[汽車之家 用車寶典]  大家好我是文化團隊郭松,，今天咱們先不聊老車,，咱們聊聊新車——2020款福特探險者。本文中我將花費30天時間對這款車進行實際使用的體驗,，然后分兩次更新向大家介紹,。和傳統(tǒng)半年、一年周期的長測相比,，30天新車上手的篇幅短,、節(jié)奏快，所以我盡可能多聊干貨,。

寫在開頭：

　　說實話測試這輛車對我來說還真不只是為了完成工作任務,。不少《逆時光》的讀者都見過我家之前那臺老君威，為了修老車沒少賣力氣,�,？上Ы衲暌呀浀搅�15歲，按照北京的政策以后將要每半年驗車一次,，況且里程已接近20萬公里大關,，目前也顯現(xiàn)出了一些問題，所以有計劃換一輛車,。

　　我個人是比較喜歡轎車的,，但我們家老爺子偏愛SUV，考慮到不久之后我可能也要面臨生娃的問題,，那就SUV,！云對比了幾款車，最后目光就鎖定在了路虎發(fā)現(xiàn)運動和福特探險者身上,。發(fā)現(xiàn)運動比較吸引我的是它好看的內飾以及優(yōu)惠力度,，之前去4S店看過但是沒有試駕。探險者相對于發(fā)現(xiàn)運動來說性價比會更高,，空間更大,，但同樣令我糾結的也是它太大了，停車可能會不太方便,，另外和我的比例也有點……看圖吧,！不過既然有車，那就先感受一下,，也能站在潛在用戶的角度上給大家看看這車到底怎么樣,。

　　首先聊聊背景，我之前寫過一篇文章,，梳理了探險者六代車型發(fā)展史,，感興趣的朋友可以點擊鏈接閱讀——《連改款都誠意十足 福特探險者發(fā)展歷程》。仔細觀察可以發(fā)現(xiàn),，相對于很多車型,，探險者在過去的30年中不論是換代還是改款，每次的動靜都很大,，這一點還是比較厚道的,。

　　包括今天實拍的2020款，是首次以合資的方式在國內生產銷售,。這一代車型恢復了后驅平臺,，發(fā)動機功率上調（國產未變化），國產版針對國內消費者喜好還做出了一些小改動：車身加長,，前臉也有變化,，最最重要的是國產后價格上有了巨大優(yōu)勢：2011款進口探險者售價高達83.8萬，如今頂配只需不到40萬,！

　　有人會說國產的太糙吧不可靠吧不正宗吧一堆理由,，這沒辦法，畢竟在有些人眼里外國的月亮就是比中國圓,�,？捎幸稽c：任何一個大廠造車都不是為了情懷埋單,，而是想讓更多的人能開上更好的車。如果您想要一個根正苗紅,、匠心獨具的工藝品,，我覺得歐洲那些小作坊純手工生產的超跑可能更適合您，如果預算夠的話,。

　　2020款探險者一共有五個配置,，每個配置都有6座和7座兩種車型,，具體價格參數(shù)大家自行查看產品庫信息,。我拿到的這臺車是四驅鉑金版7座，也就是頂配7座，指導價39.98萬元,。咱們從外往里看，四門都帶有無鑰匙進入功能，主駕駛一側的B柱上還帶有密碼鎖,，觸摸門把手后會亮起,。這是福特家族的一個招牌配置，只在高端車型上配備,，實話說噱頭大于實用性,。車側腳踏板應該是后加裝的，官方給出的車型信息中沒有這項配置,。

　　進入車內給我的第一感覺也是“大”,！坐在駕駛位感覺副駕駛車門離我好遠好遠……回頭看后排，也感覺是在拖著一個大長尾巴開車,，雖然平時開的車也不算短,，但還是會有些壓力。不過好在全系主駕駛座椅位置調節(jié)都是一樣的,，都是前后+高低（4向）+靠背,，只是腰部支撐功能和副駕駛座椅配置有差別。這一點就比較厚道了,，不論啥樣身材都能調出一個合適的駕駛位置,。方向盤也是全系支持前后+高低調節(jié)，其中鈦金版及更高配置的車型是電動調節(jié),，在熄火開門時,，輕松進入功能會將方向盤抬高、座椅后移方便駕駛員出入,。

