源于探險(xiǎn)者論壇中的一篇真實(shí)性未知的帖子,，目前已經(jīng)不見了，有可能是問題已解決自行刪除了,，也有可能壓根就是個(gè)謠言,。不過既然有人問了咱就別遮遮掩掩的好像不敢回答一樣，剛好咱們有修理廠,，上架子拆,，看看到底漏不漏,！

　　網(wǎng)上對(duì)探險(xiǎn)者漏油的傳言有很多版本，有說發(fā)動(dòng)機(jī)漏的,、有說變速箱漏的,、有說兩者連接處漏的，還有說球籠膠套漏的,。雖然每個(gè)說法都惟妙惟肖卻幾乎沒有人發(fā)出圖片或者視頻舉證,。沒關(guān)系，我把底盤護(hù)板拆掉,，傳言中提到的那些可能漏油的地方咱都能看到,。

　　這臺(tái)試駕車行駛里程8000公里左右,，以上圖片展示了底盤從前往后,，由發(fā)動(dòng)機(jī)一直到后橋差速器的外觀，絲毫看不到油液滲漏的痕跡,。有些人將工程塑料材質(zhì)的變速箱油底殼作為攻擊對(duì)象,，稱其與金屬材質(zhì)的熱膨脹系數(shù)不同，冷熱交替會(huì)產(chǎn)生縫隙,。事實(shí)上目前采用非金屬材質(zhì)油底殼的車型有很多,，如果真的如他們所說這樣，那這些車的設(shè)計(jì)師,、工程師們豈不都是吃干飯的了,？

　　四個(gè)半軸的球籠膠套也都沒有出現(xiàn)漏油現(xiàn)象，以目前的工業(yè)裝配水平,，給膠套加個(gè)喉箍還能漏油的概率非常非常低,，但凡這里出現(xiàn)滲漏基本都是因?yàn)槟z套老化開裂所致，所以新車不太會(huì)在這兒出現(xiàn)問題,。當(dāng)然事無絕對(duì),，這臺(tái)車不漏不能證明所有車都不漏，自古以來任何一款車都有可能會(huì)壞,，有可能有設(shè)計(jì)缺陷,，正常去修去換就好了,，而不應(yīng)該是以訛傳訛,，這對(duì)于廠商、對(duì)于那些已經(jīng)買了或者正準(zhǔn)備買車的人來說都是不公平的,。

　　好了咱們言歸正傳,，聊聊動(dòng)力感受。在我剛看到這臺(tái)車但還沒開的時(shí)候,，我其實(shí)對(duì)它的動(dòng)力表現(xiàn)并不看好,，因?yàn)檫@臺(tái)車的發(fā)動(dòng)機(jī)是和Mustang同款,，而Mustang是一個(gè)雙門的小跑，同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)放在這么大一臺(tái)SUV上,，能拉得動(dòng)嗎,？但當(dāng)我開上去以后才發(fā)現(xiàn)，是我低估它了……

　　這臺(tái)車的動(dòng)力輸出整體比較靠前,，低扭比較強(qiáng)大,，同時(shí)得益于10速自動(dòng)變速箱，當(dāng)你在巡航時(shí)突然想再加速,，深踩油門它會(huì)非常積極地進(jìn)行降擋,，2.3L的排量說不上太大，但應(yīng)付日常駕駛可以說動(dòng)力隨要隨有了,。

　　而且如果選用運(yùn)動(dòng)模式的話這種感覺會(huì)加個(gè)“更”字,，因?yàn)檫@時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的巡航轉(zhuǎn)速都會(huì)保持在2000轉(zhuǎn)/分鐘出頭。官方給出的精確數(shù)字是在3500轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)輸出425�,！っ椎淖畲笈ぞ�,，實(shí)際駕駛感覺2000-4000轉(zhuǎn)/分鐘是一個(gè)明顯的發(fā)力區(qū)間，超過4000轉(zhuǎn)之后推背感就不再明顯了,。

　　可能也是因?yàn)槠�向低扭的調(diào)校,，這臺(tái)車在低速蠕動(dòng)時(shí)油門有些難掌握，用大白話說就是“油門太賊”,。即掛入D擋抬起剎車后,，車子移動(dòng)趨勢(shì)很小，但當(dāng)你踩下油門時(shí)候又會(huì)竄一下,。掛R擋時(shí)同樣有這個(gè)問題,，由于是倒車心理感覺更明顯，需要適應(yīng)一段時(shí)間才能熟練地掌控,。如果在改款時(shí)能對(duì)這個(gè)問題進(jìn)行一些修正就再好不過了,。

　　相比而言高速時(shí)這臺(tái)變速箱則更省心，時(shí)速超過90公里以后,，從D擋切入M擋,，會(huì)發(fā)現(xiàn)這時(shí)變速箱已經(jīng)掛入最高擋位10擋了，如果是使用定速巡航的話,，電腦控制油門則會(huì)更早些掛入10擋,，100公里/小時(shí)巡航時(shí)轉(zhuǎn)速基本保持在1500轉(zhuǎn)/分鐘，高速燃油經(jīng)濟(jì)性非常樂觀,。

