全新GX的OVERTRAIL 遠(yuǎn)峰版相比另外兩個(gè)版本都增加了不少硬核配置,，例如低速四驅(qū)、后橋差速鎖,、蠕行系統(tǒng)等在極限越野時(shí)都有很高的“出鏡率”,。GX遠(yuǎn)峰版和普拉多最明顯的區(qū)別就是底盤，后者采用了可斷開式的防傾桿,，而前者則采用了E-KDSS電子動(dòng)態(tài)懸架,。

    通過拉力測(cè)試和四驅(qū)滑輪組測(cè)試可以發(fā)現(xiàn)，全新GX這套四驅(qū)系統(tǒng)有著明顯的分級(jí),，開鎖和關(guān)鎖時(shí)完全是兩個(gè)狀態(tài),。在不掛中鎖時(shí)，前軸限滑效果較弱,，單前輪無法完成脫困,；而如果打開最強(qiáng)模式，掛上中鎖和后鎖,，車輛無論面對(duì)單前輪,、單后輪,、雙前輪、雙后輪,，還是交叉軸情況,，都輕松通過，輪胎甚者沒有一點(diǎn)空轉(zhuǎn),，相當(dāng)強(qiáng)悍,。

軸間動(dòng)力分配測(cè)試：

    前后軸間的測(cè)試,，對(duì)于GX400沒有形成太大考驗(yàn),，無論是兩個(gè)前輪還是兩個(gè)后輪失去附著力，對(duì)于它來說都沒有難度,，成功脫困,。

交叉軸測(cè)試：

   將兩個(gè)滑輪組分別放置在前橋以及后橋，模擬前后橋各有一個(gè)車輪打滑的情況,，此時(shí)托森式差速器會(huì)偵測(cè)到扭矩流失而進(jìn)行自動(dòng)鎖止,，再加上前后輪電子輔助系統(tǒng)的介入，幫助車輛順利脫困,。

單輪著地測(cè)試：

    看過了交叉軸測(cè)試后,，讓我們看看它如何應(yīng)付最困難的三個(gè)滑輪組測(cè)試吧，將車輛的3個(gè)車輪處于失去附著力的狀態(tài),，只能靠一個(gè)車輪進(jìn)行脫困。整個(gè)測(cè)試結(jié)果非常順利,，電子輔助系統(tǒng)對(duì)3個(gè)車輪施加有效的制動(dòng)力,，將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過托森式差速器傳輸?shù)轿创蚧�的車輪上進(jìn)行脫困，順利過關(guān),。

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經(jīng)過實(shí)測(cè)之后，我們可以為雷克薩斯GX四驅(qū)系統(tǒng)得出以下結(jié)論：

優(yōu)點(diǎn)：多地形電子輔助系統(tǒng)操作簡(jiǎn)單,，能夠應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜情況,。

缺點(diǎn)：前后軸間沒有硬件上的鎖止系統(tǒng)，只依靠VSC(即我們常說的ESP或ESC)電子制動(dòng),，在應(yīng)付短時(shí)的脫困毫無難度,，但長時(shí)間大強(qiáng)度的脫困可能導(dǎo)致電子系統(tǒng)過熱，脫困失敗的可能性較高,。

總結(jié)：

    做完雷克薩斯GX400的四驅(qū)測(cè)試,，我們能夠很明顯的看出，應(yīng)付簡(jiǎn)單脫困毫無壓力,，不過當(dāng)我們看到多次測(cè)試的電子系統(tǒng)出現(xiàn)過熱現(xiàn)象的時(shí)候,，還是別盲目自信的帶它前往高強(qiáng)度越野場(chǎng)地比較好,。

◆ 四驅(qū)性能實(shí)際測(cè)試

    憑借非承載式車身結(jié)構(gòu)和KDSS電子動(dòng)態(tài)懸架系統(tǒng)，在前輪幾乎踏上駝峰的頂端時(shí),，右后輪依舊可以貼著地面,。懸掛拉伸的范圍很大，這絕非像RX那樣的城市SUV可以做到的,。

    當(dāng)左前輪和右后輪分別將要踏上駝峰的頂端時(shí),，交叉軸狀態(tài)徹底形成。前后軸上懸空的車輪開始空轉(zhuǎn)浪費(fèi)動(dòng)力,。此時(shí)可以看到電子制動(dòng)在發(fā)揮作用,，不過我們并沒有鎖止中央差速鎖，因此前后軸之間還可以進(jìn)行動(dòng)力分配,。而現(xiàn)在還處于上坡階段,，所以更多的動(dòng)力應(yīng)該是分配給了后軸，這就造成了電子制動(dòng)輔助要克服更多的后軸動(dòng)力,，降低了它的效果,。但結(jié)果還是車輛在一次次制動(dòng)時(shí)緩慢前進(jìn)，直到通過交叉軸障礙,。

    雖然在第一次測(cè)試中雷克薩斯GX460的表現(xiàn)稱不上游刃有余,，但是僅憑H4高速四驅(qū)模式而且不鎖止中央差速鎖的前提下就可以通過障礙，這說明它的電子制動(dòng)系統(tǒng)的作用還是比較強(qiáng)大的,。

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    第二次我們依然使用H4高速四驅(qū)模式，但同時(shí)按下中央差速鎖按鍵,，使前后軸得到的動(dòng)力始終保持著50:50,。這樣就不會(huì)出現(xiàn)因某個(gè)軸獲得的動(dòng)力更大而使電子制動(dòng)效果減弱的現(xiàn)象。第三次使用L4模式測(cè)試時(shí)就更加輕松,，僅僅是駝峰路障礙已經(jīng)不能表現(xiàn)出L4的作用了,。

優(yōu)點(diǎn)：雷克薩斯GX460裝備了很有效的四驅(qū)系統(tǒng)，而且操作非常簡(jiǎn)單易用,。在大部分情況下甚至不會(huì)駕駛者做出任何切換,，用H4高速四驅(qū)模式就可以應(yīng)付。

缺點(diǎn)：前后軸上并沒有硬件限滑設(shè)備,，這就注定了GX460只能應(yīng)付短途的高難度越野路況,，一旦時(shí)間過長負(fù)荷過大，電子制動(dòng)的效果就會(huì)有所衰減,。