[汽車之家 用車寶典]　　當接到大眾ID.3小長測的任務時,，有種許愿成功的感覺,。之前去店內特意試駕過該車，但店內試駕時間有限,，無法感受到全部優(yōu)勢,，也不太方便去發(fā)現和解決疑慮。這次,，一個月的試駕機會足夠我充分體驗了,，那接下來我會結合我所在的城市的現狀、用車需求,，深度感受下大眾ID.3的用車體驗,。

● 是誰在開電動車

　　接到車后，我對身邊的親戚朋友做了個簡單的問卷調查,，樣本數量有限,，但也能從中大概分出三類用戶。第一類是受限于搖號政策,，這些是大城市的幸運兒,；第二類是受到燃油車限號出行政策影響，他們需要一款周一到周五都能開的新能源車,，我身邊的這類人大多數是孩子家長,；第三類人群，相比燃油車更喜歡電動車的用車感受,，第三類人群比第二類要少年輕些,。如果您的特征與這三類人群也有交集，選購產品時,，這篇文章可以參考,。

　　以往家里的代步車是一輛Polo，周一到周五總會有一天限行,，以往就用電動車送孩子,，進入冬季后氣溫驟降，限行日騎助力車送孩子后，看到孩子小臉被吹得通紅,，挺心疼的,。

　　于是萌生了買一輛新的燃油代步車，還是換購一輛新能源汽車的想法,。相信很多家長和我一樣,，自己花錢摳摳唆唆，給孩子花錢特別大方,。

　　這也是為何大眾ID.3的到來給我一種及時雨的感覺,，情不自禁地想來個大抱抱，良好的第一印象是留下了,。接下來就是具體體驗車如何了,。我平時開燃油車較多，因此,，在本文里也會加入與燃油車的用車感受比對,，為那些還在猶豫是選燃油車還是選純電汽車的朋友提供一些參考。

● 新潮動感的外觀

　　很多家長包括我在接送孩子的時候經常遇到的一個問題：要不把車停遠點讓孩子走一段路,，要不就得緩行進去再使大勁挪出來,，除了特別趕時間，我遇到的家長選擇的大多都是第二種方案,。那么,，車輛的靈活性對于用車來說就十分關鍵了，選車時千萬不能一味求大,。長軸距短前后懸的大眾ID.3在接送孩子時展現出了相當高的靈活性,，相比大家熟識的朗逸，它的長度短了417mm,�,？赡芤恍┡笥褧�問空間是否還能保證？小劇透一下,，ID.3的軸距比朗逸大了77mm,，比速騰還要長34mm，具體空間表現稍后會有詳細體驗介紹,。

　　說完尺寸再來聊聊外觀,，大眾ID.3的外觀相比大眾燃油產品給人留下的穩(wěn)重印象，其設計風格發(fā)生了變化,，無論造型還是配色都年輕活潑了許多,，然而大眾前臉的經典家族設計，在車頭部分依然有所呈現,。

　　矩陣式自動頭燈支持自適應遠近光,，平時用車直接選擇Auto，黎明出行不用惦記關，黃昏下班不用想著開,，用著方便,。夜間行車，轉向頭燈功能則可以更好地照亮未知區(qū)域,，保證視野寬闊性,。

　　我在進入車輛、啟動車輛的過程中,，有著不錯的體驗,。該車配有迎賓燈，夜間使用更有儀式感,，無鑰匙進入+一鍵啟動的常規(guī)操作取消了第二部,，啟動車輛只需深踩制動踏板,，離車熄火同樣簡單——駐車,，掛P擋，直接離開座椅即可,。每次用車省去兩個步驟,，相比燃油車的一鍵啟動，方便太多,。

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　　試駕車沒有備胎，但車輛所配備的韓泰Ventus S1 evo3自修復輪胎能夠有效應對日常扎胎的情況,。作為親自換過輪胎的人,，那工作量不是新手車主能應對的，即使是男士也要面對輪轂咬死無法換胎的情況（下方視頻）,，相比之下,，自修復輪胎要方便很多。

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　　總的來說,，大眾ID.3外部的造型設計能夠抓住喜愛新潮、酷愛運動感的用戶喜好,，無論是靈動的日行燈,、運動化的尾翼還是隱藏式的攝像頭，從大局觀到細節(jié),，都有考量,。

