輛車(chē)在懸架部分，都配置了前麥弗遜,、后多連桿的設(shè)計(jì),，但是君威GS在頂配車(chē)型上配置了“CDC全時(shí)主動(dòng)液力減振系統(tǒng)”，能夠調(diào)節(jié)減振軟硬,。

    回到我們的標(biāo)題“舒適之余不忘運(yùn)動(dòng)”,，雖然說(shuō)現(xiàn)在也有很多SUV強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)，但是再怎么運(yùn)動(dòng)都有先天物理限制,。在大多數(shù)尋常百姓家都只有一塊號(hào)牌的情況下,，買(mǎi)一輛自己喜歡，又不會(huì)讓家人有太大抗議聲的車(chē)型是非常必要的,。

    其實(shí)這兩款車(chē)基本上還是非常注重舒適性的,，畢竟產(chǎn)品定位還是一款轎車(chē)，但是在舒適性為主的大前提下,，兩款車(chē)都想呈現(xiàn)出更多的運(yùn)動(dòng)性,，CC是如此，君威GS更是如此,。不論是外觀,、內(nèi)飾甚至是動(dòng)力，君威GS都呈現(xiàn)出更加運(yùn)動(dòng)的一面,，在配置上也領(lǐng)先對(duì)手,。如果不是著迷于無(wú)窗框車(chē)門(mén)的設(shè)計(jì)，君威GS的性價(jià)比可說(shuō)是相當(dāng)之高,，是個(gè)比較全面的選擇,。（文/圖 汽車(chē)之家 張立祥）

● 駕駛感受：君威支撐性更好，雅閣側(cè)重舒適性

    底盤(pán)懸架方面,，君威與雅閣都采用了前麥弗遜+后多連桿結(jié)構(gòu),，這個(gè)組合在中型車(chē)級(jí)別中算得上是中規(guī)中矩。別以為懸架相同,，表現(xiàn)也會(huì)相近,，實(shí)際上調(diào)校上的差異能讓車(chē)輛呈現(xiàn)出完全截然不同的性格。

    懸架方面，跟燃油版車(chē)型一樣,，混動(dòng)車(chē)型也采用的是前麥弗遜加后多連桿的獨(dú)立懸架組合，下擺臂同樣進(jìn)行了打孔以減重,。

    底盤(pán),、操控部分：

    GS這次關(guān)于行走機(jī)構(gòu)全新升級(jí)了新的HiPer-Strut前懸架,，其最大的特點(diǎn)就是減震器套筒不再兼做轉(zhuǎn)向主銷(xiāo)，而減震器支柱的連接位置也從轉(zhuǎn)向節(jié)上端移至前懸架下拉臂位置。稍微具體介紹下：

    Hiperstrut前懸結(jié)構(gòu)相比麥弗遜結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)：

    ◆新的轉(zhuǎn)向節(jié)和減震器套筒下端連接結(jié)構(gòu)成為一體化的框架式結(jié)構(gòu),，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度提升，提高懸架的整體剛性,，抗側(cè)傾,、前傾性能提升，彈簧受力更加簡(jiǎn)單,，穩(wěn)定性有所提升,，車(chē)輪隨懸架的擺動(dòng)軌跡也更加精確，同時(shí)還能夠更好的抑制扭力轉(zhuǎn)向,。

    ◆能夠過(guò)濾和緩沖更多來(lái)自路面的沖擊,，提升舒適度；

    ◆大量使用鋁制部件,，減少慣性,，提升響應(yīng)速度。

    同時(shí),，主銷(xiāo)內(nèi)傾角的減小 使轉(zhuǎn)向時(shí)車(chē)輪的傾角損失減小,，車(chē)輪胎面與地面的夾角更小，保持更好的貼合性,，提升車(chē)輛在彎道當(dāng)中的指向表現(xiàn),， 同時(shí)這也能幫助減少輪胎的偏磨等損耗，延長(zhǎng)輪胎壽命,。

    主銷(xiāo)內(nèi)傾角的減小在一定程度上使車(chē)輪的回正力減少,，其方向盤(pán)的回饋和手感也會(huì)相應(yīng)變得更顯穩(wěn)重（回正的速度和力度都會(huì)減小）,，車(chē)輛的指向?qū)︸{駛者的操作依賴(lài)性會(huì)更高,，在駕駛樂(lè)趣上會(huì)有所提升。

    當(dāng)然,，最最重要的是,，Hiper Strut懸掛結(jié)構(gòu)在操控性和穩(wěn)定性較麥弗遜大大提升的基礎(chǔ)上，卻依然保持著緊湊的結(jié)構(gòu)和體積,，并沒(méi)有占用更多的空間,，不需要重新設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙的結(jié)構(gòu)和布局，可以直接應(yīng)用于現(xiàn)有的平臺(tái)，節(jié)省成本和研發(fā)費(fèi)用,。（懸架硬件方面,，評(píng)定：超過(guò)2014年該有水平）