　　除此之外,，鈦金版及以上配置主副駕駛座椅帶加熱和通風，第二排帶加熱,。頂配和次頂配前排座椅還帶按摩功能,。座椅按摩功能的實際使用體驗和其他品牌高端車差不多——沒什么效果。這是因為結構所導致的：大部分時間它要扮演一個舒適的座椅角色,，所以不可能在里面裝幾個硬邦邦的按摩球,，因此所有汽車按摩座椅都和剛才的密碼鎖差不多：重要的是有沒有，而非好不好用,。

　　前排儲物空間,，對于身形這么大的一臺車來說不算優(yōu)秀。首先這個旋鈕換擋+電子手剎本身就應該是個節(jié)省地臺空間的配置,，但實際上騰出來的地方也沒能放多少東西,。兩個杯架一邊大，可謂大小通吃：別說脈動了,，紅酒瓶子都能放進去,，而且固定爪長,，放小瓶子也不會亂晃，好評,！前面是一個小格子,，放鑰匙、高速路卡之類的沒問題,。再往前是個比較大的儲物格,，合上蓋子后上面也能放東西，這時候槽點出現(xiàn)了：你不可能不打開蓋子�,�,！況且里面還有USB和點煙器接口，所以蓋子上面的空間基本就是廢的,。手機無線充電板斜立著在中央扶手箱的前面,，看得出來設計師為了這點兒空間也給逼得夠嗆……

　　我記得之前看論壇里有人說這車的中央扶手箱短，開車時候胳膊搭不上去不舒服,。事實上就我這小體格子調出來的坐姿都完全沒問題,，駕車時右手肘靠在上面非常舒服，那些胳膊夠不到的可能是抱著方向盤開車……不過說它短倒是也沒什么毛病,，打開蓋子看到它的開口就這么點,，上面還有個浮動的儲物槽，要想伸手進去掏東西,，必須得把這儲物槽拿開了……

　　門板下部的儲物槽和大部分車沒什么兩樣,。門拉手是上下通透的而非一個碗狀，這種設計便于清理（碗狀的里面會有各種殘渣）,。我習慣把手機往這兒放,，然而有的車卡不住，直接就漏下去了,，好在探險者這個角度設計得剛好能卡住手機,。在地臺右側，就是副駕駛左腿邊上的位置還有一個窄窄的小儲物槽,，這個我確實想不出來應該放點兒啥了……

　　來到第二排，先說說這個座椅,。網上有人說探險者的第二排座椅不舒服，主要針對座墊太短,。實際我感覺座墊長度倒還好（不要吐槽我的小短腿,，實測的48cm也屬于正常水平），略感不舒服的地方就是腰部海綿填充有點多,，可能長時間乘坐這種坐姿會對腰椎比較好吧,！但是剛一坐上去有種挺著肚子的感覺。另外就是座椅有點窄，我這塑料體格都幾乎占滿了座椅,，要是個兩百多斤的大壯就只能侵占中間座位了,。6座版本第二排是兩個獨立的座椅，相比較會稍微寬一點,。

　　中央扶手箱背面帶有獨立的后排空調操作面板,，以及USB、Type-C和220V電源接口,。后門板上除了下部這個長條儲物槽以外,，在車窗控制按鍵的前段還有一個非常大的杯架，不過放置水瓶時會和門板上的音響喇叭打架,。之前有些車評人把后排遮陽簾說成是最雞肋的功能之一,，我想Ta可能是沒領略過北京春天的柳絮……

　　SUV不比MPV，幾乎所有7座SUV的第三排座椅都只能應急坐人,，談不上舒適性,。探險者也不例外，主要是腿部空間太局促,。如此長的車廂,，空調冷熱風很難直接從前排出風口傳到后排，這時候第二排,、第三排出風口就顯得格外必要了,，而探險者剛好都有。在第三排座椅的兩側,，儲物格,、杯架也是一應俱全，副駕駛側還比主駕駛側多了一個很大的儲物槽,。值得一提的是第三排的舷窗,，面積非常大，這是犧牲了一部分第二排車窗面積換來的,，這樣能有效緩解第三排乘客的壓抑感,。這個設計從第一代探險車開始就成為了一個家族特征，一直傳承至今,。

