盡管這輛普通的TT 45 TFSI只有230馬力的最大功率,，但得益于輕量化的全鋁車身,，它可以輕松提速至200km/h以上（在封閉的測試場內(nèi)）。我知道有些人迫不及待地想要告訴我它和高爾夫之間的某種關(guān)聯(lián)，但實(shí)際上,，它們所傳遞的駕駛感受完全不同,。

    以我們試駕的TT 45 TFSI quattro為例,，這臺車型上搭載的仍然是大眾集團(tuán)的EA888系列2.0TFSI發(fā)動機(jī),，最大功率230馬力（169千瓦），最大扭矩370�,！っ�/1600-4300rpm,。不過和以往不同的是，這臺發(fā)動機(jī)采用了雙噴射技術(shù),，增加了進(jìn)氣歧管噴射系統(tǒng)作為在起動階段和較高負(fù)荷下對FSI燃油分層噴射技術(shù)的補(bǔ)充,，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性，減少了顆粒物排放。

    同時這臺發(fā)動機(jī)還采用了多重減重技術(shù),，其曲軸箱的壁只有3mm,，從而減少了2.4千克重量；發(fā)動機(jī)活塞用新型高強(qiáng)度鋁制成,，油底殼也采用了重量很輕的聚合材料,，很多螺絲均使用鋁合金制成，這些都為發(fā)動機(jī)的輕量化做出了貢獻(xiàn),，使得整個2.0TFSI發(fā)動機(jī)的凈重僅有140千克左右。

    和發(fā)動機(jī)相匹配的是一臺6速S Tronic雙離合變速器,，其歐規(guī)quattro車型的0-100公里/時加速成績?yōu)?.3秒,，最高車速被限制在250公里/時，百公里綜合油耗僅為6.4L,。這款變速箱的另一個特點(diǎn)是配備了慣性滑行功能,，當(dāng)駕駛模式的選項設(shè)為經(jīng)濟(jì)模式時松開油門，車輛就會進(jìn)入滑行模式,，從而有效提升燃油經(jīng)濟(jì)性,。

    全新TT上這臺2.0TFSI發(fā)動機(jī)與高爾夫7 GTI上的發(fā)動機(jī)同屬第三代EA888系列,，渦輪增壓,、進(jìn)排氣雙可變氣門正時、排氣側(cè)AVS可變氣門升程等技術(shù)均得到保留,。相比于第二代EA888發(fā)動機(jī),，其主要進(jìn)行了兩點(diǎn)改變。首先是排氣歧管集成在了缸蓋,，這樣其可與冷卻水道進(jìn)行熱交換,，對于溫度控制更好,集成在缸蓋后，排氣歧管長度也更短,，有利于降低渦輪遲滯現(xiàn)象,。第二點(diǎn)改變在于其在缸內(nèi)直噴的基礎(chǔ)上，加入了歧管噴射,，當(dāng)發(fā)動機(jī)處于低負(fù)荷狀態(tài)時,，采用歧管噴射，降低尾氣排放,，高工況時二者協(xié)同合作,。

『直列五缸發(fā)動機(jī)再次回歸，TT RS有340馬力』

『TTS發(fā)動機(jī)工況圖』

    最重要的是它強(qiáng)大的心臟,。區(qū)區(qū)一臺2升發(fā)動機(jī),，功率達(dá)到了200kW（272馬力），扭矩也很驚人，350N·m,。雖然這臺發(fā)動機(jī)還是歸屬于EA113系列,，但能想到的地方已經(jīng)都改進(jìn)了。換裝高角度凸輪軸,，強(qiáng)化了缸體,、主軸承�,；钊�,、活塞環(huán)和連桿的受力能力更強(qiáng)。凸輪軸,、氣門座也有改進(jìn),，缸蓋采用鋁硅合金制造。要大幅提高功率,，這些只是基礎(chǔ),。TTS的發(fā)動機(jī)采用大直徑渦輪增壓器，瞬時增壓峰值1.2巴,，空燃比是最佳的14.7:1,。這臺發(fā)動機(jī)不僅在動力上追平甚至超過3.0升自然吸氣發(fā)動機(jī)，重量也只有153kg,，對于TT這種前置發(fā)動機(jī)的小型跑車來說,，減輕前部重量也很重要。