[汽車之家 用車寶典]　　上一期的飛凡R7(參數(shù)|詢價) 30天用車體驗給大家重點帶來的是車輛的靜態(tài)表現(xiàn),，作為一臺中大型SUV,，車輛的靜態(tài)表現(xiàn)還是有一些特色的，比如個性的外形，豐富的配置,，而今天則給大家?guī)�來下半期的內容，主要和大家分享車輛的動態(tài)表現(xiàn),，話不多說,，我們一起去看吧。

　　動力方面,，此次我們體驗的車型為性能高階版,，前后兩臺永磁同步電機的的最大功率分別為150千瓦和250千瓦，總和最大功率和峰值扭矩可達400千瓦和700�,！っ�,。儲能單元方面，車輛使用的是高能量密度的超薄三元鋰電池包,，容量90kWh,，最大續(xù)航里程可超過600公里。

　　電動車,，尤其是雙電機電動車最不缺的應該就是動力了,，將加速踏板一踩到底的瞬間，后背旋即就牢牢地貼在了座椅靠背上,，周圍的景物猶如白馬過隙一般得飛過,。當然如果只對加速踏板施加一點點壓力，飛凡R7也可以變得溫順容易馴服,，日常駕駛也可以游刃有余,。

　　駕駛模式方面，車輛提供了無級駕駛,、超級節(jié)能和雪地模式三種,，節(jié)能和雪地模式我想就不用過多介紹了，其中的無級駕駛模式也提供了豐富的控制選擇,，在該模式下可以對單踏板控制,、動能回收力度調節(jié)兩個常規(guī)的進行調節(jié)，其中動力響應更可以實現(xiàn)無級調節(jié),，從而讓駕駛車隊車輛的掌握更為細膩,。非單踏板模式下剎車初段制動力度并不大，此時車輛減速主要依靠動能回收系統(tǒng)實現(xiàn),，如需大幅減速的話依舊需要對制動踏板多試駕些壓力才行,。

　　懸架系統(tǒng)采用的是較為硬朗的調校,。略偏硬朗。雖然是一款體型龐大的中大型SUV,，但在市區(qū)形式時車輛懸架依然能給車輛提供足夠的支撐,，從而讓車輛在市區(qū)道路行駛時變得更為靈活。不過在連續(xù)顛簸的路面時,，其化解程度還可以再輕柔一些,。

　　沒有了發(fā)動機的存在，電動車的靜謐性表現(xiàn)足夠優(yōu)異的,。車輛采用了前后雙層夾膠玻璃也讓飛凡R7的被動隔音較為突出,，這一次的試駕中座艙內幾乎感受不到電動機的“嚶嚶”聲和風噪，隔音表現(xiàn)值得肯定,。

　　車輛駕駛輔助也是飛凡R7的一個特色,，可以訂閱一項名為高速駕駛輔助的功能，可以實現(xiàn)自動變道,，并駛入駛出高架以及高速匝道等功能,。硬件方面，車輛有1顆4D成像雷達,，12個攝像頭,、12個超聲波雷達以及4個毫米波雷達，并且可以選裝LUMINAR 1550nm高規(guī)格激光雷達,，采用的是NVIDIA Orin-X輔助駕駛芯片,，算力達到254TOPS，硬件還是非常強大的,。

　�,。�激光雷達升級包里包含：LUMINAR 1550nm高規(guī)格激光雷達，還可以同時提升至2顆Premium 4D成像雷達,，2顆NVIDIA DRIVE Orin芯片）

　高速領航輔助功能可以在高速路或者城市快速路進行開啟,，車輛會自動根據地圖顯示的限速前進，開啟這一功能后能大幅降低駕駛員的疲勞度,。該車的自動變道功能會提前規(guī)劃路線并在距離變道點2公里左右即開始向所需車道逐漸變道,。剛開始用這個變道功能略微會有些緊張，不過隨著時間的推移,。信任度也越來越高了

　　最后再和大家聊一下電耗,，車輛采用一塊90kWh三元鋰電池，CLTC續(xù)航達到了606km,，而實際我體驗下來基本在400km出頭的水平,，考慮到我整個用車都在冬季，溫度也基本在0°上下,，這一表現(xiàn)也算比較合理,。到我手上之后的行駛里程是2057km,，如今已經行駛到了2816Km，共計行駛了759km,,，總計充電177.8度，花費268.12元,，實際折合每公里0.35元,，相比油車已經便宜不少了，如果你不用快充樁,，而是采用了自己家里的慢充樁,，則成本還會更低。

小結：

　　動態(tài)體驗也告一段落,，飛凡R7對于一個燃油車主而言,，還是挺有吸引力的。外觀上它具備新能源車的特點以及一定的運動感,；外部科技配置高,，很炫，整體能夠滿足家庭多人代步使用,；內飾設計簡潔,，但功能配足夠豐富。

　　動力方面,，車輛的無級駕駛模式可以讓車主自定義各種參數(shù),，甚至單踏板模式也可以開關，無論是從燃油車轉過來還是原來開電動車的小伙伴都能無縫銜接,。而最終的電耗方面,，車輛的最終每公里成本約為0.35元，這對于油車而言也是一個非�,？捎^的數(shù)字,，而如果你家里有充電樁則成本還會進一步降低，這樣的一款車,，你心動了嗎,？（文/圖/攝 汽車之家 周翱）