　　在不放倒第三排的情況下后備廂足以容納四個登機箱,。第三排座椅是電動折疊，通過右手邊的按鈕可以按照50/50的比例放倒,，這點非常實用，因為探險者的后備廂地板很高,，如果是傳統(tǒng)手動拉繩的話，小個子操作起來會不太方便,。第二排座椅則需要手動操作，三個座椅都可以分別放倒,。尾門帶有踢腿感應功能,，這也是個非常實用的功能,。而且我記得在前幾年銳界上，這個功能還不是很靈敏,，如今在這輛車上已經很好用了。

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　　本期文章先靜態(tài)介紹一下這臺探險者給我的第一印象,，包括外觀,、內飾,、空間、以及一些小細節(jié)。下期文章我會重點聊一聊日常使用過程中這臺車給我的感受,，包括駕駛質感、車機體驗，以及大家最關心的油耗等等，預計下月中旬上線，敬請關注！（文/圖/攝 汽車之家 郭松）

　　[汽車之家 用車寶典]  上期文章中我靜態(tài)地體驗了2020款探險者的頂配車型——四驅鉑金版7座,，對外觀、內飾,、儲物空間、乘坐感受以及一些舒適性配置都做了介紹,，本期文章中我將進一步對這臺車進行體驗,，針對駕駛感受,、油耗、車機使用體驗，以及很多網友最關心的質量問題跟大家聊一聊,。

　　在開始聊之前我想先解決一個問題：上期文章的評論中有讀者反復問我這臺車漏不漏油。其實這個說法最早源于探險者論壇中的一篇真實性未知的帖子,，目前已經不見了，有可能是問題已解決自行刪除了，也有可能壓根就是個謠言。不過既然有人問了咱就別遮遮掩掩的好像不敢回答一樣,，剛好咱們有修理廠,，上架子拆，看看到底漏不漏,！

　　網上對探險者漏油的傳言有很多版本,，有說發(fā)動機漏的、有說變速箱漏的,、有說兩者連接處漏的,，還有說球籠膠套漏的。雖然每個說法都惟妙惟肖卻幾乎沒有人發(fā)出圖片或者視頻舉證,。沒關系,，我把底盤護板拆掉，傳言中提到的那些可能漏油的地方咱都能看到。

　　這臺試駕車行駛里程8000公里左右,，以上圖片展示了底盤從前往后,，由發(fā)動機一直到后橋差速器的外觀，絲毫看不到油液滲漏的痕跡,。有些人將工程塑料材質的變速箱油底殼作為攻擊對象,，稱其與金屬材質的熱膨脹系數(shù)不同，冷熱交替會產生縫隙,。事實上目前采用非金屬材質油底殼的車型有很多,，如果真的如他們所說這樣，那這些車的設計師,、工程師們豈不都是吃干飯的了？

　　四個半軸的球籠膠套也都沒有出現(xiàn)漏油現(xiàn)象,，以目前的工業(yè)裝配水平,，給膠套加個喉箍還能漏油的概率非常非常低，但凡這里出現(xiàn)滲漏基本都是因為膠套老化開裂所致,，所以新車不太會在這兒出現(xiàn)問題,。當然事無絕對，這臺車不漏不能證明所有車都不漏,，自古以來任何一款車都有可能會壞,，有可能有設計缺陷，正常去修去換就好了,，而不應該是以訛傳訛,，這對于廠商、對于那些已經買了或者正準備買車的人來說都是不公平的,。

　　好了咱們言歸正傳,，聊聊動力感受。在我剛看到這臺車但還沒開的時候,，我其實對它的動力表現(xiàn)并不看好,，因為這臺車的發(fā)動機是和Mustang同款，而Mustang是一個雙門的小跑,，同樣的發(fā)動機放在這么大一臺SUV上,，能拉得動嗎？但當我開上去以后才發(fā)現(xiàn),，是我低估它了……

　　這臺車的動力輸出整體比較靠前,，低扭比較強大，同時得益于10速自動變速箱,，當你在巡航時突然想再加速,，深踩油門它會非常積極地進行降擋，2.3L的排量說不上太大，但應付日常駕駛可以說動力隨要隨有了,。

　　而且如果選用運動模式的話這種感覺會加個“更”字,，因為這時發(fā)動機的巡航轉速都會保持在2000轉/分鐘出頭。官方給出的精確數(shù)字是在3500轉/分鐘時輸出425�,！っ椎淖畲笈ぞ�,，實際駕駛感覺2000-4000轉/分鐘是一個明顯的發(fā)力區(qū)間，超過4000轉之后推背感就不再明顯了,。

