[汽車(chē)之家 用車(chē)]  今年7月,，北京青年報(bào)曾發(fā)博文稱(chēng)合肥一男子死于私家車(chē)內(nèi)，被發(fā)現(xiàn)時(shí)車(chē)子未熄火并開(kāi)著空調(diào),，疑似一氧化碳中毒,。在感嘆逝者安息的同時(shí)，我們不禁思考,，其實(shí)很多人都有在車(chē)內(nèi)小憩的習(xí)慣,，尤其入冬之后，保持發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng),，開(kāi)個(gè)暖風(fēng),，在自己獨(dú)占的這5平米空間里小睡一覺(jué)，或是思考宇宙的終極奧義,，別提多舒坦了,，而且好像也并沒(méi)有因此出現(xiàn)什么問(wèn)題。

　　那么,，怠速駐車(chē)到底有沒(méi)有可能引起一氧化碳中毒,？如果有，又要特別注意些什么,？為此,，我們進(jìn)行了一次試驗(yàn)。

● 準(zhǔn)備工作

　　我們知道,，尾氣中的有害物質(zhì)主要包括：氮氧化物,、碳?xì)浠�合物、二氧化��,、一氧化碳和煙塵微粒等,，其中一氧化碳含量是最大的，約是其它有害物質(zhì)的10倍,。

　　不同于煙塵微粒,，一氧化碳很難被物理過(guò)濾（空調(diào)濾芯等）。一氧化碳與血紅蛋白結(jié)合的能力遠(yuǎn)強(qiáng)于氧氣,，會(huì)搶占血紅蛋白,，使其喪失攜氧能力，導(dǎo)致人體組織的窒息,，嚴(yán)重時(shí)可能引起死亡,。如果在車(chē)內(nèi)出現(xiàn)氣體中毒情況，罪魁禍?zhǔn)讘?yīng)該就是它,。

　　一氧化碳的濃度單位是ppm（百萬(wàn)分比濃度）,，對(duì)這個(gè)單位大家可能沒(méi)什么概念,，所以這里列出一氧化碳濃度對(duì)人體的影響作為參考。

真就這么淘汰了,？ 如何把國(guó)Ⅱ升到國(guó)Ⅲ

　　用排放相對(duì)差的E46做試驗(yàn)的原因是：我們要測(cè)試的是駐車(chē)時(shí)保持發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)并開(kāi)空調(diào)是否有引起一氧化碳中毒的風(fēng)險(xiǎn),，所以把E46的試驗(yàn)結(jié)果作為下限，各位的私家車(chē)情況都應(yīng)該相對(duì)好一些,。而選在地下車(chē)庫(kù)進(jìn)行試驗(yàn)的原因也類(lèi)似,，地下車(chē)庫(kù)通風(fēng)較差，露天環(huán)境的情況會(huì)更好,。

　　很明顯,，一氧化碳?xì)怏w主要來(lái)自尾氣排放，并且在冷啟動(dòng)情況下由于排氣管中的三元催化器未達(dá)到工作溫度,，CO濃度極高,。我們優(yōu)先測(cè)試了理論上更加危險(xiǎn)的開(kāi)啟空調(diào)外循環(huán)的工況。

　　得到結(jié)果如下：

　　試驗(yàn)過(guò)程中,，車(chē)內(nèi)CO濃度呈緩慢上升的趨勢(shì),，但在2小時(shí)內(nèi)最高也只達(dá)到了27ppm，實(shí)際上,，還不如有人在車(chē)?yán)锓艂�(gè)屁的數(shù)值高（50ppm,，別問(wèn)我怎么知道的）。而如之前的圖中所示：在CO濃度35ppm的環(huán)境中待6-8小時(shí)才會(huì)引起頭疼和頭暈,，試驗(yàn)結(jié)果離理論上開(kāi)始具有危險(xiǎn)的200ppm濃度還差得太遠(yuǎn),。

　　在經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的開(kāi)門(mén)通風(fēng)，等待車(chē)內(nèi)CO濃度回到個(gè)位數(shù)之后,，我們開(kāi)啟空調(diào)內(nèi)循環(huán)進(jìn)行了同樣的測(cè)試,，時(shí)間1小時(shí)，結(jié)果如下：

　　內(nèi)循環(huán)的試驗(yàn)我們做了一個(gè)小時(shí),，可以看到,，開(kāi)啟空調(diào)內(nèi)循環(huán)和外循環(huán)的實(shí)驗(yàn)結(jié)果相似，只不過(guò)數(shù)值上漲的趨勢(shì)相對(duì)穩(wěn)定,，而最高CO濃度也只達(dá)到20ppm,。