快馬加鞭 中國“芯”登場(chǎng)（2019年至今）

　　在2019年至今的發(fā)展規(guī)劃中，國家開始大力推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車,、智能語音交互系統(tǒng),、智能家居產(chǎn)品等產(chǎn)品的應(yīng)用，同時(shí)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)芯片,、開源開放平臺(tái)以及5G車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù),，也被劃為了發(fā)展重點(diǎn)。本就不慢的前進(jìn)速度更是快馬加鞭，從2019年至今,，圍繞新體驗(yàn)的技術(shù)與創(chuàng)新設(shè)計(jì)開始逐步落地,。

　　不過正所謂前事不忘后事之師，部分車企在副駕屏中內(nèi)嵌了導(dǎo)航系統(tǒng),，乘客選定目的地后,，系統(tǒng)會(huì)將導(dǎo)航畫面呈現(xiàn)在中控屏和儀表上，便于駕駛員查看,，彌補(bǔ)了理想ONE副駕屏功能較為單一的不足,。

　　如果你是個(gè)微信響不停的大忙人，微信車載版在不耽誤事的前提下,，減少你看手機(jī)的頻率,，在一定程度上提升了行車安全性。

　　2019年智慧車聯(lián)產(chǎn)業(yè)生態(tài)聯(lián)盟（簡(jiǎn)稱“ICCE”）正式成立,，數(shù)字車鑰匙就是該“聯(lián)盟”的關(guān)注方向之一,。2020年華為在北京舉辦了數(shù)字車鑰匙線下沙龍，展示了NFC數(shù)字車鑰匙和藍(lán)牙無感車鑰匙,。需要說明的是,，這里說的“數(shù)字鑰匙”具備啟動(dòng)車輛的能力，只能無感解鎖的不算在其中,。

　　簡(jiǎn)單說,，就是誰喚醒的聽誰的，同時(shí)系統(tǒng)能區(qū)分哪句是閑聊哪句是指令,，而操作者說出頁面中的部分文字,，系統(tǒng)也能打開相應(yīng)歌單等內(nèi)容。如果你喜歡上車后半躺在座椅上,，這些功能可以讓你能動(dòng)嘴盡量不上手,，減少了起身夠屏幕的頻率。

　　無論手勢(shì)控制還是語音手勢(shì)融合交互,，從上手到熟練需要過程,，但不可否認(rèn)的是，中國車企正嘗試將新的交互方式帶到車內(nèi),，也在努力將可能有些雞肋的技術(shù),，變得讓人更愿接受。

　　將時(shí)間移至2021年前后,，繼AR導(dǎo)航技術(shù)后,，AR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)與汽車座艙有了進(jìn)步一步融合——AR-HUD登場(chǎng)，率先搭載這項(xiàng)技術(shù)的是新一代奔馳S級(jí),，以及上汽大眾ID.4 X,、一汽-大眾ID.4 CROZZ,，緊隨其后的是魏牌摩卡和吉利星越L。

　　眾多新技術(shù)與交互體驗(yàn)爭(zhēng)相上車的同時(shí),，2019年我國迎來了4G向5G的跨越,。看到這的朋友恐怕已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了一個(gè)規(guī)律,，歷次通訊界的變革,，都對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展有著深遠(yuǎn)影響，更沒少了華為的身影,。

　　以目前交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)情況來看，5G-V2X離商用化還有距離,，不過廣汽,、上汽、東風(fēng),、長(zhǎng)安,、一汽、北汽,、江淮,、長(zhǎng)城等中國車企進(jìn)入了技術(shù)積累階段，甚至部分市售車型已裝備5G-V2X模塊,。

　　從互聯(lián)網(wǎng)公司入局后的“三足鼎立”,，到新勢(shì)力車企拿出自己的玩法，再到通信硬件與芯片公司牽手車企,，智能座艙從觀感,、生態(tài)應(yīng)用等“表層”，走向了軟硬件呈閉環(huán)的產(chǎn)業(yè)鏈,，曾經(jīng)的技術(shù)概念,，也有了落地的曙光。

寫在最后

　　十年,，彈指一揮,，從最初為剛需而生的后裝市場(chǎng)，到如今串聯(lián)科技公司,、各大車企,、芯片制造業(yè)等各領(lǐng)域的智能座艙，不同時(shí)期新技術(shù),、新體驗(yàn),、新思路的更迭，服務(wù)于發(fā)展,，更響應(yīng)消費(fèi)者的需求,。當(dāng)然,，科技推動(dòng)需求走進(jìn)現(xiàn)實(shí)的過程中，少不了國家發(fā)展的政策傾斜與“前路之光”,。那么到下一個(gè)十年,，智能座艙是什么樣呢？（圖/文 汽車之家 馬一凡）

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