    在之前的日子里，君威系列車(chē)型的運(yùn)動(dòng)性的好口碑主要來(lái)自于底盤(pán)性能,，尤其是操控的精準(zhǔn)性方面十分出色,，雖然不到老款寶馬3系那么神經(jīng)質(zhì)的敏感操控，可縱觀同級(jí)對(duì)手,，很少有能達(dá)到君威那種細(xì)膩且真實(shí)的操控手感和整車(chē)指向響應(yīng)速度的,，在2014款上新升級(jí)的前懸架更是幫助GS在操控這條路上更大幅度領(lǐng)先對(duì)手們，實(shí)際體驗(yàn)也如此,，我暫時(shí)無(wú)法說(shuō)2014款GS比老款強(qiáng)多少,，但是我可以十分肯定的是，絕對(duì)水平不低于老款,。（評(píng)定：超過(guò)2014年該有水平）

    上面給予了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)很好的評(píng)定,，不過(guò)在懸架整體軟硬度方面，2014款變化的口碑卻優(yōu)劣各半,。實(shí)際體驗(yàn)的結(jié)論是,，同樣在普通模式下（帶可調(diào)運(yùn)動(dòng)及舒適模式，后面講）2014款GS的懸架軟硬度比老款起碼硬了20%,，這硬了的20%讓我這樣的前車(chē)主十分敏感,，因?yàn)橹�前老GS，雖然走運(yùn)動(dòng)風(fēng)格,，但是懸架軟硬在普通模式下還是偏于舒適,，行走感覺(jué)十分沉穩(wěn)扎實(shí)且阻尼感強(qiáng)，現(xiàn)在的2014款比較的硬,，過(guò)坑過(guò)坎的舒適性大幅度下降,，甚至給我這種老車(chē)主的感覺(jué)是減震筒拉不住彈簧回彈的感覺(jué)，這個(gè)感受并不好,。不過(guò)對(duì)于第一次接觸GS的編輯來(lái)說(shuō),，大家普遍口碑是還不錯(cuò)，比較硬但是結(jié)合運(yùn)動(dòng)車(chē)身份還算合理,，他們能接受,。

    新老款GS都擁有車(chē)身狀態(tài)可調(diào)系統(tǒng)，分為：普通,、運(yùn)動(dòng),、舒適，三種模式,，經(jīng)過(guò)我的長(zhǎng)期摸索,，理論來(lái)說(shuō)狀態(tài)可分為以下幾種：

    普通模式：變速箱換擋邏輯普通,、懸架軟硬普通。

    運(yùn)動(dòng)模式：變速箱換擋邏輯激進(jìn),、懸架變硬,。

    舒適模式：變速箱換擋邏輯保守、懸架較普通更軟,。

    經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期駕駛和我對(duì)2014款GS的仔細(xì)體驗(yàn),，現(xiàn)在列出來(lái)幾個(gè)問(wèn)題：

    1、網(wǎng)友說(shuō),，這套車(chē)身狀態(tài)可調(diào)系統(tǒng)，不僅僅能調(diào)整變速箱和懸架,，還可以對(duì)轉(zhuǎn)向力度進(jìn)行調(diào)節(jié),，不過(guò)很遺憾我開(kāi)了這么多年，也反復(fù)切換,，包括2014款GS在內(nèi),，我從來(lái)沒(méi)感覺(jué)到轉(zhuǎn)向力度有變化。

    2,、普通切換到運(yùn)動(dòng)模式,，變化最明顯是變速箱換擋邏輯，的確瞬間激進(jìn)很多,，但是懸架軟硬變化很不明顯,，往多了說(shuō)能有10%的軟硬變化，完全達(dá)不到大家腦子里的,，一按電鈕,，瞬間從軟塌塌變成硬邦邦的那種期望幅度。

    3,、不管什么模式下,，切換到舒適模式，似乎我都感覺(jué)不出來(lái)和普通模式有什么區(qū)別,。

    總體結(jié)論,，這套車(chē)身狀態(tài)可調(diào)系統(tǒng)，調(diào)整幅度過(guò)小,，并且最大變化是變速箱換擋邏輯,，基本等于同一個(gè)運(yùn)動(dòng)擋了，有些名不副實(shí),。（評(píng)定：設(shè)備硬件超過(guò)2014年該有水平,，不過(guò)使用效果不明顯）

