加速測(cè)試

    加速測(cè)試,，關(guān)閉空調(diào),、車身穩(wěn)定系統(tǒng),，起步轉(zhuǎn)速控制在4000rpm左右,，抬開離合器但是一定注意油門的開度,，緩緩的踩下去,，否則前輪只會(huì)一味的空轉(zhuǎn)浪費(fèi)時(shí)間。在4000rpm以下進(jìn)行彈射起步,，完全沒有扭矩轉(zhuǎn)向的問題,。最終0-100km/h加速測(cè)試得到了8.44秒，還是快過官方給出的9.0秒破百成績(jī),。

    接近2秒的差距確實(shí)反映了兩臺(tái)車的動(dòng)力水平,，昂克賽拉在整個(gè)加速過程中都沒有明顯的發(fā)力點(diǎn)，過于平順沒有一點(diǎn)激情所言,。思域則是整個(gè)加速過程都極富力量,，能夠明顯感覺到動(dòng)力在源源不斷的輸出。

    然而菲斯塔要挑戰(zhàn)的對(duì)手思域也絕非等閑之輩,，畢竟是這個(gè)級(jí)別的標(biāo)桿，所以各方面都非常均衡,。思域采用的是一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率177馬力，最大扭矩220�,！っ�,。別看參數(shù)遠(yuǎn)低于菲斯塔，但實(shí)際加速表現(xiàn)卻并沒有落后多少,。在起步時(shí),，思域甚至取得了先機(jī)，而在隨后的比拼中,，菲斯塔的加速勢(shì)頭更猛,，在車速到達(dá)60km/h之后成功追上對(duì)手，隨后反超,。兩款車在極速限制方面也有所不同,，菲斯塔的極速更高，可以達(dá)到220km/h,，而思域?yàn)?00km/h,。在高環(huán)道路的體驗(yàn)環(huán)節(jié)，我們也體會(huì)了兩臺(tái)車在后段加速的實(shí)力,。當(dāng)車速超過150km/h,，菲斯塔的再加速能力確實(shí)也要更強(qiáng)一些。

● 性能跟220TURBO差距大嗎,？

    簡(jiǎn)單介紹完思域180TURBO的發(fā)動(dòng)機(jī)以及主要硬件裝備,，接下來直接進(jìn)入測(cè)試環(huán)節(jié)。在0-100km/h加速測(cè)試項(xiàng)目,，它取得的最快時(shí)間是10.76秒,。在相同的客觀條件以及采用同一方式測(cè)試，即使連續(xù)5次進(jìn)行0-100km/h加速測(cè)試，它的時(shí)間都可以控制在11秒之內(nèi),。由此可見,，它搭載的CVT變速箱有著不錯(cuò)的穩(wěn)定性。

    不過,，它的這套動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)環(huán)境溫度比較敏感,，10.76秒的0-100km/h加速時(shí)間是在28℃的早上測(cè)出來的，但是到了中午,，隨著環(huán)境溫度升高到32℃,，它再也跑不到這樣的加速成績(jī)，甚至無法進(jìn)入到11秒內(nèi),。

    10.76秒的0-100km/h加速時(shí)間,，應(yīng)對(duì)日常使用固然是沒有任何問題的，與同級(jí)別的�,？怂�1.0T車型對(duì)比還有明顯的優(yōu)勢(shì),。但較之于同級(jí)別、價(jià)格接近,、搭載1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們,，這個(gè)成績(jī)就比較一般了，幸好并不是落后太多,。

    至于跟思域220TURBO對(duì)比,，差距就十分明顯了，我們之前已經(jīng)多次針對(duì)思域220TURBO車型進(jìn)行0-100km/h加速測(cè)試,，其中最快時(shí)間是7.09秒,，最慢那次也只需7.95秒。即使拿最快那次作為參考,，兩車的加速水平也相差甚遠(yuǎn),。