● 簡潔明亮的內飾

　　內飾的中控臺造型簡約，配色顯干凈,。淺色部分采用了軟性材質,，人機交互系統(tǒng)由5.3英寸液晶儀表與10英寸中控屏組成，屏幕不是那種一味追求大的車型，一切都以恰到好處為準,。按鍵設計能少則少,，除了之前聊到的取消了一鍵啟動，在車窗控制上也別具一格,。咱一點點聊,。

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　　如果您在北方,，空調加熱用的比較多,，建議您選裝，熱泵空調相比PTC熱敏式,，要更加節(jié)能,。對于電動汽車來說，節(jié)能就代表著續(xù)航,。

　　內飾的配色同樣有別于大眾以往的穩(wěn)重,，它通過淺色內飾以及全景天幕營造出敞亮的駕乘空間。功能方面,，它的定位圍繞代步功能展開,，中控屏向駕駛員一側微傾，更加方便操作,。視頻軟件如愛奇藝不能在駕駛途中播放,，很德味，我一般會在駐車充電的時候使用視頻娛樂系統(tǒng),。

● 寬敞的空間表現

　　之前我們提到車輛的軸距尺寸很可觀,，在實際體驗中乘坐空間的確寬敞，后備廂在滿足日常家用或是攜帶辦公用品上都沒問題,。車窗控制面板的設計挺有趣,，有些像電腦插口的“防呆”設計，先來看看,。

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　　前排座椅支持加熱，試駕期間正值寒冷的冬季,，并且當下感冒發(fā)燒是個敏感的事,，預約空調配合前排座椅加熱，讓出行更加舒適,、健康,。

　　無論是乘坐還是后備廂的載物空間，車輛都有良好的表現,。大眾ID.3的車身尺寸賦予了車輛良好的用車靈活性,，車內卻依然具備著寬裕,、舒適的空間表現，值得肯定,。

　　到目前為止,，我需要去刻意適應的部分是，車輛不具備USB接口,，前后都是Type-C供電接口,。我隨身的電子設備還有很多是USB接口的，充電的時候略有不便,。隨著我的電子設備不斷更迭,，這個問題會隨之消逝，但在這之前,，我需要適應,。

靜態(tài)小結：

　　大眾ID.3的定位很清晰，外觀上它具備年輕人喜愛的新潮與運動感,；內飾空間表現良好,，能夠滿足家庭多人代步使用；功能配置覆蓋常用需求,，并且還融入了例如簡化的車窗控制面板等巧妙設計,；6安全氣囊多方位保護前后排乘客。它不天花亂墜,，配置恰到好處。

　　下期,，我會對車輛的駕駛感受以及續(xù)航,、能耗等方面進行介紹，您還想看什么,，歡迎文章下方留言，咱們聊聊天。（文/汽車之家 王鶴璇）

　　　[汽車之家 用車寶典]  時光匆匆,，大眾ID.3的30天用車時間這么快就過去了，好想再續(xù)個杯啊,。本篇文章咱主要聊車輛的動態(tài)用車感受,，包含駕駛感受、輔助駕駛系統(tǒng)和續(xù)航充電,。一起看看吧,。

● 駕駛感受——上手容易勁頭猛

　　 大眾ID.3全系采用的都是后置后驅驅動結構，電動機為永磁同步,，最大輸出功率為125千瓦,，最大扭矩為310�,！っ住�

　　電子擋把集成在儀表盤右側,，順時針擰可以切換D擋和強動能回收的B擋,，逆時針旋轉為R擋，挪車時手在方向盤和擋把之間切換很方便,。

　　車輛啟動平順程度可以用無感來描述,，即使在自動駐車開啟狀態(tài)下，起步也是如此,，沒有出現頓一下的情況,。動力反應很迅速，加速踏板的調校足夠線性,，習慣燃油車的我,，第一次駕駛也能夠很快上手。

　　在全力提速時,，推背感來得迅雷閃電,，在實測中，大眾ID.3的0-60km/h提速時間為3.55秒,，0-100km/h提速為8.01秒,，最大g值達到0.6g。市內的加速超車可以參考中途加速時間,，40-80km/h的提速時間為3.3秒,。我們的城市電動車保有量還沒那么多，提速的時候很容易讓周圍人感嘆,，看上去可可愛愛的大眾ID.3“急了”可以這么猛,。

　　車輛有經濟、標準,、運動三種駕駛模式（也可以自定義）,，這三種模式的差異主要表現在爆發(fā)力上。運動模式下,，加速踏板的中段表現開始激進,；經濟模式下爆發(fā)力有所收斂。不同模式下,，常規(guī)起步,、提速的駕駛感受差異不大，保持著代步車有條不紊的線性提速感,。