　　可能也是因為偏向低扭的調校,，這臺車在低速蠕動時油門有些難掌握，用大白話說就是“油門太賊”,。即掛入D擋抬起剎車后,，車子移動趨勢很小，但當你踩下油門時候又會竄一下,。掛R擋時同樣有這個問題,，由于是倒車心理感覺更明顯，需要適應一段時間才能熟練地掌控,。如果在改款時能對這個問題進行一些修正就再好不過了,。

　　相比而言高速時這臺變速箱則更省心，時速超過90公里以后,，從D擋切入M擋,，會發(fā)現(xiàn)這時變速箱已經掛入最高擋位10擋了，如果是使用定速巡航的話,，電腦控制油門則會更早些掛入10擋,，100公里/小時巡航時轉速基本保持在1500轉/分鐘，高速燃油經濟性非常樂觀,。

　　說到駕駛模式,，在我試駕的這段時間里還發(fā)生過一個小插曲：一位《逆時光》的小讀者——小羅（這篇文章里出現(xiàn)過）今年終于滿18歲考取駕照了！現(xiàn)在每逢放假都開著家里的那輛斯巴魯傲虎滿北京轉,，和我當年剛考完駕照時車癮巨大一模一樣,，只不過比我強多了，我頭一年都沒敢自己上路,。結果有一天中午突然就給我發(fā)微信說自己在林中探險時陷車了,，我一看離我家僅15分鐘車程，就過去幫他救援了一把,。

　　陷車的原因很簡單：頭兩天北京下了一場不小的雪,，晴天化雪之后土地就變成了泥地，前輪陷進去以后底盤直接就擔在了地上,，通常這種情況自救的話就是挖底盤下面的土+墊車輪,，但是有救援車的話就是拽一把的事兒~

　　其實探險者的定位還是偏城市,，面對太過嚴苛的越野路段先不說四驅系統(tǒng)，就這三米多的軸距就不是干這使的,。不過這種比較簡單的非鋪裝路段對探險者來說就是小菜一碟了,，拴好了拖車繩，切入簡陋路面模式,，掛上倒擋平緩給油,。牽引力控制系統(tǒng)和適時四驅系統(tǒng)會合理地給每個車輪分配動力，很輕松地就被拽出來了,。

　　這個小插曲并不代表傲虎不行,，托底對于任何SUV來說都是個比較艱難的情況。怪就怪小羅初生牛犢不怕虎,，對路況判斷不夠充分,。不過我還是對他的勇氣予以了肯定，并且囑咐了他只要別在開放道路影響別人,，別拿自己的生命冒險,，這種小場面都不叫事兒~權當增加經驗了。

　　噪音方面,，探險者的隔音水平整體不錯,，我本身以為探險者這種棱角比較分明的車型風噪會比較大,，但實際上在城市路段行駛時,，車內還真的聽不到什么風噪和胎噪，反而發(fā)動機噪音比較明顯,。另外有人說探險者低速行駛時車內會有低頻振動的嗡嗡聲,，我在這一個月的駕駛以及乘坐過程中還真是沒發(fā)現(xiàn)（主要是第一、二排）,。不過這種聲音確實因人而異,，比如有的人對拉鐵凳子的聲音很敏感，但有的人就不以為然,。

　　終于聊到這個大屏了,，實話實說，目前和我聊到過這個大屏的人還沒有說喜歡它的,，清一色都是吐槽,，覺得太大太突兀了。包括我也在腦海中打了一個大大的問號：可以,，但有必要嗎,？實際使用中這臺車機倒是功能豐富操作流暢，我簡單聊一些我日常用車過程中和它打交道的感受,。我同事曾經專門針對探險者這套SYNC+系統(tǒng)寫過一篇文章,，想看更深入的內容請移步：《在我的地盤聽我的 試全新探險者車聯(lián)網》

　　很多老司機們對于現(xiàn)代汽車上越來越普及的全觸控屏都有一個共通的不爽——實體按鍵太少,，行駛中操作不便。特別是像我父親這種老花眼,，開車看遠處他用不著戴花鏡,，但你讓他看屏幕他就看不清，實體按鍵能有效解決這個問題,，閉著眼都能摸到,。然而探險者中控T字區(qū)只保留了雙閃開關、泊車雷達開關,、車機系統(tǒng)開關,、音量調節(jié)、車機屏幕開關以及空調最大風幾個實體按鍵,，好在經常用到的空調控制鍵被固定在了屏幕最下方,，在任何界面下都能直接操控空調。

