◆ 噪音測試：

  噪音測試全程，車輛都是在普通駕駛模式+定速巡航的控制下完成的,。實測噪音數(shù)據(jù)，除怠速之外,，君威GS的噪音成績都略微超過了我們的推薦值，對于一款沒有什么排氣聲浪的車型來說,，它的成績有些出乎我們的意料。分析主因,，馬牌MC5胎噪控制不佳是罪魁禍首,，尤其是隨著車速的上升,，傳入車內的胎噪聲會有明顯的增大，另外，車身也缺少雙層加膠玻璃,、車門雙層密封條等簡單易行的能提升NVH性能的設計,，還有可以提升空間。

    雅閣配備了主動降噪功能,，因此在車內的主觀隔音降噪感受上略好于君威,，從實際噪音測試環(huán)節(jié)中也的確在相同車速的分貝值上略好一些,，不過整體差異不大，除非仔細感受否則很難感受出區(qū)別,。

● 噪音測試

    高擋位、低轉速的設定對于抑制發(fā)動機噪音還是相當有幫助的,，君威的噪音源主要還是風噪和胎噪,，在60km/h、80km/h,、120km/h三個常用速度時,，體感的噪音都很低，實測的噪音值也是全部低于我們的推薦值,。

    需要說一下的是,，這臺20T在勻速行駛時的確很安靜，其實它加速時的噪音還是偏大的,，我們所測的數(shù)據(jù)都是車輛巡航狀態(tài),，不能全面的說明它的隔音水平，之前所測試的28T車型雖然在數(shù)據(jù)上不如這臺20T,，但體感上要更安靜。

操控與行駛部分得分

● AH-100詳細得分：

● 全文總結：

    其實，從去年的換代君越開始,，別克品牌的氣質正在悄悄的變得年輕,，到這代君威,，可以說是一個小高潮,。它的外觀銳氣十足,、顏值夠高,，是大多數(shù)人都會喜歡的款式。開起來更是進步明顯,，在變速箱這樣的明顯短板上,，不僅抹平了劣勢,，還一舉成為了優(yōu)點。測試的這輛君威20T動力夠用,，開著舒服，也不像過去那么費油了,，一下子成了一輛非常均衡的車。別急,，關于缺點也不得不提,，在車廂和底盤質感上，和老君威相比它確實退步了,。然而，正當你糾結原本扎實厚重的君威為啥變得如此輕盈之時,，它放出了最后的大招——性價比,，17.58萬元就能買到入門型，21.98萬元的配置已經(jīng)足夠高,，修煉歸來的君威,，無疑還是中型車市場的那個狠角色,。（文/圖/攝 汽車之家 孔晨星）

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◆ 噪音

    新君威在噪音環(huán)節(jié)得到了編輯部一致好評，整體抑噪表現(xiàn)很出色,，各個時速下的噪音值明顯低于汽車之家認定的標準值。實際感受無論是跑高速還是在市區(qū)內的駕駛,，車內都可以保證一個靜謐的駕駛環(huán)境,，屬于同級別領先的地位，這點對新君威提出表揚,。

    噪音：

    很安靜,，整體比標準值低了很多,，和老款測試成績基本保持一致，并沒有因為輪圈加大而犧牲了噪音數(shù)據(jù),。（評定：超過2014年該有水平）

噪音測試

    由于在發(fā)動機機艙內額外設計了高壓油泵隔音棉,，因此在高壓供油系統(tǒng)之后，君威并沒有多出額外的噪音,。我們在一條平直無車的公路上測得的君威2.4SIDI車內噪音為：怠速噪音50.8分貝,，60公里/小時：64.5分貝；80公里/小時：67.3分貝,；120公里/小時：71.9分貝,，在同級車中表現(xiàn)合格。

◆ 噪音

    能看出新君威2.0T在噪音控制方面下足了功夫,，隔音效果明顯,，發(fā)動機噪音非常小，而主要噪音來源是245mm寬胎帶來的路噪,，不過最終噪音的表現(xiàn)還是讓我們非常滿意,！

    噪音成績方面,，新君威2.0比較安靜,，整車的風噪尤為的不明顯，這也流暢的外形及極低的風阻系數(shù)有關（0.27）,。80公里的噪音較高主要是來自于發(fā)動機噪音,。