　　D擋就是燃油車上也很常見的前進擋,，該狀態(tài)下動能回收不明顯，感受與燃油車幾乎無異,，下坡路段會有自然提速感,；B擋模式是該車的強回收模式,，抬起加速踏板后回收所帶來的拖拽感較強，但出現得不突兀,，能夠讓駕駛員有很好的預判,。

　　相對側重支撐的懸架調校，讓車輛在全力提速時有更加穩(wěn)定的表現,，車輛的定位更加適合都市鋪裝路駕駛,。路過減速帶時，需要刻意再緩一些車速,，來保證駕乘的舒適度,。

　　除了加速的猛勁，大眾ID.3在NVH方面的表現,，是又一個典型的優(yōu)于燃油車的部分,。首先電動汽車的動力系統(tǒng)本身就具備得天獨厚的優(yōu)勢，無感啟動車輛,、無感怠速的那種寧靜享受,，是同價位燃油產品達不到的。該車的靜謐性是我開回燃油車之后懷念的,，由儉入奢易,，由奢入儉難。

● 輔助駕駛——全速自適應巡航幾乎每周都用

　　第二部分咱聊聊車輛的輔助駕駛功能,，大眾ID.3全系標配車道偏離預警,、車道保持、前方碰撞預警,、主動安全系統(tǒng)等,，高配車型還具備IQ.Drive輔助駕駛系統(tǒng)，包含并線輔助,、自動變道，我試駕的車輛還選裝了自動泊車入位,，選裝價格1800元,。

　　HUD抬頭顯示的使用率非常高，方向盤多功能按鍵有物理反饋能夠幫助駕駛員確認自己是否操作完成,，HUD則能讓其在視線角度不變的情況下,，得到視覺反饋，確認自己的操作是否正確,，對應的駕駛輔助功能是否已經開啟,。

　　駕駛輔助的系統(tǒng)用圖片記錄多少顯得有些“靜態(tài)”了，接下來我就用第一視角來記錄下我的一段駕駛過程,。（提醒您,，此次拍攝僅為功能演示,，實際駕車中請保持應有的專注度。）

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　　自動泊車功能對我來說使用率不高,，這與個人的駕齡有關，回想我剛學會開車那會兒,，若有系統(tǒng)能幫我倒車入庫,，那簡直是救我于水火。同樣咱通過視頻來演示下該功能,。

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　　因為有了全速自適應巡航與車道保持，市內使用的工況主要在非高峰期,，例如周末回娘家,，或是出行游玩，幾乎每周都能用上,，使用率挺高的,。工作日上下班因為交通壓力較大，加塞兒的比較多,，我還是習慣自己駕駛,。

● 續(xù)航與充電

　　車輛搭載來自寧德時代的三元鋰電池，2022款車型電池能量57.3千瓦時,，2023款車型電池容量為52.8千瓦時,，車輛的CLTC綜合續(xù)航里程均為450公里。

　　關于充電,，相比燃油車市內通勤會更加方便,。有了專屬充電樁，晚上停好車充電,，第二天就滿了,，感覺和加油站開在家門口一樣，隨到隨充,。需要提醒您的是,，家用充電盒需要用ID.豆兌換，這個配件可以說是必選項,。另一個便利點是很多商圈已經有可充電的停車位,，逛個商場回來充滿電，兩不耽誤,。

　　充電時長,，從12%至100%用時1小時13分鐘，其中20%至80%用時約35分鐘,，此期間實時功率可達63.54千瓦,，超過80%之后充電效率逐漸下降,。日常用車可將充電計劃設置成20%-80%，既效率又有利于降低電池衰老,。

★ 全文總結：

　　目前購車廠家依然會贈送ID.豆,，用來購買額外的權益。關于贈送的ID.豆如何使用,，編輯建議將家用充電樁納入必選項,，智能冬季套件考慮當地天氣，海南的朋友基本上用不到,，北方的朋友建議選裝,，關乎續(xù)航。在這30天的用車體驗中,，大眾ID.3給我留下了良好的印象,，讓我最喜歡的部分是NVH和提速感，當然還有大眾品牌一如既往的口碑以及良好的售前售后服務,，以上是我將其列入換車計劃的主要原因,。（文/汽車之家 王鶴璇）