全新TT不僅看上去非常低矮,，開起來也是有種貼地飛行的感覺,，輕盈的車身進(jìn)一步增強(qiáng)了它的靈活性與操控性,。懸架行程短、彈簧很硬,，這種堅實的風(fēng)格和略顯顛簸的行車質(zhì)感能夠有效體現(xiàn)出它的運(yùn)動特性,。而一旦將駕駛模式切換至“運(yùn)動”,，那么電磁減振將會進(jìn)一步增強(qiáng)懸架的支撐性。坦白說,，其實TT的懸架只有“硬”和“更硬”兩種選擇,，然而這并不意味著它在普通道路上會很難開。相反,，這一代TT其實比上一代還要更舒適一點。

    底盤結(jié)構(gòu)上,，奧迪TT和上一代車型一樣,，采用前麥弗遜和后多連桿式獨立懸架，其中前懸架的軸承和副車架均采用鋁合金材料制成,，后輪則是簧筒分離式設(shè)計,。此外，全系TT還搭載了奧迪電磁減震系統(tǒng),，每個前減震器內(nèi)含有140毫升合成油,，每個后減震器內(nèi)含有290毫升合成油，控制裝置會根據(jù)奧迪駕駛模式的選項和駕駛者的實際駕駛風(fēng)格,，利用線圈對減震器施加電壓,，使內(nèi)部含有微小磁性顆粒的合成油在活塞內(nèi)流動，從而改變減震器的支撐性能,，有效減少車身縱向側(cè)傾,。

◆底盤結(jié)構(gòu)--基于PQ35,，更多鋁合金材質(zhì)

    TT的底盤基于PQ35平臺而來,，在懸架結(jié)構(gòu)上與大眾PQ35的車型保持一致，為前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu),，但是在TTS上運(yùn)用了更多輕合金材質(zhì),，已達(dá)到輕量化的目的，車輛前懸架的副車架,、下控制臂,、車輪軸承座以及后懸架的車輪軸承座均為鋁合金材質(zhì)。當(dāng)然,，相比同平臺上的車型,，TT最大的資本還是其ASF奧迪空間框架結(jié)構(gòu)的全鋁車身。

『前懸架鋁制副車架』

『鋁合金下擺臂』

『前后車輪軸承座均為鋁合金材質(zhì)』

    后懸架副車架采用鋼質(zhì)結(jié)構(gòu),，由于需要容納差速器以及電控多片離合器殼體,，所以其副車架形狀略為復(fù)雜，不同于其它PQ35平臺車型的后副車架結(jié)構(gòu),，后懸架防傾桿（橫向穩(wěn)定桿）的位置也有所變化,。

    我們發(fā)現(xiàn)TTS的前后橫向穩(wěn)定桿并沒有想象中那樣夸張，直徑僅與我們熟悉的家轎相當(dāng)，雖然在材質(zhì)力學(xué)性能上的特性我們不得而知,，但我們相信TTS不需要橫向穩(wěn)定桿的過多幫助,，因為它本身擁有四根高剛性的非線性螺旋彈簧，還擁有一套可變阻尼的減震器系統(tǒng),，應(yīng)付動態(tài)已綽綽有余,。很多大眾車友可能都知道大眾的配套廠商會以不同的圓點來標(biāo)注彈簧的剛性，但是不同配套商間的標(biāo)識方法并不統(tǒng)一,，所以我們并不以此作為評判彈簧剛性的標(biāo)準(zhǔn),。我們對TTS的短簧做出“高剛性”評價的緣由是其承受約150公斤的靜載荷（乘坐兩人）時，懸架行程的變化依然很小,。

『前后橫向穩(wěn)定桿細(xì)處直徑 左圖為前穩(wěn)定桿 右圖為后穩(wěn)定桿』

『以圓點數(shù)量判斷彈簧剛性并不客觀,，我們對于彈簧剛性的判斷取決于
對車輛施加靜載荷時懸架行程的變化』

    TTS的另一提升操控素質(zhì)的核心便是所謂的“AMR奧迪電磁減震系統(tǒng)”，這套系統(tǒng)其實并非奧迪自有,，它來自BWI京西重工,，是京西重工收購德爾福底盤系統(tǒng)公司之后推出的高性能半主動懸架控制系統(tǒng)，正式名稱為MagneRide,。這一整套系統(tǒng)由四只磁流變減震器,、每個車輪上獨立的位置傳感器（共四個）以及電子控制單元構(gòu)成，該系統(tǒng)同時采集車輛總線當(dāng)中的橫向加速度傳感器,、車速傳感器等信息,，還接受駕駛員端的人為介入和操作。

『奧迪的電磁減震系統(tǒng)來自京西重工』

『前后四個車輪每個車輪都有獨立的位置傳感器』

『最左側(cè)的按鍵可切換至運(yùn)動模式,，減震器阻尼系數(shù)會明顯提升』

    這套系統(tǒng)使用的減震器不同于以往依靠電磁閥體控制減震器阻尼特性的技術(shù),，它在減震器中填充的是一種叫做“磁流液”的液體，是可磁化的軟鐵顆粒懸浮在碳?xì)浠�合物溶液中的懸浮液體,。減振器活塞桿中帶有電磁線圈,，產(chǎn)生的可變磁流穿過液體。當(dāng)線圈電流關(guān)閉時,，磁流變液體沒有磁化,，軟鐵顆粒隨機(jī)地分散在液體中，懸浮液的性能和普通的液壓油一樣,。充電后,，磁場使鐵顆粒沿流體方向形成纖維結(jié)構(gòu)排列。結(jié)構(gòu)中粒子之間結(jié)合的強(qiáng)度與磁場強(qiáng)度成正比,，所以改變電流就改變阻尼性能,，變化范圍很寬。

    磁流變減振器的性能大大超越傳統(tǒng)可變阻尼系統(tǒng),，其免除了傳統(tǒng)可變阻尼減振器常用的電-機(jī)式閥片,，與其他基于閥片的技術(shù)相比,，磁流變技術(shù)具有更寬的阻尼力范圍以及更快的反應(yīng)速度，且無噪音,。奧迪R8也同樣裝備了這套系統(tǒng),，該技術(shù)也同樣廣泛使用在凱迪拉克、法拉利,、雪佛蘭克爾維特等品牌的車型上,。