[汽車之家 燈光測試]  車燈在數(shù)十年的發(fā)展中在設(shè)計進化和光源升級兩個層面都已達到很高的段位,，也很多廠商已經(jīng)將車燈的價值延伸到信息表達和抒發(fā)情感上，而中國品牌中也不乏很多選手已經(jīng)將情感表達,，上下車給車主來一套燈光互動是常見的事,，中國品牌中一些激進的選手已經(jīng)在這方面玩的不亦樂乎了，中國品牌新秀的代表產(chǎn)品的小鵬P7就是其中之一,。

讓人記憶深刻的并不是照亮道路

　　硬件素材在這個時代不用太多描述,，全車能發(fā)光的地方都是LED是必然，小鵬P7全車外部燈源由190顆LED構(gòu)成,，這是P7燈帶可以營造豐富模式的硬件基礎(chǔ),，其中的大幾百顆，都是滿足情感溝通的任務(wù)的,。

　　P7在每種場景變化都會有一個相應(yīng)的燈語來搭配,，車門的解與鎖，充電的快與慢,，甚至等紅綠燈時是否啟用AOTUHOLD車頭燈都會跟隨切換成呼吸發(fā)光,，近光燈會關(guān)閉，有點日本出租車在斑馬線會關(guān)燈禮讓行人的意思；在今年9月份OTA推送的Xmart OS 2.0.4版本系統(tǒng)中,，對于“燈舞”模式和其它燈語新增了循環(huán)播放模式,。

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　　小鵬對于燈光的預(yù)期顯然沒有停留在“預(yù)設(shè)”的段位,，而是奔著資源庫思路做的，擴展框里的“敬請期待更多燈語”也是有點提醒車主明天會更好的意思,�,？傮w來說，晚上的燈光視覺效果絕對挺能讓人有滿足感的,。

燈光照明性能實測

　　雖然如今車燈的價值已遠遠超越照明本身,，不過最原始最基本的東西還是不能忽略，我們這次拿來P7,，除了炫酷燈光表演,，我們也在夜晚把它開進了山，還原一下基本的照明素質(zhì)究竟怎樣,。

　　對于使用率最高的近光燈來說,，在光源和亮度方面的設(shè)計都是主流的，但實際照在地方上的效果,，則在照射距離上略顯不足，這有可能與大燈設(shè)計的位置降低有關(guān)系,，畢竟光源位置低,，還要 滿足照射距離，就容易影響對向車輛,，所以這也許是廠商在綜合平衡后的結(jié)果,。

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道路實際體驗——3個小細節(jié)還是有待優(yōu)化的

　　在場地測試數(shù)據(jù)時發(fā)現(xiàn)的問題,，在實際道路體驗時也有相應(yīng)的反映,，首先說近光燈和遠光燈 都存在照射距離疲軟的問題，特別是在沒有路燈的情況下,，比如夜間跑高速公路,，照射距離短會直接影響預(yù)判更遠出的情況。

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　　另外從功能層面來說,，全系車型缺少了自動遠光燈這個配置，需要手動切換近遠光,，這個配置現(xiàn)在普及率較之前已經(jīng)有很大提升了,，對于新創(chuàng)車企的明星產(chǎn)品來說，在之后的OTA中如果可以將這種比較實用的功能給安排上，是最好的,。

　　轉(zhuǎn)向輔助燈全系標配,，角度、照射面積和亮度都非常舒服,，體驗棒棒的,，但行駛起來的激活條件是車速在0-40km/h之間；車速超過40km/h后轉(zhuǎn)向輔助燈就不工作了,，彎道中的視野就靠常規(guī)  近光燈照明,，加上之前說的左側(cè)近光燈照射距離的問題，在夜晚的多彎的道路上行駛,，對于側(cè)前方的情況讓人心里不是那么的有底,。

編輯點評：

　　對于頭頂“創(chuàng)新”標簽的產(chǎn)品開過不少，吃螃蟹是好事,，它們能把大家一直想的事情提前落在地面上,，讓用戶體驗到一些從未接觸到的體驗，OTA也可以讓車企更高效地提升用戶的體驗,，比如這次小鵬P7的燈舞確實成為了測試現(xiàn)場所有人的Hi點,，但回歸到大家可能都覺得沒有必要在深究的基本功能素質(zhì)，其實還是有很多提升空間的,，還好,，這次提到的幾個有待優(yōu)化的點，升級成本并不高,，剩下的就是我們繼續(xù)期待是否會出現(xiàn)在下一次OTA版本的列表里了,。（文/汽車之家 汪淼）