■ 加速測(cè)試：

    前面聊的都是以主觀感受為主，接下來我們看看一些相對(duì)客觀的數(shù)據(jù),。第十代思域換了1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，之前我在試駕會(huì)實(shí)測(cè)的加速成績(jī)?yōu)?.09秒，成績(jī)很不錯(cuò),。這回測(cè)試的時(shí)候氣溫高達(dá)37℃,，加速成績(jī)沒有之前那么快，但還是比另外兩車快不少,。

    雖然思域的CVT變速箱堅(jiān)持不了幾回就會(huì)過熱保護(hù),，但狀態(tài)好的時(shí)候起步轉(zhuǎn)速是最高的，可以達(dá)到2600rpm左右,，起步動(dòng)作最迅速,。�,？怂挂部梢赃_(dá)到差不多的轉(zhuǎn)速，但前輪會(huì)打滑得比較厲害,，降到2100rpm左右起步成績(jī)反而更好,。凌渡的雙離合變速箱有保護(hù)機(jī)制，不能帶剎車,，只能油門一腳到底,，起步轉(zhuǎn)速最低,，大概以1600rpm起步,，所以起步時(shí)浪費(fèi)了不少時(shí)間。最終結(jié)果是思域一路領(lǐng)先,，最終以7.95秒完成0-100km/h加速,。

    雖然福克斯的發(fā)動(dòng)機(jī)功率比凌渡大31馬力,，但在0-100km/h加速測(cè)試中,，凌渡的成績(jī)僅比福克斯慢0.3秒左右,，而且在0-400米加速測(cè)試中差距也沒有明顯放大,，兩車的后段加速能力差不多，這從圖上近似重疊的藍(lán)色和綠色曲線也能看出來,。凌渡的雙離合變速箱在換擋速度和傳動(dòng)效率方面都比�,？怂沟膫鹘y(tǒng)自動(dòng)變速箱有優(yōu)勢(shì)。雖然思域的CVT變速箱在賽道試駕中存在響應(yīng)慢的情況,，但比直線加速的話,，表現(xiàn)還真不錯(cuò)，一直保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì),。

場(chǎng)地測(cè)試哪家強(qiáng)？

    在山路上遺憾敗北的十代思域似乎有些不太服氣,，因?yàn)楫吘股铰返鸟{駛體驗(yàn)過于主觀,。而測(cè)試場(chǎng)地的大直道卻顯得殘酷得多，最終成績(jī)單上冰冷的數(shù)字會(huì)明確地評(píng)判渦輪增壓和自然進(jìn)氣在動(dòng)力上到底誰勝誰負(fù),。

    和之前測(cè)試過的很多CVT車型一樣,，這輛十代思域也出于對(duì)變速箱的保護(hù)，起步轉(zhuǎn)速只能到2600rpm左右,。起步后整體動(dòng)力輸出還不錯(cuò),，加速g值在40km/h之前一直保持在0.5g左右。而思域Si的起步就要相對(duì)復(fù)雜一些,。只要起步轉(zhuǎn)速超過2000rpm,，兩條205mm寬的前輪就像和地面有著不同戴天之仇一樣,，非要拼個(gè)你死我活般的撓地，氣勢(shì)十足但明顯耽誤時(shí)間,。多次嘗試后發(fā)現(xiàn)在1700rpm起步時(shí),，加速感和打滑程度都最合理，起步加速g值峰值能到0.7g,。