　　說到駕駛模式,，在我試駕的這段時(shí)間里還發(fā)生過一個(gè)小插曲：一位《逆時(shí)光》的小讀者——小羅（這篇文章里出現(xiàn)過）今年終于滿18歲考取駕照了！現(xiàn)在每逢放假都開著家里的那輛斯巴魯傲虎滿北京轉(zhuǎn)，和我當(dāng)年剛考完駕照時(shí)車癮巨大一模一樣,，只不過比我強(qiáng)多了,，我頭一年都沒敢自己上路。結(jié)果有一天中午突然就給我發(fā)微信說自己在林中探險(xiǎn)時(shí)陷車了,，我一看離我家僅15分鐘車程,，就過去幫他救援了一把。

　　陷車的原因很簡(jiǎn)單：頭兩天北京下了一場(chǎng)不小的雪,，晴天化雪之后土地就變成了泥地,，前輪陷進(jìn)去以后底盤直接就擔(dān)在了地上，通常這種情況自救的話就是挖底盤下面的土+墊車輪,，但是有救援車的話就是拽一把的事兒~

　　其實(shí)探險(xiǎn)者的定位還是偏城市,，面對(duì)太過嚴(yán)苛的越野路段先不說四驅(qū)系統(tǒng)，就這三米多的軸距就不是干這使的,。不過這種比較簡(jiǎn)單的非鋪裝路段對(duì)探險(xiǎn)者來說就是小菜一碟了,，拴好了拖車?yán)K，切入簡(jiǎn)陋路面模式,，掛上倒擋平緩給油,。牽引力控制系統(tǒng)和適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)合理地給每個(gè)車輪分配動(dòng)力，很輕松地就被拽出來了,。

　　這個(gè)小插曲并不代表傲虎不行,，托底對(duì)于任何SUV來說都是個(gè)比較艱難的情況。怪就怪小羅初生牛犢不怕虎,，對(duì)路況判斷不夠充分,。不過我還是對(duì)他的勇氣予以了肯定，并且囑咐了他只要?jiǎng)e在開放道路影響別人,，別拿自己的生命冒險(xiǎn),，這種小場(chǎng)面都不叫事兒~權(quán)當(dāng)增加經(jīng)驗(yàn)了。

　　噪音方面,，探險(xiǎn)者的隔音水平整體不錯(cuò),，我本身以為探險(xiǎn)者這種棱角比較分明的車型風(fēng)噪會(huì)比較大，但實(shí)際上在城市路段行駛時(shí),，車內(nèi)還真的聽不到什么風(fēng)噪和胎噪,，反而發(fā)動(dòng)機(jī)噪音比較明顯。另外有人說探險(xiǎn)者低速行駛時(shí)車內(nèi)會(huì)有低頻振動(dòng)的嗡嗡聲,，我在這一個(gè)月的駕駛以及乘坐過程中還真是沒發(fā)現(xiàn)（主要是第一,、二排）。不過這種聲音確實(shí)因人而異,，比如有的人對(duì)拉鐵凳子的聲音很敏感,，但有的人就不以為然。

　　終于聊到這個(gè)大屏了,，實(shí)話實(shí)說,，目前和我聊到過這個(gè)大屏的人還沒有說喜歡它的，清一色都是吐槽,，覺得太大太突兀了,。包括我也在腦海中打了一個(gè)大大的問號(hào)：可以，但有必要嗎,？實(shí)際使用中這臺(tái)車機(jī)倒是功能豐富操作流暢,，我簡(jiǎn)單聊一些我日常用車過程中和它打交道的感受。我同事曾經(jīng)專門針對(duì)探險(xiǎn)者這套SYNC+系統(tǒng)寫過一篇文章,，想看更深入的內(nèi)容請(qǐng)移步：《在我的地盤聽我的 試全新探險(xiǎn)者車聯(lián)網(wǎng)》

　　很多老司機(jī)們對(duì)于現(xiàn)代汽車上越來越普及的全觸控屏都有一個(gè)共通的不爽——實(shí)體按鍵太少,，行駛中操作不便。特別是像我父親這種老花眼,，開車看遠(yuǎn)處他用不著戴花鏡,，但你讓他看屏幕他就看不清，實(shí)體按鍵能有效解決這個(gè)問題,，閉著眼都能摸到,。然而探險(xiǎn)者中控T字區(qū)只保留了雙閃開關(guān)、泊車?yán)走_(dá)開關(guān),、車機(jī)系統(tǒng)開關(guān),、音量調(diào)節(jié)、車機(jī)屏幕開關(guān)以及空調(diào)最大風(fēng)幾個(gè)實(shí)體按鍵,，好在經(jīng)常用到的空調(diào)控制鍵被固定在了屏幕最下方,，在任何界面下都能直接操控空調(diào)。