    新款君威采用了前麥弗遜加后多連桿獨(dú)立懸架的組合，配合中空設(shè)計(jì)的扭力穩(wěn)定梁,，為車(chē)身提供穩(wěn)定的基礎(chǔ),。它的懸架行程較短，而減震器則被設(shè)置得較硬，在應(yīng)對(duì)細(xì)碎的路面時(shí),，就顯得從容到位,。不過(guò)一遇到減速帶這類(lèi)起伏大的路面時(shí)，生硬的懸架就讓人感覺(jué)不太舒服了,。

    新款君威GS的頂配縱情運(yùn)動(dòng)版首度引入同級(jí)獨(dú)有的HiPer-Strut高性能前懸架,，提高車(chē)輛操控性和穩(wěn)定性，它還能夠過(guò)濾和緩沖更多來(lái)自路面的沖擊,，提升舒適度,。關(guān)于Hiper strut前懸架的信息，可點(diǎn)擊這里詳細(xì)了解,。實(shí)際體驗(yàn)過(guò)程中,，新款君威GS在標(biāo)準(zhǔn)模式下，懸架調(diào)校比較有普通家用轎車(chē)的感覺(jué),，對(duì)來(lái)自路面的細(xì)碎震動(dòng)過(guò)濾得比較到位,，舒適模式時(shí)，當(dāng)然更細(xì)膩了,。在運(yùn)動(dòng)模式下,，快車(chē)入彎、高速變換車(chē)道時(shí)穩(wěn)定利索,，然而一遇到坑洼路面,，那你就估計(jì)夠嗆了。

想了解更多關(guān)于Hiper strut前懸架的信息請(qǐng)點(diǎn)擊如下鏈接：
//zphnet8.com/tech/201107/224117.html

彈性元件/橫向穩(wěn)定桿沒(méi)有差別

    很多人都有這樣的問(wèn)題：減震器換了，彈簧,、橫向穩(wěn)定桿有沒(méi)有變化呢,？我們用自己的土辦法來(lái)找出答案。

    原理很簡(jiǎn)單：彈簧的彈力與壓縮行程有關(guān),，面對(duì)相同載荷時(shí),，壓縮行程越少，彈簧的剛性就越高,，也就是越“硬”,。即便是非線性彈簧（彈性系數(shù)K值為變量）也同樣符合這樣的條件。

    測(cè)量方法：由于對(duì)輪拱間隙的測(cè)量前后誤差較大,，我們選擇了以地面為基準(zhǔn),，測(cè)量增加載荷前/后輪拱下沿位置的變化，并減去輪胎下部胎壁的高度變化量（因輪胎產(chǎn)品不同,、尺寸不同,、胎壓不同,，故輪胎形變量有所不同），得到的就是比較準(zhǔn)確的行程壓縮量,。（由于兩車(chē)并沒(méi)有同時(shí)測(cè)量,，所以秤砣--用來(lái)壓車(chē)的載荷質(zhì)量并不相等）

    由于載荷并不相同，加上輪胎胎壓等條件存在差異,，我們無(wú)法判定二者的彈性元件剛性孰高孰低,，但是從行程壓縮量的差別來(lái)看，我們可以給出的確定結(jié)論是：彈性元件沒(méi)有變化,。

    而橫向穩(wěn)定桿的測(cè)量結(jié)論也是一樣,，二者相同位置測(cè)量得到的結(jié)果幾乎沒(méi)有什么差別，GS真的沒(méi)有去改變這些細(xì)節(jié),。

懸架--所謂“智驅(qū)”的重要資本

    將車(chē)子開(kāi)上舉升機(jī)以后,，我徹底死了心。沒(méi)錯(cuò),，君威GS在懸架結(jié)構(gòu)上與普通版本沒(méi)有一點(diǎn)兒區(qū)別,，前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu),，鋁制擺臂/鋁制前轉(zhuǎn)向節(jié)...

    當(dāng)然,，在這里我們能看到君威GS的最大賣(mài)點(diǎn)的核心部件之一，那就是四只來(lái)自采埃孚薩克斯(ZF SACHS)的CDC減震器,，他們也是君威GS FLEX RIDE自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)的重要組成部分,。我們還觀察到一個(gè)細(xì)節(jié)：與減震支柱相連的橫向穩(wěn)定桿連接桿由之前的高分子樹(shù)脂材料變成了金屬連接桿，我想這不會(huì)是強(qiáng)度的原因,，也許是因?yàn)闇p震器與連接桿位置干涉的問(wèn)題,。

    CDC減震器是個(gè)什么？大多數(shù)人只要知道它能夠主動(dòng)調(diào)節(jié)減震器的阻尼就夠了,，另外我們還應(yīng)該知道這四只減震器是德國(guó)采埃孚薩克斯原裝進(jìn)口的,，而普通君威上的減震器則來(lái)自天納克（北京合資工廠生產(chǎn)）。它實(shí)現(xiàn)阻尼變化的原理是依靠減震器內(nèi)外套筒間的電磁閥來(lái)實(shí)現(xiàn)的,，就好像是為一段水管裝上了閥門(mén),，通過(guò)改變內(nèi)外套筒間油液的流通截面積來(lái)改變阻尼。

