●越野表現(xiàn)從容不迫

    這么硬核的越野車,，相信你也不在乎它的“零百”加速成績(jī),、制動(dòng)成績(jī)和油耗是多少，所以接下來開始發(fā)揮它的優(yōu)勢(shì),，我們把它帶到了專業(yè)的測(cè)試實(shí)驗(yàn)室,，以及環(huán)境嚴(yán)苛的野外。

● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)：

    從結(jié)構(gòu)上看,，GX400與同家族的豐田普拉多4.0L四驅(qū)系統(tǒng)基本保持一致，其核心部件就是中間的分動(dòng)箱加可電控鎖止的托森限滑差速器,，同時(shí)四個(gè)車輪帶有電子輔助制動(dòng)功能,，從容應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜路況，,，如遇到極端情況進(jìn)行越野脫困時(shí),，駕駛者可以把中央差速鎖開啟，此時(shí)前后輪會(huì)以50：50的比例得到扭力分配,。當(dāng)然作為一款硬派SUV,，越野脫困的本事還不止于此,，GX400在低速四驅(qū)下，車輛的扭矩會(huì)放大2.6倍,。

    當(dāng)然,，這次我們的體驗(yàn)重點(diǎn)在于它的越野性能。GX400采用的依舊是傳統(tǒng)越野車的非承載式車身結(jié)構(gòu),，大梁車身雖然會(huì)增加體重,，影響靈活性，但是在極端的野外環(huán)境中,，更堅(jiān)固的車身無疑擁有更高的可靠性,，而且車身的耐用度也完全不用擔(dān)心。豐田陸地巡洋艦系列強(qiáng)悍的越野能力和出色的可靠性早已得到全球車迷的認(rèn)可,，而源自于豐田普拉多且定位更高的雷克薩斯GX自然也不在話下,。

『點(diǎn)擊圖片查看GX460 四驅(qū)性能測(cè)試』

相關(guān)閱讀：

    四驅(qū)系統(tǒng)和GX460完全一致，豐田傳統(tǒng)的帶托森中央差速器的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，擁有高速四驅(qū)和低速四驅(qū)兩種模式。此外它還配備了帶高度調(diào)節(jié)的后輪空氣懸掛,，四驅(qū),，懸掛和車身結(jié)構(gòu)和GX460相比都沒有發(fā)生變化。

● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)：

    和普拉多一樣,，GX460也采用了以托森差速器為核心的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，中央差速器可以鎖止，只不過前后軸上的兩輪間差速器只能通過電子系統(tǒng)輔助制動(dòng)完成打滑的控制,。

    關(guān)于GX460的四驅(qū)結(jié)構(gòu)和體驗(yàn)請(qǐng)點(diǎn)擊下面的圖片閱讀,。

◆ 四驅(qū)結(jié)構(gòu)

    當(dāng)看到雷克薩斯GX460的四驅(qū)結(jié)構(gòu)圖時(shí)會(huì)不會(huì)覺得很眼熟？其實(shí)這款車的四驅(qū)系統(tǒng)和國(guó)產(chǎn)4.0L普拉多的非VX NAVI版車型基本相同,。中間是由JTEKT公司提供的TORSEN差速器,，利用分動(dòng)箱實(shí)現(xiàn)前后動(dòng)力傳送，而且分動(dòng)箱帶有強(qiáng)大的鎖止功能,。不過在前后軸上均沒有可以限滑的硬件配置,，都是通過電子制動(dòng)來實(shí)現(xiàn)近似的效果。而4.0 VX NAVI版的普拉多在后軸上也有差速鎖,，結(jié)構(gòu)上比GX460更強(qiáng)大一些,。