快馬加鞭 中國“芯”登場（2019年至今）

　　在2019年至今的發(fā)展規(guī)劃中,，國家開始大力推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車,、智能語音交互系統(tǒng)、智能家居產(chǎn)品等產(chǎn)品的應用,，同時神經(jīng)網(wǎng)絡芯片,、開源開放平臺以及5G車聯(lián)網(wǎng)等技術，也被劃為了發(fā)展重點,。本就不慢的前進速度更是快馬加鞭,，從2019年至今，圍繞新體驗的技術與創(chuàng)新設計開始逐步落地,。

　　不過正所謂前事不忘后事之師,，部分車企在副駕屏中內嵌了導航系統(tǒng),，乘客選定目的地后,，系統(tǒng)會將導航畫面呈現(xiàn)在中控屏和儀表上，便于駕駛員查看,，彌補了理想ONE副駕屏功能較為單一的不足,。

　　如果你是個微信響不停的大忙人，微信車載版在不耽誤事的前提下,，減少你看手機的頻率,，在一定程度上提升了行車安全性,。

　　2019年智慧車聯(lián)產(chǎn)業(yè)生態(tài)聯(lián)盟（簡稱“ICCE”）正式成立，數(shù)字車鑰匙就是該“聯(lián)盟”的關注方向之一,。2020年華為在北京舉辦了數(shù)字車鑰匙線下沙龍,，展示了NFC數(shù)字車鑰匙和藍牙無感車鑰匙。需要說明的是,，這里說的“數(shù)字鑰匙”具備啟動車輛的能力,，只能無感解鎖的不算在其中,。

　　簡單說，就是誰喚醒的聽誰的,，同時系統(tǒng)能區(qū)分哪句是閑聊哪句是指令，而操作者說出頁面中的部分文字,，系統(tǒng)也能打開相應歌單等內容。如果你喜歡上車后半躺在座椅上,，這些功能可以讓你能動嘴盡量不上手,，減少了起身夠屏幕的頻率,。

　　無論手勢控制還是語音手勢融合交互,，從上手到熟練需要過程,，但不可否認的是,，中國車企正嘗試將新的交互方式帶到車內,，也在努力將可能有些雞肋的技術,，變得讓人更愿接受。

　　將時間移至2021年前后,，繼AR導航技術后，AR增強現(xiàn)實技術與汽車座艙有了進步一步融合——AR-HUD登場,，率先搭載這項技術的是新一代奔馳S級，以及上汽大眾ID.4 X,、一汽-大眾ID.4 CROZZ，緊隨其后的是魏牌摩卡和吉利星越L,。

　　眾多新技術與交互體驗爭相上車的同時,，2019年我國迎來了4G向5G的跨越,。看到這的朋友恐怕已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了一個規(guī)律,，歷次通訊界的變革,，都對智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展有著深遠影響,，更沒少了華為的身影。

　　以目前交通基礎設施的建設情況來看,，5G-V2X離商用化還有距離，不過廣汽,、上汽,、東風、長安,、一汽,、北汽、江淮,、長城等中國車企進入了技術積累階段,，甚至部分市售車型已裝備5G-V2X模塊,。

　　從互聯(lián)網(wǎng)公司入局后的“三足鼎立”,，到新勢力車企拿出自己的玩法,，再到通信硬件與芯片公司牽手車企,，智能座艙從觀感,、生態(tài)應用等“表層”，走向了軟硬件呈閉環(huán)的產(chǎn)業(yè)鏈,，曾經(jīng)的技術概念，也有了落地的曙光,。

寫在最后

　　十年,，彈指一揮，從最初為剛需而生的后裝市場，到如今串聯(lián)科技公司,、各大車企,、芯片制造業(yè)等各領域的智能座艙，不同時期新技術,、新體驗,、新思路的更迭，服務于發(fā)展,，更響應消費者的需求,。當然，科技推動需求走進現(xiàn)實的過程中,，少不了國家發(fā)展的政策傾斜與“前路之光”,。那么到下一個十年，智能座艙是什么樣呢,？（圖/文 汽車之家 馬一凡）

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