　　但你能說這是汽車發(fā)展的倒退嗎,？并不是,。取代盲操便利性的實際上是更加便利的聲控，探險者的聲控系統(tǒng)識別率非常高,，可通過語音操控的功能也很豐富,，包括空調、多媒體,、導航,、座椅按摩、天窗開閉等等都可操作,。設想一下你要“打開座椅按摩,，空調調到26℃，然后在放上一首鄧麗君的歌”……實體按鍵再多也不如說上這么一句話方便吧,？不過有人跟我說過,，不論車里有別人還是就自己，總覺得突然跟車機說話會很傻,。我的回答是：剛出帶麥克風的耳機時,，地鐵里要有人戴著它打電話，周圍的人都以為這人瘋了,，怎么自言自語�,。】涩F(xiàn)在呢,？耳機連線都沒有了,，人人都在“自言自語”，也沒人覺得不正常了,，其實就是需要時間適應,。

　　和現(xiàn)在很多品牌車型一樣,，探險者的車聯(lián)系統(tǒng)也已經支持App遠程操控了，下載福特派App,，和車輛進行綁定以后,，可以通過手機遠程解鎖和啟動車輛，還可以查看車輛實時狀態(tài),。原來福特部分車型是通過鑰匙按鍵遠程啟動,，如果家或者辦公室離停車場遠那這個功能就雞肋了。App可操控的范圍更廣,，冬夏時節(jié)提前在家把車啟動,，上車時車內溫度適宜，美哉美哉,！

　　探險者全系標配全速自適應巡航,，這一點和發(fā)動機蓋的支桿比起來厚道多了。這套系統(tǒng)對于路況的判斷比較智能,，除非有前車流氓式并線以外,，不會出現(xiàn)急剎車或者急加速的情況。通過中控屏可以對包括自適應巡航在內的諸多車輛功能進行設置,，巡航容限設置對于我這種急脾氣,，愛卡著限速開的人來說是個好東西。

　　鈦金版及以上配置車型帶有360度全景影像,，這對于探險者又高又寬的車身來說非常必要,。不過在反復揉庫的時候，車機上車輛前后影像的切換有些不盡人意：倒車時車后影像會自動彈出,，這是無法同步顯示車前影像,。掛入D擋以后也需要手動點按才能顯示車前影像,，但如果倒車影像延遲選項處于開啟狀態(tài)的話,，則無法顯示車前。

　　自動泊車功能可以實現(xiàn)平行泊車和垂直泊車,，即側方和倒庫,，但只能是右側車位，不能選擇左側,。準備停車之前按一下自動泊車鍵,，然后向前行駛尋找車位，找到車位后掛入R擋并按住自動泊車鍵開始自動泊車,，之后只需根據屏幕上的提示進行換擋,、松剎車的動作即可。不過我用這些功能的時候從來都得帶著一半剎車,，不敢完全把操控權交給機器……

　　這套系統(tǒng)似乎是以右側障礙物為基準進行泊車的,，我選了一個比較寬的位置,，停好以后車輛并不在車位正中，右側距離剛好,，左側則稍遠一些,。總之和其他車的自動泊車功能類似,，對車位比較挑剔,，泊車的過程也有點拖沓，僅適合純新手使用,。對于技術稍微好一些的司機來說,，它能停進去的車位用不上它，需要用它的車位它也停不進去,。

　　最后說一下大家最關心的油耗吧,！我拿車的這一個月中間出了三趟差，因此總共駕駛了七百多公里,。其中大多是上下班通勤使用,，走北京的北四環(huán)，路況屬于時堵時通,，堵也不至于原地不動的那種,。27個半小時771公里，平均時速27.8公里/小時,，油耗為百公里11.7升,。我覺得對于這么大一臺兩噸多的車來說這個成績不算丟人，但是論壇里也有好多說開出不到9升的,，我真不知道他們每天走的都是什么神仙路……

　　OK,！探險者的30天新車上手到此就結束了，第一次寫,，如果有什么沒聊全的地方歡迎大家在評論中問我,，我會盡可能地解答。感謝耐心閱讀,，再見�,。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 郭松）