    CDC減震器的控制單元通過(guò)高速總線共享車(chē)身加速度傳感器和車(chē)輪加速度傳感器的信息,，對(duì)減震器應(yīng)有的阻尼趨勢(shì)做出判斷,，并通過(guò)電磁閥來(lái)執(zhí)行。

    如果不嫌嘮叨,，可以看看我很久以前寫(xiě)的關(guān)于CDC技術(shù)的文章,，里面有關(guān)于CDC作用原理的詳細(xì)介紹

    而FlexRide自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)，則是一套將CDC的控制功能整合在內(nèi)的更全面和先進(jìn)的駕駛輔助控制系統(tǒng),，通過(guò)核心的DMC（駕駛模式控制）控制軟件對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī),、變速器換擋邏輯（手自一體車(chē)型）,，轉(zhuǎn)向助力、懸掛系統(tǒng)以及ESP/TCS電子穩(wěn)定控制和牽引力控制系統(tǒng)等進(jìn)行統(tǒng)一的協(xié)調(diào),。

    這正是君威GS所謂“智能”的部分,，F(xiàn)lexRide相當(dāng)于一個(gè)隨車(chē)的機(jī)械師，隨時(shí)隨地聽(tīng)候你差遣,，并且立刻將你所需要的調(diào)校直接在車(chē)輛上呈現(xiàn)出來(lái),，而且，即便你不去選擇所謂的“運(yùn)動(dòng)/舒適”模式,，它也能夠根據(jù)各個(gè)傳感器的信息揣摩你的意圖,，殷勤地主動(dòng)做出調(diào)整。這比你在賽車(chē)游戲里用個(gè)作弊器有意思多了,。試駕過(guò)君威GS的編輯同仁對(duì)這套系統(tǒng)的表現(xiàn)都給出了非常正面的評(píng)價(jià),。

『君威前懸架側(cè)視/君威后懸架側(cè)視（車(chē)頭向左）』

    君威的亮點(diǎn)則是鋁制的前后下擺臂以及前輪的鋁制車(chē)輪軸承座，同樣在簧下質(zhì)量上更具優(yōu)勢(shì),，更輕的質(zhì)量意味著更小的慣性,，也就意味著更快的懸架響應(yīng)速度。對(duì)于駕乘感受而言,，輕量化的擺臂和車(chē)輪軸承座會(huì)帶來(lái)更敏捷的底盤(pán)響應(yīng)和更好的循跡表現(xiàn),。從實(shí)際的測(cè)試表現(xiàn)來(lái)看，在小幅度轉(zhuǎn)向和頻繁變線時(shí),，君威的底盤(pán)響應(yīng)確實(shí)敏捷,，但是對(duì)于連續(xù)的彎路尤其是需要大幅度轉(zhuǎn)向的彎道而言，君威沉重的車(chē)頭在一定程度上掩蓋了其輕量化底盤(pán)原本應(yīng)該體現(xiàn)出的優(yōu)勢(shì),，嚴(yán)重的推頭影響了其操控的精度和駕駛樂(lè)趣,。

『鋁制轉(zhuǎn)向節(jié)和前懸下控制臂』

『圖中白色部件即為君威后懸架的鍛造鋁合金下擺臂』

『君威GS采用增強(qiáng)型麥弗遜懸掛（左）』

    君威GS的前懸掛采用Hiper strut增強(qiáng)型麥弗遜懸掛,，相比傳統(tǒng)的麥弗遜懸掛有著更強(qiáng)的剛性和穩(wěn)定性（了解詳情點(diǎn)這里）,，而我們實(shí)拍的這輛美版GS還是一輛四驅(qū)或后驅(qū)車(chē)型。而在別克的中國(guó)官網(wǎng)已經(jīng)明確表示,，引入國(guó)內(nèi)的車(chē)型將會(huì)是一款前驅(qū)車(chē),。

● 新君威

    新君威幾乎從剛一上市就火了,，大街上時(shí)常能見(jiàn)到它那火紅的身影,。除了全新外形的吸引力以外，新君威出自Epsilon II的車(chē)身結(jié)構(gòu)也使用了不少全新設(shè)計(jì),。從圖片中我們可以看到,，新君威多連桿式后懸掛有著同樣粗大的下擺臂，并且使用了鑄鋁合金的材質(zhì),，在實(shí)現(xiàn)輕量化的同時(shí)能夠增強(qiáng)結(jié)構(gòu)剛性并提升響應(yīng)速度,。