    直到從1擋換到2擋,，也就是大概速度在50km/h之前，思域Si都保持著領(lǐng)先的位置,，但其手動(dòng)變速箱換擋要用0.3-0.4秒,，而且換上2擋全油門加速時(shí)前輪依然出現(xiàn)打滑的情況，這也耽誤了一點(diǎn)時(shí)間,。最終十代思域是憑借CVT變速箱的特性,，利用了思域Si的兩次換擋成功反超，成績(jī)領(lǐng)先思域Si 0.25秒,。而有一個(gè)現(xiàn)象也要說明一下,，就是十代思域在第一次測(cè)試時(shí)跑出了7.6秒的成績(jī)，但隨后的多次測(cè)試,，加速成績(jī)?cè)絹碓铰�,，最后已�?jīng)減慢到8秒出頭的水平，這也應(yīng)該是電腦程序?qū)τ贑VT變速箱的一種保護(hù)措施,。而反觀思域Si,，最快成績(jī)?yōu)?.85秒，多次測(cè)試的成績(jī)始終在7.9秒左右,，表現(xiàn)很穩(wěn)定,。

    0-400m加速更加驚心動(dòng)魄，0.11秒的差距可謂微乎其微,。和0-100km/h加速一樣,，起步階段思域Si有一定優(yōu)勢(shì)，而十代思域抓住思域Si每次升擋的空隙逐漸追近并且反超,，在接近終點(diǎn)時(shí)思域Si憑借著更高的功率在速度上成功反超,，可是無奈終點(diǎn)已經(jīng)近在眼前。最終十代思域以微弱的優(yōu)勢(shì)贏得了0-400m的較量,，而思域Si在尾速上則稍稍占優(yōu),。

    由于試駕時(shí)間不是太長(zhǎng)，路況也比較單一,，所以體驗(yàn)不算太深入,，由于時(shí)間有限，我們還有個(gè)必須完成的任務(wù),，就是實(shí)測(cè)0-100km/h的加速時(shí)間,。根據(jù)配置表上的數(shù)據(jù),，有個(gè)比較奇怪的情況，三款自動(dòng)擋車型中,，次低配的豪華版自動(dòng)擋加速是最快的,，比兩款高配車型快0.1秒，整備質(zhì)量只輕了20kg,。比較合理的原因是低配車型采用16英寸輪圈,，高配兩款車型是17英寸，胎面寬度是一樣的,。但這都不是主要問題,，廠家公布的加速時(shí)間比我們美版思域的實(shí)測(cè)成績(jī)（7.33秒）慢了不少，以最快的豪華版自動(dòng)擋為例,，也才8.6秒,。測(cè)試之前我們問過專家,，車輛本身跟美版是一樣的,，加速成績(jī)數(shù)據(jù)的差異有可能是測(cè)試方法不同造成了。那好吧,，咱們自己試試就知道了,。

    從曲線圖來看，起步時(shí)差不多就是最大g值,。但連續(xù)測(cè)試的話,，兩三次之后就開始有點(diǎn)情況了，會(huì)漸漸地越來越慢,，讓車輛歇會(huì)就沒事了,。CVT變速箱的特性導(dǎo)致車型的加速感不會(huì)太強(qiáng)烈，起步時(shí)車身姿態(tài)也比較平穩(wěn)的,，前輪也沒有任何打滑,，完全沒有刺激感。但看一下速度表,，其實(shí)速度的提升挺快的,，最終測(cè)試成績(jī)最快是7.09秒，比之前美版車型的實(shí)測(cè)成績(jī)還要快一點(diǎn)點(diǎn),，算是個(gè)小小的驚喜吧,。對(duì)比一下，150馬力的明銳1.4T加速時(shí)間為7.82秒,。如果是6MT的豪華版手動(dòng)擋,，你覺得能跑進(jìn)6秒嗎？這是前面提到的懸念,，我也很想知道結(jié)果,。

◆ 加速測(cè)試：

    大家能想象得到,，0-100km/h加速測(cè)試中，思域的1.8L+5AT必定難以抗衡速騰的1.4T+DSG,，最終結(jié)果毫無懸念,，速騰以0.4秒的優(yōu)勢(shì)取勝。思域也算雖敗猶榮了,，1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)能跑進(jìn)10秒以內(nèi)在同級(jí)別里已經(jīng)是很搶眼的成績(jī),。