　　但你能說這是汽車發(fā)展的倒退嗎,？并不是,。取代盲操便利性的實(shí)際上是更加便利的聲控，探險(xiǎn)者的聲控系統(tǒng)識(shí)別率非常高,，可通過語音操控的功能也很豐富,，包括空調(diào)、多媒體,、導(dǎo)航,、座椅按摩、天窗開閉等等都可操作,。設(shè)想一下你要“打開座椅按摩,，空調(diào)調(diào)到26℃，然后在放上一首鄧麗君的歌”……實(shí)體按鍵再多也不如說上這么一句話方便吧,？不過有人跟我說過,，不論車?yán)镉袆e人還是就自己,，總覺得突然跟車機(jī)說話會(huì)很傻。我的回答是：剛出帶麥克風(fēng)的耳機(jī)時(shí),，地鐵里要有人戴著它打電話,，周圍的人都以為這人瘋了，怎么自言自語�,�,！可現(xiàn)在呢？耳機(jī)連線都沒有了,，人人都在“自言自語”,，也沒人覺得不正常了，其實(shí)就是需要時(shí)間適應(yīng),。

　　和現(xiàn)在很多品牌車型一樣,，探險(xiǎn)者的車聯(lián)系統(tǒng)也已經(jīng)支持App遠(yuǎn)程操控了，下載福特派App,，和車輛進(jìn)行綁定以后,，可以通過手機(jī)遠(yuǎn)程解鎖和啟動(dòng)車輛，還可以查看車輛實(shí)時(shí)狀態(tài),。原來福特部分車型是通過鑰匙按鍵遠(yuǎn)程啟動(dòng),，如果家或者辦公室離停車場(chǎng)遠(yuǎn)那這個(gè)功能就雞肋了。App可操控的范圍更廣,，冬夏時(shí)節(jié)提前在家把車啟動(dòng),，上車時(shí)車內(nèi)溫度適宜，美哉美哉,！

　　探險(xiǎn)者全系標(biāo)配全速自適應(yīng)巡航,，這一點(diǎn)和發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的支桿比起來厚道多了。這套系統(tǒng)對(duì)于路況的判斷比較智能,，除非有前車流氓式并線以外,，不會(huì)出現(xiàn)急剎車或者急加速的情況。通過中控屏可以對(duì)包括自適應(yīng)巡航在內(nèi)的諸多車輛功能進(jìn)行設(shè)置,，巡航容限設(shè)置對(duì)于我這種急脾氣,，愛卡著限速開的人來說是個(gè)好東西。

　　鈦金版及以上配置車型帶有360度全景影像,，這對(duì)于探險(xiǎn)者又高又寬的車身來說非常必要,。不過在反復(fù)揉庫(kù)的時(shí)候，車機(jī)上車輛前后影像的切換有些不盡人意：倒車時(shí)車后影像會(huì)自動(dòng)彈出,，這是無法同步顯示車前影像,。掛入D擋以后也需要手動(dòng)點(diǎn)按才能顯示車前影像，但如果倒車影像延遲選項(xiàng)處于開啟狀態(tài)的話,，則無法顯示車前,。

　　自動(dòng)泊車功能可以實(shí)現(xiàn)平行泊車和垂直泊車,，即側(cè)方和倒庫(kù)，但只能是右側(cè)車位,，不能選擇左側(cè),。準(zhǔn)備停車之前按一下自動(dòng)泊車鍵，然后向前行駛尋找車位,，找到車位后掛入R擋并按住自動(dòng)泊車鍵開始自動(dòng)泊車,，之后只需根據(jù)屏幕上的提示進(jìn)行換擋,、松剎車的動(dòng)作即可,。不過我用這些功能的時(shí)候從來都得帶著一半剎車，不敢完全把操控權(quán)交給機(jī)器……

　　這套系統(tǒng)似乎是以右側(cè)障礙物為基準(zhǔn)進(jìn)行泊車的,，我選了一個(gè)比較寬的位置,，停好以后車輛并不在車位正中，右側(cè)距離剛好,，左側(cè)則稍遠(yuǎn)一些,。總之和其他車的自動(dòng)泊車功能類似,，對(duì)車位比較挑剔,，泊車的過程也有點(diǎn)拖沓，僅適合純新手使用,。對(duì)于技術(shù)稍微好一些的司機(jī)來說,，它能停進(jìn)去的車位用不上它，需要用它的車位它也停不進(jìn)去,。

　　最后說一下大家最關(guān)心的油耗吧,！我拿車的這一個(gè)月中間出了三趟差，因此總共駕駛了七百多公里,。其中大多是上下班通勤使用,，走北京的北四環(huán)，路況屬于時(shí)堵時(shí)通,，堵也不至于原地不動(dòng)的那種,。27個(gè)半小時(shí)771公里，平均時(shí)速27.8公里/小時(shí),，油耗為百公里11.7升,。我覺得對(duì)于這么大一臺(tái)兩噸多的車來說這個(gè)成績(jī)不算丟人，但是論壇里也有好多說開出不到9升的,，我真不知道他們每天走的都是什么神仙路……

　　OK,！探險(xiǎn)者的30天新車上手到此就結(jié)束了，第一次寫,，如果有什么沒聊全的地方歡迎大家在評(píng)論中問我,，我會(huì)盡可能地解答,。感謝耐心閱讀，再見�,。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 郭松）