●加速測(cè)試

    ix35 1.4T車型配備了和伊蘭特相同的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī),，它和伊蘭特的馬力相同,，但扭矩高出了31�,！っ住Ｍ瑫r(shí)ix35的油門也被調(diào)校的更加靈敏,，所以感覺上它中低車速下的動(dòng)力表現(xiàn),，反而比輕了一百多公斤的伊蘭特更加活躍,。

   ix35可以用2000rpm左右的轉(zhuǎn)速起步,，不過出于對(duì)變速箱的保護(hù),，起步瞬間動(dòng)力結(jié)合的動(dòng)作還是比較柔和,。所以經(jīng)過對(duì)比，我們用了直接地板油的方式,，避開了變速箱的保護(hù)機(jī)制,，這樣反而會(huì)快一點(diǎn)。全油門約1秒左右動(dòng)力開始爆發(fā),，經(jīng)過兩次順暢的換擋后,，加速時(shí)間達(dá)到了9.13秒，這個(gè)

● 0-100km/h加速測(cè)試

    起步的轉(zhuǎn)速在2500rpm左右,，動(dòng)力輸出很舒緩,，沒有任何打滑，經(jīng)過多次嘗試,，無論是否關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)、是否鎖止中央差速器,，加速時(shí)間都沒有明顯的差別,，波動(dòng)也很小，最終的成績?yōu)?0.24秒,，綜合來看是個(gè)中規(guī)中矩的成績,。

● 0-100km/h加速測(cè)試

    全新ix35的0-100km/h加速時(shí)間為11.20秒，測(cè)試成績相較于同級(jí)別對(duì)手并不算理想,，不過這個(gè)加速成績倒是也能接受,，符合一臺(tái)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)有的水平。我們?cè)囻{的車型是一臺(tái)2.0L四驅(qū)車型,，在測(cè)試過程中對(duì)比使用兩驅(qū)和四驅(qū)兩種模式,，兩驅(qū)狀態(tài)的加速時(shí)間會(huì)稍快于四驅(qū)狀態(tài)，主要是因?yàn)閮沈?qū)狀態(tài)下的前輪抓地力就足以應(yīng)付2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)所爆發(fā)的力量,，采用四驅(qū)狀態(tài)反而會(huì)有對(duì)加速表現(xiàn)有所影響,。

    在全力起步時(shí),，變速箱會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速限制在1500rpm,，所以1擋并沒有發(fā)生輪胎打滑現(xiàn)象，起步的姿態(tài)也比較從容,，后輪懸架壓縮不算明顯,。

    雖然11.54秒的測(cè)試成績并不出彩（位列第四），但是卻幾乎和我們幾年前的新車測(cè)試成績一致（11.4秒）,，光憑這點(diǎn)就值得我們表揚(yáng)。而ix35這套動(dòng)力系統(tǒng)開起來也很舒服,，不會(huì)像CVT變速箱那么無聊,，也沒有渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)那么突兀,，討人喜歡,。

●  加速性能測(cè)試

    8kW和32N·m的優(yōu)勢(shì)能給加速表現(xiàn)帶來什么,？我們測(cè)試的結(jié)果是比2.0升版本快了0.7秒（2.0升車型的加速成績?yōu)?1.4秒）,。對(duì)于一款2.4升排量的城市SUV來說,，10.7秒的百公里加速成績屬于適中的水平。

    曲線圖上可以看到起步瞬間的動(dòng)力爆發(fā)還是很強(qiáng)勁的,，g值頂點(diǎn)越過了0.625g，但緊接著四驅(qū)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到前后輪之間的轉(zhuǎn)速差,，并把一部分扭矩分配到后橋,，使得這個(gè)勢(shì)頭緩和了下去。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出順暢均衡,，整個(gè)加速過程都以平穩(wěn)狀態(tài)完成,，另外變速箱表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)的。

●  加速測(cè)試

    在之前的日常駕駛當(dāng)中,，ix35的初段動(dòng)力表現(xiàn)給大家留下了不錯(cuò)的印象,，性能測(cè)試環(huán)節(jié)它跑出了最快11.4秒的成績，這樣的表現(xiàn)在同級(jí)別當(dāng)中完全拿得出手了,。

    起步瞬間出現(xiàn)了明顯的抬頭現(xiàn)象,，注重舒適的前懸應(yīng)付這種極端情況表現(xiàn)出力不從心的狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出平穩(wěn)流暢,，而變速箱則在一擋下跑到近55km/h的時(shí)速才升至二擋,，但一二擋、二三擋切換時(shí)轉(zhuǎn)速跌落并不大,，從曲線圖上可以看出二,、三檔之間齒比落差較小，動(dòng)力傳遞損失很少,，使得車輛在整段加速過程中都能維持基本一致的加速g值,，這是比較難得的。